一种电动车的制作方法

本发明属电动代步工具领域，尤其涉及一种电动车。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池（电瓶）作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。目前的电动车，虽然能实现助力代步，但在各结构的调节能力、针对不同使用者的适应性等方面，仍有所欠缺。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种无需脚踏骑行即可实现前进，代步能力强，使用方便，且调节能力强，针对不同使用者的适应性好的电动车。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动车，包括车身、把手、手刹、坐凳、前轮架、设置在前轮架上的前轮、后轮架、设置在后轮架上的后轮、用于带动后轮转动的动力电机、电机调节开关及用于给动力电机供电的电瓶，所述坐凳包括凳体及用于支撑凳体的支撑杆，支撑杆通过杆套座设置在车身上，支撑杆可相对杆套座上下移动，杆套座上设有用于压紧固定支撑杆的第一螺钉，把手包括横握杆、竖转向管及斜连杆，斜连杆上端连接横握杆中部，竖转向管下端连接前轮架，竖转向管上端设有调节通槽，斜连杆下端伸入调节通槽，斜连杆下端与竖转向管通过铰轴铰接，铰轴轴线垂直于车身前后方向，竖转向管上设有用于压紧固定斜连杆的第二螺钉。

作为优选，所述支撑杆与杆套座滑动配合，支撑杆的滑动方向竖直，第一螺钉穿过杆座套侧壁且与杆座套螺纹配合，第一螺钉接触支撑杆，第二螺钉轴线平行于铰轴轴线，第二螺钉与竖转向管螺纹配合，第二螺钉接触斜连杆。

作为优选，所述车身上设有两块沿车身前后方向对称布置的站板，站板与车身滑动配合，站板滑动方向平行于车身前后方向，车身上设有若干与站板一一对应且用于压紧固定站板的第三螺钉，第三螺钉与车身螺纹配合，第三螺钉接触对应的站板。

作为优选，所述动力电机通过链轮传动系统与后轮连接，后轮通过后轴设置在后轮架上，后轴与后轮架转动连接，后轴与后轮同轴固定，链轮传动系统包括主链轮、副链轮及绕过主链轮和副链轮的传动链条，副链轮与后轴同轴连接，动力电机的输出轴通过减速机与主链轮连接传动。

作为优选，所述前轮通过前轴设置在前轮架上，前轴与前轮架转动连接，前轴与前轮同轴固定，车身上设有调管稳定机构，调管稳定机构包括两端封闭的启阻筒、两端封闭的调阻筒、内轴及与车身连接的加阻缸体，启阻筒与车身固定，调阻筒处在启阻筒内，内轴穿过启阻筒与调阻筒，内轴与启阻筒转动密封配合，内轴与调阻筒固定，调阻筒与启阻筒之间形成筒油腔，内轴与前轴同轴连接，调阻筒上设有多个与调阻筒滑动密封配合的调阻长活塞，调阻长活塞与内轴之间通过调阻弹簧连接，加阻缸体上设有与加阻缸体滑动密封配合的加阻活塞，加阻活塞将加阻缸体内部分隔成缸油腔及与外界连通的气腔，缸油腔与筒油腔通过油管连通，缸油腔、筒油腔及油管内充满液压油，缸油腔内设有若干缸内弹簧，缸内弹簧一端连接加阻活塞，缸内弹簧另一端连接加阻缸体，加阻活塞上设有活塞杆，活塞杆上设有用于接触竖转向管的弹性摩擦块，气腔处在摩擦块与缸油腔之间。

作为优选，所述启阻筒、调阻筒及内轴均同轴布置，调阻长活塞的滑动方向垂直于内轴，加阻活塞的滑动方向水平，锁管螺钉轴线水平，弹性摩擦块处在竖转向管与活塞杆之间，活塞杆处在弹性摩擦块与加阻活塞之间，调阻长活塞远离内轴的一端处在筒油腔内。

作为优选，所述弹性摩擦块通过硬基座连接在活塞杆上，硬基座上设有若干低速稳向结构，低速稳向结构包括设置在硬基座上的横滑孔、与横滑孔滑动配合的横滑杆、处在横滑孔内的杆弹簧及设置在横滑杆上且用于接触竖转向管的弹性头；

在一个低速稳向结构中：杆弹簧一端连接硬基座，杆弹簧另一端连接横滑杆；

弹性摩擦块上设有若干与低速稳向结构一一对应的通过孔，在对应的通过孔与低速稳向结构中：横滑杆穿过通过孔；

弹性头处在横滑杆与竖转向管之间，弹性头处在弹性摩擦块与竖转向管之间。

本发明的有益效果是：无需脚踏骑行即可实现前进，代步能力强，使用方便，且调节能力强，针对不同使用者的适应性好；具有提速转向保护功能，以及高速转向稳定性提升功能，可有效提升整体稳定性及安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明竖转向管处的结构示意图；

图3是本发明前轮架处的结构示意图；

图4是本发明启阻筒处的结构示意图；

图5是本发明加阻缸体处的结构示意图；

图6是图5中A处的放大图。

图中：车身1、前轮架11、前轴11a、前轮12、后轮13、把手2、横握杆21、竖转向管22、调节通槽22a、斜连杆23、铰轴24、第二螺钉25、坐凳3、凳体31、支撑杆32、第一螺钉33、杆套座4、站板5、筒油腔6a、油管6b、启阻筒61、调阻筒62、内轴63、加阻缸体64、缸油腔64a、气腔64b、加阻活塞641、缸内弹簧642、活塞杆643、弹性摩擦块644、通过孔644a、调阻长活塞65、调阻弹簧66、硬基座67、横滑孔681、横滑杆682、杆弹簧683、弹性头684。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1至图6中所示， 一种电动车，包括车身1、把手2、手刹、坐凳3、前轮架11、设置在前轮架上的前轮12、后轮架、设置在后轮架上的后轮13、用于带动后轮转动的动力电机、电机调节开关及用于给动力电机供电的电瓶，所述坐凳包括凳体31及用于支撑凳体的支撑杆32，支撑杆通过杆套座4设置在车身上，支撑杆可相对杆套座上下移动，杆套座上设有用于压紧固定支撑杆的第一螺钉33，把手包括横握杆21、竖转向管22及斜连杆23，斜连杆上端连接横握杆中部，竖转向管下端连接前轮架，竖转向管上端设有调节通槽22a，斜连杆下端伸入调节通槽，斜连杆下端与竖转向管通过铰轴24铰接，铰轴轴线垂直于车身前后方向，竖转向管上设有用于压紧固定斜连杆的第二螺钉25。

所述支撑杆与杆套座滑动配合，支撑杆的滑动方向竖直，第一螺钉穿过杆座套侧壁且与杆座套螺纹配合，第一螺钉接触支撑杆，第二螺钉轴线平行于铰轴轴线，第二螺钉与竖转向管螺纹配合，第二螺钉接触斜连杆。

坐凳高度可调：调节时，松开第一螺钉，上下移动坐凳，调节到位后，再次锁紧第一螺钉即可。

把手角度及高度可调：调节时，松开第二螺钉，转动斜连杆，转动调节到位后，再次锁紧第二螺钉即可。

所述车身上设有两块沿车身前后方向对称布置的站板5，站板与车身滑动配合，站板滑动方向平行于车身前后方向，车身上设有若干与站板一一对应且用于压紧固定站板的第三螺钉，第三螺钉与车身螺纹配合，第三螺钉接触对应的站板。

站板位置可调：调节时，松开第三螺钉，前后移动站板，调节到位后，再次锁紧第三螺钉即可。

所述动力电机通过链轮传动系统与后轮连接，后轮通过后轴设置在后轮架上，后轴与后轮架转动连接，后轴与后轮同轴固定，链轮传动系统包括主链轮、副链轮及绕过主链轮和副链轮的传动链条，副链轮与后轴同轴连接，动力电机的输出轴通过减速机与主链轮连接传动。

所述前轮通过前轴11a设置在前轮架上，前轴与前轮架转动连接，前轴与前轮同轴固定，车身上设有调管稳定机构，调管稳定机构包括两端封闭的启阻筒61、两端封闭的调阻筒62、内轴63及与车身连接的加阻缸体64，启阻筒与车身固定，调阻筒处在启阻筒内，内轴穿过启阻筒与调阻筒，内轴与启阻筒转动密封配合，内轴与调阻筒固定，调阻筒与启阻筒之间形成筒油腔6a，内轴与前轴同轴连接，调阻筒上设有多个与调阻筒滑动密封配合的调阻长活塞65，调阻长活塞与内轴之间通过调阻弹簧66连接，加阻缸体上设有与加阻缸体滑动密封配合的加阻活塞641，加阻活塞将加阻缸体内部分隔成缸油腔64a及与外界连通的气腔64b，缸油腔与筒油腔通过油管6b连通，缸油腔、筒油腔及油管内充满液压油，缸油腔内设有若干缸内弹簧642，缸内弹簧一端连接加阻活塞，缸内弹簧另一端连接加阻缸体，加阻活塞上设有活塞杆643，活塞杆上设有用于接触竖转向管的弹性摩擦块644，气腔处在摩擦块与缸油腔之间。

所述启阻筒、调阻筒及内轴均同轴布置，调阻长活塞的滑动方向垂直于内轴，加阻活塞的滑动方向水平，锁管螺钉轴线水平，弹性摩擦块处在竖转向管与活塞杆之间，活塞杆处在弹性摩擦块与加阻活塞之间，调阻长活塞远离内轴的一端处在筒油腔内。

本发明不是自行车，由于车轮是动力电机带动的，其最高车速可以达到较高值。车速较高时，若使用者不小心转向过猛，或是手滑用力不当，会导致瞬时转向幅度较大，这样是很危险的，极易导致摔倒、翻车等状况。本发明中，一旦车速提升，前轴转速也变快，在离心力作用下，调阻长活塞向着远离内轴方向移动，压动筒油腔中的液压油流入缸油腔，从而推动加阻活塞、活塞杆移动，带动弹性摩擦块向着竖转向管移动，当车速达到某一较高值时，弹性摩擦块会接触到竖转向管，并且车速越高，弹性摩擦块与竖转向管压的越紧，所以行进速度越快，转向需要的转向力越大，操作者需要施展更大的转向力才能实现转向，从而有效提高了高速时的转向稳定性，保障了安全。

所述弹性摩擦块通过硬基座67连接在活塞杆上，硬基座上设有若干低速稳向结构，低速稳向结构包括设置在硬基座上的横滑孔681、与横滑孔滑动配合的横滑杆682、处在横滑孔内的杆弹簧683及设置在横滑杆上且用于接触竖转向管的弹性头684；在一个低速稳向结构中：杆弹簧一端连接硬基座，杆弹簧另一端连接横滑杆；弹性摩擦块上设有若干与低速稳向结构一一对应的通过孔644a，在对应的通过孔与低速稳向结构中：横滑杆穿过通过孔；弹性头处在横滑杆与竖转向管之间，弹性头处在弹性摩擦块与竖转向管之间。

前面说过，高速时弹性摩擦块会对转向操作进行“加阻”，所以安全性会提升，而在本方案中，当速度提升时，横滑杆上的弹性头会先于弹性摩擦块接触到竖转向管，并且是速度越大，弹性头压的越紧（杆弹簧会不断收缩，直至弹性头进入通过孔），从而在提速过程中（弹性摩擦块还未起作用之前），就先进行了提速过程中的转向加阻保护。而当速度达到某个较高值（这个值可以认为是需要进行转向加阻保护的危险车速，如40KM/H）时，弹性头完全进入通过孔，弹性摩擦块接触竖转向管，开始提供大面积的摩擦，一下子切换到另一个更强效的转向减阻状态。

需要指出的是，在哪个车速下弹性头会开始接触到竖转向管，在哪个高车速下弹性摩擦块会开始接触到竖转向管，是由加阻缸体、启阻筒、调阻筒、调阻弹簧等各相关结构的相关参数决定的，实际生产中，本领域技术人员可根据设计要求、选择的参数、通过计算、模拟或有限次试验来获得各具体数值或数值范围，并进行合理选择及使用。