一种新型双中间轴结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种新型双中间轴结构。

背景技术：

参阅图1，目前现有的双联中间轴至少有一个双联万向节，双联万向节为带球副的双联万向节，所述双联万向节包括第一节叉，中间连接，第二节叉，所述第一节叉设置有球头ⅰ11，所述第二节叉设置有与第一节叉球头ⅰ11配合的球套12，球头ⅰ11直接与球套12内的摩擦材料接触，球头ⅰ11与摩擦材料之间为线运动副，设计时未考虑摩擦材料磨损后产生的间隙问题，使中间轴性能降低，传动平稳性下降，产生噪音，整车品质下降。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种充分考虑了球头与球套的摩擦情况，对磨损问题有极大改善，并且能补偿轴向位移，增大工作角3°左右的新型双中间轴结构，解决了现有双联中间轴的中间连接存在的磨损问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种新型双中间轴结构，该中间轴结构包括第一节叉1、第一十字轴2、节叉连接结构3、第二十字轴4、第二节叉5和花键轴6；所述花键轴6的一端与第二节叉5的一端焊接，另一端通过节叉与转向管柱相连；所述第二十字轴4的任意两端与第二节叉5另一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述第一十字轴2的任意两端与第一节叉1一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述第一节叉1另一端通过花键轴与转向器相连；所述节叉连接结构3的一端与第一节叉1焊接固定，另一端与第二节叉5焊接固定；所述第一十字轴2和第二十字轴4的其他两端均与联动壳体10两端的通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定。

所述节叉连接结构3包括球头7、球面滑动轴承8和球壳9；所述球壳9与球面滑动轴承8同轴并且间隙配合；所述球面滑动轴承8内部为一个球形凹槽，与球头7同心并且间隙配合；所述球壳9与第二节叉5焊接固定；所述球头7与第一节叉1焊接固定。

本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型采用了双十字联合中间轴连接结构，减少了双中间轴中间连接存在的磨损问题；

2)本实用新型采用球面滑动轴承作为第一节叉与第二节叉之间的摩擦连接结构，对磨损问题有极大改善，并且能补偿轴向位移，增大工作角3°左右。

3)本实用新型的节叉连接结构运动副为面运动副，其中球头与球面滑动轴承做旋转运动，与此同时球面滑动轴承与球壳之间做轴向滑动，由高副转化为低副，极大的优化球头与球壳之间的磨损情况，保证在各种状态下转向中间轴具有良好的传动平稳性，是一种传动平稳，噪音小，工作角增大，具有良好物理性能的连接结构。

附图说明

图1为现有双联中间轴的结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型中节叉连接结构的剖视图；

图4为本实用新型的爆炸图。

图中：1、第一节叉；2、第一十字轴；3、节叉连接结构；4、第二十字轴；5、第二节叉；6、花键轴；7、球头；8、球面滑动轴承；9、球壳；10、联动壳体；11、球头ⅰ；12、球套。

具体实施方式

参阅图2、图4，一种新型双中间轴结构，该中间轴结构包括第一节叉1、第一十字轴2、节叉连接结构3、第二十字轴4、第二节叉5和花键轴6。

参阅图3，所述节叉连接结构3包括球头7、球面滑动轴承8和球壳9；所述球壳9与球面滑动轴承8同轴并且间隙配合；所述球面滑动轴承8内部为一个球形凹槽，与球头7同心并且间隙配合；所述球头7与球壳5之间位置关系有联动壳体10确定。

参阅图4，所述联动壳体10由相同的两个结构焊接而成，该结构径向开有两个与十字轴任意两端相匹配的通孔，轴向开有能放置节叉连接结构3的通孔，焊接平面设有焊接倒角，方便焊接。

此节叉连接结构3运动副为面运动副，其中球头7与球面滑动轴承8做旋转运动，与此同时球面滑动轴承8与球壳9之间做轴向滑动。与现有结构的线运动副相比，本实用新型运动由高副转化为低副，极大的优化球头7与球壳5之间的磨损情况，保证在各种状态下转向中间轴具有良好的传动平稳性，是一种传动平稳，噪音小，工作角增大，具有良好物理性能的连接结构。

本实用新型装配方法如下：

(1)将花键轴6和第二节叉5在正确位置焊接固定；

(2)将第二十字轴4十字轴与第二节叉5装配，然后将轴承盖铆接固定；

(3)将第一十字轴2十字轴与第一节叉1装配，然后将轴承盖铆接固定；

(4)将球面滑动轴承8装入球壳9内部，保证两者同轴；

(5)将球壳9与第二节叉5焊接；

(6)将球头7与第一节叉1焊接；

(7)将装配完成的第一节叉1和第二节叉5中十字轴分别与联动壳体10相连，通过轴承盖铆接固定。

技术特征：

1.一种新型双中间轴结构，其特征在于，该中间轴结构包括第一节叉(1)、第一十字轴(2)、节叉连接结构(3)、第二十字轴(4)、第二节叉(5)和花键轴(6)；所述花键轴(6)的一端与第二节叉(5)的一端焊接，另一端通过节叉与转向管柱相连；所述第二十字轴(4)的任意两端与第二节叉(5)另一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述第一十字轴(2)的任意两端与第一节叉(1)一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述第一节叉(1)的另一端通过花键轴与转向器相连；所述节叉连接结构(3)的一端与第一节叉(1)焊接固定，另一端与第二节叉(5)焊接固定；所述第一十字轴(2)和第二十字轴(4)的其他两端均与联动壳体(10)两端的通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；所述节叉连接结构(3)包括球头(7)、球面滑动轴承(8)和球壳(9)；所述球壳(9)与球面滑动轴承(8)同轴并且间隙配合；所述球面滑动轴承(8)内部为一个球形凹槽，与球头(7)同心并且间隙配合；所述球壳(9)与第二节叉(5)焊接固定；所述球头(7)与第一节叉(1)焊接固定。

技术总结
本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种新型双中间轴结构。该中间轴结构包括第一、二节叉、第一、二十字轴、节叉连接结构和花键轴；花键轴的一端与第二节叉的一端焊接；第二十字轴的任意两端与第二节叉另一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；第一十字轴的两端与第一节叉一端的两个通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定；节叉连接结构的一端与第一节叉焊接固定，另一端与第二节叉焊接固定；第一、二十字轴的其他两端均与联动壳体两端的通孔装配，并且通过轴承盖铆接固定。本实用新型充分考虑了球头与球套的摩擦情况，对磨损问题有极大改善，并且能补偿轴向位移，增大工作角3°左右，解决了现有双联中间轴的中间连接的磨损问题。

技术研发人员：胡安辉;李秀梅;相东;李凯;徐飞扬;费二威
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2019.09.12
技术公布日：2020.07.14