惰齿轮挡圈合件的制作方法

本实用新型属于机械领域，涉及惰齿轮挡圈合件。

背景技术：

惰齿轮又称惰轮，惰轮是指在两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比，称之为惰轮。惰轮需安装在惰轮轴(惰齿轮轴)上。

惰齿轮一般与压板配合使用,我公司于2019年1月8号申请了名称为“惰齿轮轴”的实用新型专利，申请号为2019200311812，目前已获得授权处于待公告状态，这个专利记载了惰齿轮轴，包括轴体，轴体的一端为机体连接端，轴体的另一端为压板连接端，压板连接端具有轴向出油孔，压板连接端端面上开设有至少一个油槽，轴向出油孔与油槽相连通；其中，压板的一面开设有流通油液的润滑流道，所述油槽与所述润滑流道连通。压板全称惰齿轮压板，也称挡圈，惰齿轮压板的作用有两个，一个作用是为惰齿轮的一端提供限位抵靠，另一个作用是能够通过压板上的润滑流道输送润滑油进入惰齿轮和轴体之间的间隙提供润滑，压板上具有用于安装的穿孔。由上述内容可以很清楚得出压板的作用，不做过多赘述。由于惰齿轮转速性能要求的提高，对润滑要求进一步加强，虽然上述专利已经设计有润滑流道、油槽等储油结构，但在润滑性能方面依然有加强的空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了惰齿轮挡圈合件，本惰齿轮挡圈合件大幅度提高了润滑性能，解决了现有压板在润滑性能上表现不足，还有改进空间等问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：惰齿轮挡圈合件，包括挡圈本体，所述挡圈本体上开设有若干个安装孔，其特征在于，所述惰齿轮挡圈合件还包括至少一根喷管，所述喷管与所述挡圈本体相连，所述挡圈本体顶面上开设有输油孔，所述输油孔与所述喷管连通。

挡圈与惰齿轮轴通过螺栓形成安装关系,挡圈与惰齿轮轴装配后挡圈上的输油孔对应惰齿轮轴上的出油孔,惰齿轮套设在轴体上且惰齿轮能够发生周向旋转,惰齿轮旋转时，润滑油从惰齿轮轴上流出对惰齿轮进行润滑,同时润滑油从惰齿轮轴分支流到进入输油孔内,最后从喷管喷出,本实用新型中的喷管具有多种规格,不同规格的不同之处在于喷管的尺寸不同,以及喷管的喷射方向不同,喷管可作为辅助润滑力作用本部惰齿轮旋转出,也可作为额外润滑力作用其它惰齿轮机构,适用性很广。本合件通过在挡圈本体上增设喷管结构，实现了在静态部件上提供额外润滑功能，在不影响挡圈本体原先功能的情况下开拓了挡圈本体的新功能，结构设计巧妙。

上述的惰齿轮挡圈合件，所述喷管的内端连在所述挡圈本体的侧壁上。

由于挡圈本体的顶面需与惰齿轮轴配合，因此将喷管内端连在挡圈本体的侧壁上不会妨碍挡圈本体的顶面贴合，无需对挡圈本体和惰齿轮轴的贴合尺寸做任何更改。

上述的惰齿轮挡圈合件，所述挡圈本体内具有至少一条输油通道，所述输油通道的一端连通所述输油孔，所述输油通道的另一端贯穿所述挡圈本体侧壁。

加工方式是直接从挡圈本体侧壁钻孔直至与输油孔贯通，输油通道的作用是输送油液至喷管。

上述的惰齿轮挡圈合件，所述喷管与所述输油通道为钎焊连接。

上述的惰齿轮挡圈合件，所述喷管的外端为弯曲的喷头。

喷头的作用是对喷管喷射方向进行转向。

上述的惰齿轮挡圈合件，所述输油孔由内至外呈扩口形。

由于油液输送压力大，若输油孔外端端口尺寸较小，则会使润滑油无法顺利的进入输油孔内。

上述的惰齿轮挡圈合件，所述挡圈本体顶面上连有密封垫片，所述密封垫片位于所述输油孔外。

惰齿轮轴的底面与密封垫片发生配合，形成有效密封，密封垫片为硅胶。

上述的惰齿轮挡圈合件，所述密封垫片胶连在所述挡圈本体顶面上。

挡圈本体为金属材料，密封垫片与挡圈本体可用g-988硅胶专用胶水实现粘连。

上述的惰齿轮挡圈合件，所述密封垫片上开设有呈环状的卡槽。

在惰齿轮轴的底面上同样具有凸出的环状卡沿，环状卡沿进入卡槽内，卡槽和环状卡沿配合实现对惰齿轮轴安装部位的有效定位。

上述的惰齿轮挡圈合件，所述喷管和输油通道均为两条，两条输油通道和输油孔形成y字形。

在实际中也可以是其他数量的喷管和输油通道。

现有技术相比，本惰齿轮挡圈合件具有以下优点：

1、本惰齿轮挡圈合件通过在挡圈本体上增设喷管结构，实现了在静态部件上提供额外润滑功能，在不影响挡圈本体原先功能的情况下开拓了挡圈本体的新功能，结构设计巧妙。

2、本惰齿轮挡圈合件将喷管连接在挡圈本体侧壁上，不会妨碍挡圈本体的顶面贴合，无需对挡圈本体和惰齿轮轴的贴合尺寸做任何更改，设计考虑周全。

3、本惰齿轮挡圈合件的两根喷管方案中，两根喷管呈中心对称结构分布，符合常规系统的布局，实现多向同时润滑。

附图说明

图1是本惰齿轮挡圈合件的结构示意图。

图2是本惰齿轮挡圈合件的结构剖视图。

图3是本惰齿轮挡圈合件部分区域的结构剖视图。

图4是本惰齿轮挡圈合件的结构示意图(透视)。

图5是图2中圆圈区域的结构放大图。

附图标记清单

图中：

1、挡圈本体；

1a、安装孔；

1b、输油孔；

1c、输油通道；

2、喷管；

2a、喷头；

3、密封垫片；

3a、卡槽。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：惰齿轮挡圈合件，包括挡圈本体1，挡圈本体1上开设有若干个安装孔1a，惰齿轮挡圈合件还包括两根喷管2，喷管2与挡圈本体1相连，挡圈本体1顶面上开设有输油孔1b，输油孔1b与喷管2连通。挡圈与惰齿轮轴通过螺栓形成安装关系,挡圈与惰齿轮轴装配后挡圈上的输油孔1b对应惰齿轮轴上的出油孔,惰齿轮套设在轴体上且惰齿轮能够发生周向旋转,惰齿轮旋转时，润滑油从惰齿轮轴上流出对惰齿轮进行润滑,同时润滑油从惰齿轮轴分支流到进入输油孔1b内,最后从喷管2喷出,本实用新型中的喷管2具有多种规格,不同规格的不同之处在于喷管2的尺寸不同,以及喷管2的喷射方向不同,喷管2可作为辅助润滑力作用本部惰齿轮旋转出,也可作为额外润滑力作用其它惰齿轮机构,适用性很广。本合件通过在挡圈本体1上增设喷管2结构，实现了在静态部件上提供额外润滑功能，在不影响挡圈本体1原先功能的情况下开拓了挡圈本体1的新功能，结构设计巧妙。

具体来说喷管2的内端连在挡圈本体1的侧壁上。由于挡圈本体1的顶面需与惰齿轮轴配合，因此将喷管2内端连在挡圈本体1的侧壁上不会妨碍挡圈本体1的顶面贴合，无需对挡圈本体1和惰齿轮轴的贴合尺寸做任何更改。挡圈本体1内具有两条输油通道1c，输油通道1c的一端连通输油孔1b，输油通道1c的另一端贯穿挡圈本体1侧壁。加工方式是直接从挡圈本体1侧壁钻孔直至与输油孔1b贯通，输油通道1c的作用是输送油液至喷管2。喷管2与输油通道1c为钎焊连接。喷管2的外端为弯曲的喷头2a。喷头2a的作用是对喷管2喷射方向进行转向。输油孔1b由内至外呈扩口形。由于油液输送压力大，若输油孔1b外端端口尺寸较小，则会使润滑油无法顺利的进入输油孔1b内。挡圈本体1顶面上连有密封垫片3，密封垫片3位于输油孔1b外。惰齿轮轴的底面与密封垫片3发生配合，形成有效密封，密封垫片3为硅胶。密封垫片3胶连在挡圈本体1顶面上。挡圈本体1为金属材料，密封垫片3与挡圈本体用g-988硅胶专用胶水实现粘连。密封垫片3上开设有呈环状的卡槽3a。在惰齿轮轴的底面上同样具有凸出的环状卡沿，环状卡沿进入卡槽3a内，卡槽3a和环状卡沿配合实现对惰齿轮轴安装部位的有效定位。喷管2和输油通道1c均为两条，两条输油通道1c和输油孔1b形成y字形。

本申请文件中未提及的细节结构，具体部件尺寸以及原理均为现有公知的常识或本领域技术人员经过简单选择能够得出的，不做赘述。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。