一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构的制作方法

本实用新型涉及电动车零部件相关技术领域，具体是一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构。

背景技术：

电动车是一种以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动车按用途分为家用型，货运型，工厂型多种型号，相比于自行车和汽车，电动车凭借着大小适中、运输能力强、价格低廉等优点已逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

安装在电动车后轮上螺旋弹簧可吸收和减少因地面不平而产生的震动，提高了驾驶者的乘坐体验，但目前市面上常见的螺旋弹簧减震安装结构的减震弹簧裸露在外，长此以往容易生锈并影响减震效果；此外，大多数电动车上的螺纹弹簧只具有单层减震结构，减震效果不好。基于此，有必要设计研发出一款可解决上述问题的用于电动车的减震安装结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构，包括：外壳和滑套，所述外壳的内部设置有滑槽，所述滑槽的中部焊接有分隔板，所述分隔板的两端均焊接有第一弹簧；所述第一弹簧远离分隔板的一端焊接有滑套，所述滑套的内部设置有空腔并且滑套内部靠近分隔板一端的焊接有第二弹簧；所述第二弹簧远离分隔板的一端焊接有承重板，所述承重板的另一侧焊接有承重杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑套靠近分隔板的一端一体设置有支撑环，并且滑套通过支撑环与滑槽滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑套远离外壳的一端一体设置有限位环，所述承重杆设置在限位环内并与限位环滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述承重杆远离承重板的一端焊接有连接头，所述连接头上设置连接孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置有外壳，外壳内部焊接有分隔板，分隔板的两端依次对称设置有第一弹簧、滑套、第二弹簧、承重杆和连接头，其中滑套与外壳滑动连接，承重杆与滑套滑动连接，上述结构中第一弹簧和第二弹簧起到分级减震的作用，大大提高了减震缓冲的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖面图。

图3为图2中a处的放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型实施例中，一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构，包括：外壳1和滑套2，所述外壳1的内部设置有滑槽11，所述滑槽11的中部焊接有分隔板3，所述分隔板3的两端均焊接有第一弹簧4；所述第一弹簧4远离分隔板3的一端焊接有滑套2，所述滑套2的内部设置有空腔21并且滑套2内部靠近分隔板3一端的焊接有第二弹簧5；所述第二弹簧5远离分隔板3的一端焊接有承重板6，所述承重板6的另一侧焊接有承重杆7。相比于现有的设备，本实用新型为对称结构，在分隔板3的两侧设置有两个第一弹簧4和两个第二弹簧5，第一弹簧4和第二弹簧5在外壳1、滑套2和承重杆7的配合下，可将地面传来的震动逐级吸收，大大提高了减震效果并提高了乘坐体验；此外，本实用新型的第一弹簧4和第二弹簧5设置在外壳1和滑套2的内部，可避免弹簧生锈或外部异物撞击弹簧的情况发生。

所述滑套2靠近分隔板3的一端一体设置有支撑环22，并且滑套2通过支撑环22与滑槽11滑动连接，支撑环22可保证滑套2在滑槽11中运行的稳定性。所述滑套2远离外壳1的一端一体设置有限位环8，所述承重杆7设置在限位环8内并与限位环8滑动连接，限位环8则保证了承重杆7运行的平稳性。述承重杆7远离承重板6的一端焊接有连接头9，所述连接头9上设置连接孔91，带有连接孔91的连接头9为本实用新型的安装带来了便利。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构，包括：外壳（1）和滑套（2），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有滑槽（11），所述滑槽（11）的中部焊接有分隔板（3），所述分隔板（3）的两端均焊接有第一弹簧（4）；所述第一弹簧（4）远离分隔板（3）的一端焊接有滑套（2），所述滑套（2）的内部设置有空腔（21）并且滑套（2）内部靠近分隔板（3）一端的焊接有第二弹簧（5）；所述第二弹簧（5）远离分隔板（3）的一端焊接有承重板（6），所述承重板（6）的另一侧焊接有承重杆（7）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构，其特征在于：所述滑套（2）靠近分隔板（3）的一端一体设置有支撑环（22），并且滑套（2）通过支撑环（22）与滑槽（11）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构，其特征在于：所述滑套（2）远离外壳（1）的一端一体设置有限位环（8），所述承重杆（7）设置在限位环（8）内并与限位环（8）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构，其特征在于：所述承重杆（7）远离承重板（6）的一端焊接有连接头（9），所述连接头（9）上设置连接孔（91）。

技术总结
本实用新型公开了一种电动车后螺旋弹簧减震安装结构，包括：外壳和滑套，所述外壳的内部设置有滑槽，所述滑槽的中部焊接有分隔板，所述分隔板的两端均焊接有第一弹簧；所述第一弹簧远离分隔板的一端焊接有滑套，所述滑套的内部设置有空腔并且滑套内部靠近分隔板一端的焊接有第二弹簧；所述第二弹簧远离分隔板的一端焊接有承重板，所述承重板的另一侧焊接有承重杆。本实用新型中第一弹簧和两第二弹簧起到分级减震的作用，大大提高了减震缓冲的效果；与滑套一体设置的支撑环可保证滑套在滑槽中运行的稳定性，设置在滑套另一端的限位环则保证了承重杆运行的平稳性；此外，连接头上设置有连接孔，便于使用者安装和拆卸。

技术研发人员：谷晓泉;朱红军;钱春虎;高裕河;宋呈金
受保护的技术使用者：江苏金致新能源车业有限公司
技术研发日：2019.09.29
技术公布日：2020.06.02