一种汽车变速箱的新结构散热装置的制作方法

本实用新型属于变速箱散热装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车变速箱的新结构散热装置。

背景技术：

汽车变速箱(transmission)在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备，而变速箱在使用的时候通常需要使用散热装置进行散热。

例如申请号：cn201520325186.8中涉及用于变速箱的散热装置，包括散热罩、散热板、散热鳍片和空气泵，所述散热板贴合在所述变速箱的外壳上，所述散热鳍片的下端与所述散热板固定连接，所述散热罩的开口面与所述变速箱的外壳固定连接，且所述散热罩和所述散热板均设置在所述散热罩内，所述散热罩上设置有进气管和出气管，所述进气管与所述空气泵连接。本实用新型用于变速箱的散热装置通过安装在变速箱的外壳的外侧，同时通过散热鳍片将热量散发至散热罩内，再通过空气泵泵入空气将热量带走，实现了对变速箱的冷却，避免了长时间使用导致变速箱的温度过高。

基于现有技术中的设备发现，现有的汽车变速箱散热装置在使用的时候，将来风利用散热的结构不够完善，不便于在车行驶的时候将风利用散热，且现有的汽车变速箱散热装置在使用的时候，辅助固定结构的结构不够完善，不便于避免长时间颠簸行驶之后出现松动。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车变速箱的新结构散热装置，以期达到更加实用的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车变速箱的新结构散热装置，以解决现有的汽车变速箱散热装置在使用的时候，将来风利用散热的结构不够完善，不便于在车行驶的时候将风利用散热，且现有的汽车变速箱散热装置在使用的时候，辅助固定结构的结构不够完善，不便于避免长时间颠簸行驶之后出现松动的问题。

本实用新型的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车变速箱的新结构散热装置，包括主体，调节孔，导向槽，边槽，导件，内件，前尖，底件，连接头，连接孔，缓冲件，控制件，顶件和调节件；所述主体为矩形结构，该主体的顶端设有连接管，再者，主体的顶端后方两侧设有调节孔，并且调节孔的内部设有螺纹；所述导件通过固定连接的方式安装在主体的前端中间位置，还有的是，内件设在导向槽的内部，并且，前尖为橡胶材质；所述底件为矩形板状结构，且底件的边角位置设有连接头；所述连接孔的内部安装有螺栓，且缓冲垫以及缓冲件为防滑橡胶材质；所述顶件为橡胶材质，且调节件前端安装在调节孔的内部。

进一步的，所述导向槽通过均匀排列的方式设在主体的前端，且导向槽的两端与边槽相连接，并且边槽的内部为倾斜状结构。

进一步的，所述导件为三角形板状结构，且导件的后端两侧设有楔形结构的内件，并且导件的前端设有三角形结构的前尖。

进一步的，所述连接头的外端为弧形结构，且连接头的顶端设有连接孔，并且连接孔的顶端外侧设有缓冲垫，并且连接头的底部设有缓冲件。

进一步的，所述控制件为六角形结构，且控制件的外端设有六角形板状结构的顶件，并且控制件的内部设有t形圆形结构的调节件，并且调节件的外侧设有螺纹。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了导件以及控制件，此处的导件是设在主体的前端的，使得车辆在行驶过程中，当有风进入的时候，可以使导件将风向两侧导向，从而使风可以经过主体的表面两侧，从而将散发的热量带走，而进行辅助散热，使得散热效果可以更好，而内件则是用来设在导件两侧处于导向槽的内部的，使得风进入到导向槽内部的时候可以向两侧导向，而前尖为三角形结构处于导件的前端，则是为了使得风进入的时候，可以向两侧分流，从而使风可以更好的辅助散热，而前尖橡胶材质，则是为了使得车辆在产生轻微碰撞挤压的时候，可以通过前尖缓冲一小部分冲击力，从而防止主体的收到较大的冲击；

而此处的控制件则是用来通过调节件与调节孔进行连接的，使得车辆在长时间颠簸，主体出现松动的时候，可以通过调节控制件来将主体便捷的固定，使得主体在初步安装的时候，也通过控制件进行接触顶动，从而使主体在安装使用的时候，可以更加的稳固便捷，而控制件为六角形结构，是为了使得控制件在需要调节的时候可以通过扳手将控制件进行转动，而顶件为橡胶材质，则是为了使得顶件直接与车体进行接触的，从而使控制件在顶动的时候，不会损坏到车体，而调节件则是在控制件转动的时候，通过螺纹在调节孔的内部进行移动的，从而使控制件可以便捷的调节位置，从而将主体进行顶动固定，从而解决了在使用的时候，将来风利用散热的结构不够完善，不便于在车行驶的时候将风利用散热，且现有的汽车变速箱散热装置在使用的时候，辅助固定结构的结构不够完善，不便于避免长时间颠簸行驶之后出现松动的问题。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型由图1引出的a部局部放大结构示意图。

图3是本实用新型的控制件主视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、调节孔；102、导向槽；103、边槽；104、导件；105、内件；106、前尖；2、底件；201、连接头；202、连接孔；203、缓冲件；3、控制件；301、顶件；302、调节件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种汽车变速箱的新结构散热装置，包括主体1，调节孔101，导向槽102，边槽103，导件104，内件105，前尖106，底件2，连接头201，连接孔202，缓冲件203，控制件3，顶件301和调节件302；所述主体1为矩形结构，该主体1的顶端设有连接管，再者，主体1的顶端后方两侧设有调节孔101，并且调节孔101的内部设有螺纹；所述导件104通过固定连接的方式安装在主体1的前端中间位置，还有的是，内件105设在导向槽102的内部，并且，前尖106为橡胶材质；所述底件2为矩形板状结构，且底件2的边角位置设有连接头201；所述连接孔202的内部安装有螺栓，且缓冲垫以及缓冲件203为防滑橡胶材质；所述顶件301为橡胶材质，且调节件302前端安装在调节孔101的内部。

其中，所述导向槽102通过均匀排列的方式设在主体1的前端，且导向槽102的两端与边槽103相连接，并且边槽103的内部为倾斜状结构，此处的导向槽102是用来将风进行导向的，使得风进入导向槽102内部的时候，可以更加近距离的与主体1以及主体1的内部进行接触，从而更加便捷的将散发的热量带走，而边槽103则是处于主体1的两侧，使得风在经过的时候，可以将风向两侧导流，从而使风带动热量流走。

其中，所述导件104为三角形板状结构，且导件104的后端两侧设有楔形结构的内件105，并且导件104的前端设有三角形结构的前尖106，此处的导件104是设在主体1的前端的，使得车辆在形式过程中，当有风进入的时候，可以使导件104将风向两侧导向，从而使风可以经过主体1的表面两侧，从而将散发的热量带走，而进行辅助散热，使得散热效果可以更好，而内件105则是用来设在导件104两侧处于导向槽102的内部的，使得风进入到导向槽102内部的时候可以向两侧导向，而前尖106为三角形结构处于导件104的前端，则是为了使得风进入的时候，可以向两侧分流，从而使风可以更好的辅助散热，而前尖106橡胶材质，则是为了使得车辆在产生轻微碰撞挤压的时候，可以通过前尖106缓冲一小部分冲击力，从而防止主体1的收到较大的冲击。

其中，所述连接头201的外端为弧形结构，且连接头201的顶端设有连接孔202，并且连接孔202的顶端外侧设有缓冲垫，并且连接头201的底部设有缓冲件203，此处的连接头201是用来处于底件2的边角位置的，从而带动底件2以及主体1进行安装固定，而连接孔202则是用来通过螺栓将底件2与车体进行连接的，从而使主体1稳固的进行固定，而连接孔202的顶端设有橡胶材质的缓冲垫则是为了使得螺栓在连接的时候，可以与缓冲垫进行接触，从而防止车辆长时间颠簸之后螺栓会出现松动，而缓冲件203则是用来处于连接头201与车体之间的，使得底件2可以通过缓冲件203与车辆进行连接，可以有效的缓冲冲击力，以及防止主体1出现松动以及晃动。

其中，所述控制件3为六角形结构，且控制件3的外端设有六角形板状结构的顶件301，并且控制件3的内部设有t形圆形结构的调节件302，并且调节件302的外侧设有螺纹，此处的控制件3则是用来通过调节件302与调节孔101进行连接的，使得车辆在长时间颠簸，主体1出现松动的时候，可以通过调节控制件3来将主体1便捷的固定，使得主体1在初步安装的时候，也通过控制件3进行接触顶动，从而使主体1在安装使用的时候，可以更加的稳固便捷，而控制件3为六角形结构，是为了使得控制件3在需要调节的时候可以通过扳手将控制件3进行转动，而顶件301为橡胶材质，则是为了使得顶件301直接与车体进行接触的，从而使控制件3在顶动的时候，不会损坏到车体，而调节件302则是在控制件3转动的时候，通过螺纹在调节孔101的内部进行移动的，从而使控制件3可以便捷的调节位置，从而将主体1进行顶动固定。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，当需要使用本装置的时候，可以通过人力使用螺栓将本装置与车体进行安装连接，使得螺栓穿过连接孔202，从而进行连接固定，然后将散热管道进行连接，然后通过人力使用并且扳手转动控制件3，使得控制件3可以控制调节件302进行转动，从而使控制件3带动顶件301与车体进行接触，从而将主体1稳固的进行支撑，当车辆在行驶的过程中，风从主体1的正面经过被导件104进行导流，从而经过导向槽102以及边槽103，使得流动的风可以带走主体1散发的热量，从而使得本装置的散热效果可以更好。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。