一种电动车的制作方法

本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及轮毂电机结构改进的电动车。

背景技术：

轮毂电机又称车轮内装电机，是将动力装置以及传动制动等装置都整合到轮毂内，从而可以使得电动车的机械部分得到大大简化。

通常，轮毂电机至少包括轮轴、轮毂、安装于轮毂上且与轮毂一同转动的转子、与转子对应的定子以及轮毂外壳。轮毂外壳包括设置在轮毂左侧的轮毂左盖和设置在轮毂右侧的轮毂右盖，它们共同将轮毂的中央部分以及转子和定子等部件封闭，从而可以起到防水防尘的作用。

当轮毂电机安装于电动车内，特别是安装于电动独轮车或电动双轮车内时，一般来说，可以利用支架将轮轴固定，再将电动车的轮罩从上而下罩住轮毂电机，并且将电动机的轮罩固定在支架上，实现轮罩与轮轴的相对固定。一般来说，电动机轮罩至少部分罩住轮毂电机的左右两侧，暴露出轮毂的下方轮胎以用于电动车的行驶。

目前的电动车生产商们通常直接采购合适的轮毂电机成品，进而组装电动车。

然而，由于轮毂电机是旋转的，特别是轮毂电机的轮毂左盖和轮毂右盖是旋转的，电动车的轮罩以及安装在轮罩内部的电池和驱动器等部件都需要避开旋转的轮毂电机，因此，电动车的轮罩的内壁与轮毂电机的左盖、右盖都要保持一定的间距，这样一来，使得电动车的整体厚度较厚，体积较大，另一方面，轮毂电机以及整个电动车的重量也较重，这些因素都导致电动车，特别是电动独轮车不方便携带。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车，所述电动车包括轮罩件和组装在所述轮罩件内的轮毂电机，所述轮罩件至少部分罩住所述轮毂电机的两侧；所述轮毂电机包括轮轴、轮毂和驱动所述轮毂转动的电机单元，所述电机单元包括相互对应地设置的定子和转子，所述电动车还包括用于固定安装所述定子的安装部，所述安装部固定设置在所述轮罩件的内壁，或者，所述安装部靠近所述轮罩件的内壁且与所述轮罩件相对固定地设置；所述转子与所述轮毂相对固定地设置，并且所述轮毂通过所述轮轴与所述轮罩件可转动地连接。

与现有技术中的将轮毂电机成品与电动车的轮罩组装的方案相比，本实用新型创造性地拆解了原有轮毂电机成品结构，舍弃了轮毂电机的轮毂盖，简化了轮毂电机以及电动车的整体结构并且减轻了重量，此外，还可以减小轮罩件与轮毂之间的间隙，可以将电动车的整体厚度减小，尤其是可以减小电动独轮车的厚度，使之便于携带。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例1的电动独轮车的立体图；

图2为根据本实用新型实施例1的电动独轮车的部分结构分解图；

图3为根据本实用新型实施例1的电动独轮车的部分结构剖视图；

图4为根据本实用新型实施例1的电动独轮车的第二侧轮罩件与定子的组装结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例1的电动独轮车的安装部的部分结构示意图；

图6为根据本实用新型实施例1的电动独轮车的轮毂电机的轮毂与转子的组装结构示意图；

图7为根据本实用新型实施例2的电动独轮车的部分结构分解图；

图8为根据本实用新型实施例2的电动独轮车的部分结构剖视图；

图9为根据本实用新型实施例2的电动独轮车的轮毂电机的轮毂与转子的组装结构示意图；

图10为根据本实用新型实施例3的电动独轮车的部分结构剖视图；

图11为根据本实用新型实施例4的电动独轮车(省略了踏板)的立体图；

图12为根据本实用新型实施例5的电动车的部分结构剖视图；

图13为根据本实用新型实施例6的电动车(省略了轮罩件)的立体图；

图14为根据本实用新型实施例6的电动车的整体的立体图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本实用新型所使用的术语“第一”、“第二”旨在描述方便和便于理解，并不用于包含其他具体限定意义，除非另作说明。

实施例1

如图1至图6所示，本实施例的电动独轮车，主要包括轮罩件1和组装在轮罩件1内的轮毂电机2，轮罩件1至少部分罩住轮毂电机2的两侧，暴露出位于轮毂电机2的下方轮胎以用于电动车的行驶。

本申请所述“轮罩件”为设置在电动车的车轮外侧的部件，可以为各种包围在电动车车轮外侧的部件，例如可以为轮罩盖、轮罩网、轮罩支架或者它们的组合。

在本实施例中，轮罩件1为轮罩盖1。在本实用新型的一些替代实施方案中，轮罩件1还可以包含固定设置(例如焊接、一体成型或其他固设方式)在轮罩盖1内侧或外侧的其他配件或组件。

在本实用新型的一些替代实施方案中，轮罩件1可以为轮罩网。在本实用新型的另一些替代实施方案中，轮罩件1可以为轮罩支架。在本实用新型的再一些替代实施方案中，轮罩件1包括轮罩盖和固定设置在轮罩盖的内侧或外侧的支架。

在本实用新型的一些替代实施方案中，轮罩件1可以具有一体成型的结构或者多个部件连接而成。

轮毂电机2包括轮轴21、轮毂22和驱动轮毂22转动的电机单元(图中未标注)。电机单元包括相互对应地设置的转子23和定子24。轮毂22上设有轮胎220。

在本实施例中，定子24固定安装在轮罩件1的内壁上，转子23与轮毂22相对固定地设置，轮毂22通过轮轴21与轮罩件1可转动地连接。

在本实施例中，轮罩件1包括位于轮毂电机2一侧的第一侧轮罩件11和位于轮毂电机2的另一侧的第二侧轮罩件12。

在本实施例中，第一侧轮罩件11为第一轮罩盖11；第二侧轮罩件12为第二轮罩盖12。

在本实施例中，轮毂电机2包括一个电机单元，该电机单元包括一对相互对应地设置的定子24和转子23；定子24固定安装在第二轮罩盖12的内壁上；转子23固定安装在轮毂22上。

在本实用新型的一个替代实施方案中，轮毂电机2包括两个或两个以上的电机单元。

在本实用新型的一些替代实施方案中，每一个电机单元的转子23和定子24可以是1个对应多个的结构，也可以是多个对应1个的结构，也可以是多个对应多个的结构。

电动车还包括用于固定安装定子24的安装部121。

在本实施例中，安装部121固定设置在轮罩件1的内壁。优选的，安装部121用于可拆卸地安装定子24。具体来说，第二轮罩盖12的内壁上设有用于可拆卸地安装定子24的安装部121。

在本实施例中，安装部121与定子24之间形成了防止定子24相对于安装部121在其周向上移动的周向止动机构，以及防止定子24相对于安装部121在其轴向上移动的轴向止动机构。

具体的，如图4和图5所示，周向止动机构包括设置在安装部121的外周面上的至少一条沿轴向延伸的凸条A和对应地设置在定子24的内周面上的至少一条与凸条A卡合的凹槽(图中未示出)。在另一个替代实施例中，安装部121上设置凹槽，定子24上设置凸条。本领域技术人员还可以采用其他的配合结构来实现周向止动。

如图4和图5所示，轴向止动机构包括至少一对螺栓C和螺栓孔D，螺栓孔D沿轴向延伸地设置在安装部121上。具体地，螺栓孔D位于安装部121的凸条A所在位置的内壁上。当定子24与安装部121配合(凸条A与凹槽滑动配合)后，再将螺栓C安装到螺栓孔D中，螺栓C在螺栓孔D中的紧固实现轴向止动(或者说限位)，防止定子24沿其轴向上从安装部121滑脱。

优选的，在本实施例中，如图4和图5所示，安装部121具有三个周向止动机构和三个轴向止动机构，这样的固定方式更为稳固。

在本实施例中，如图2和图3所示，轮罩件1的两侧内壁(即第一侧轮罩件11和第二侧轮罩件12的内壁)上分别设有与轮轴21枢转配合的盲孔122。并且，盲孔122与轮轴21之间设有轴承211。

轮毂22与轮轴21可以相对固定地连接或者相枢转地连接。在本实施例中，轮毂22与轮轴21相对固定地连接，轮罩件1与轮轴21相枢转地连接。在本实用新型的另一个替代实施例中，轮毂22与轮轴21相枢转地连接，轮罩件1与轮轴21相对固定地连接。

轮毂22与转子23相对固定地设置。在本实施例中，转子23固定地设置在轮毂22的内周。

在本实施例中，如图2和图3所示，转子23包括设置于轮毂22的内周、且与轮毂22同轴的环形永磁体231，如图2和图6所示，定子24具有与轮毂22同轴的环形永磁体和缠绕该环形永磁体的线圈(图中未标注)。其中，转子23和定子24的结构可以采用本领域的常规结构，例如，在本实施例中，转子23和定子24的环形永磁体可以是由数片方形的永磁铁磁片(例如由钕铁硼(NdFeB)制成的永磁铁磁片)依次排列形成一圈，相邻两个永磁铁磁片的极性相反。

如图4所示，当轮毂电机2与轮罩件1组装后，转子23和定子24成对应地设置从而驱动轮毂22的转动。本申请文件中所提及的“转子和定子成对应地设置”是指电机单元中定子和转子的常规的对应设置的方式。在本实施例中，定子24位于转子23的内部空间成对应地设置。在本实用新型的另一个替代实施方案中，也可以是转子23位于定子24的内部空间中成对应地设置。

在本实施例中，如图2和图3所示，转子23还包括固定设置在轮毂22的内周的金属圈232，转子23的环形永磁体231贴合设置在金属圈232的内周壁面上。

在本实施例中，金属圈232可以为铁圈。在本实施例中，金属圈232可以与轮毂22一体式铸造成型，即金属圈232一体成型于轮毂22的内周。在制造过程中，可以先将金属圈232与轮毂22的一体式结构制造后，再将数片永磁铁磁片依次粘合在金属圈232的内周壁面上形成环形永磁体231。

此外，在本实施例中，如图2所示，轮毂22还包括固定设置在轮毂22的一侧(图2中所示右侧，与第一侧轮罩件11位于同一侧)的轮毂盖221。如图3所示，当轮毂电机2与轮罩件1组装后，轮毂盖221与第二轮罩件12的内壁之间共同形成了一空间，电机单元(定子24和转子23)位于该空间内。也就是说，轮罩件的一侧内壁与位于另一侧的轮毂盖可以共同形成一个封闭空间，共同将轮毂的中央部分以及电机单元(定子和专利)等封闭，从而可以起到防水防尘的作用。

在本实用新型的另一个替代实施例中，定子24安装在第一侧轮罩件11的内壁上，轮毂盖221与第二轮罩件12位于同侧，轮毂盖221与第一侧轮罩件11的内壁(安装了定子24)之间共同形成了一空间，定子24和转子23位于该空间内。

在本实用新型的其他实施例中，轮毂22也可以没有轮毂盖221。

此外，如图1、图2和图3所示，轮罩件1的两侧外壁面上分别设有用于安装电动车的踏板3的连接机构L。

与现有技术中的将轮毂电机成品与电动车轮罩组装的方案相比，本实用新型的实用新型人创造性地拆解了原有轮毂电机成品结构，将轮毂电机的定子安装到电动车轮罩件的内壁上，舍弃了轮毂电机的轮毂盖，并且直接采用电动车的轮罩件来替代，简化了轮毂电机以及电动车的整体结构并且减轻了重量；并且，可以减小轮罩件与轮毂电机之间的间隙，可以将电动车的整体厚度减小，尤其是可以减小电动独轮车的厚度，使之便于携带。

例如，若采用直径为16英寸的轮毂电机，现有技术的电动独轮车的厚度约为140～200mm，重量约为12-15公斤左右；然而若采用本实施例结构，电动独轮车的厚度可以减薄至55～80mm，重量可以减轻至6-7公斤左右。

此外，在本实施例中(参加图3)，可以将电动独轮车的电控部分(例如电池和电路板等)放置在位于轮毂22的上方的轮罩1内部空间P(第一轮罩盖11与第二轮罩盖12之间)中，从而可以将电动独轮车的厚度做得更窄。

本实施例的电动独轮车的轮毂电机结构也可以应用于电动双轮车或其他合适的电动车中。

实施例2

实施例2的电动车与实施例1的区别主要在于：轮毂电机的结构有所不同。

具体的，参见图7至9，实施例2的轮毂电机，其设置在第一轮罩盖11’和第二轮罩盖12’之间，其包括轮轴21’、轮毂22’和两个电机单元(图中未标注)。

两个电机单元分别为第一电机单元(图中未标注)和第二电机单元(图中未标注)。

第一电机单元包括相互对应地设置的第一定子24a’和第一转子23a’。第一定子24a’通过一安装部可拆卸地固定安装于第一侧轮罩件11’的内壁上。第一定子24a’及其安装部的结构与实施例1中的定子及安装部相同，故不再赘述。

第二电机单元包括相互对应地设置的第二定子24b’和第二转子23b’。第二定子24b’通过一安装部可拆卸地固定安装于第二侧轮罩件12’的内壁上。第二定子24b’及其安装部的结构与实施例1中的定子及安装部相同，故不再赘述。

轮毂22’的内周面上固设有与第一定子24a’对应的第一转子23a’以及与第二定子24b’对应的第二转子23b’。

第一转子23a’和第二转子23b’共轴且对称地设置于轮毂22’的内周面上，如图9所示。

第一转子23a’包括固设在轮毂22’的内周面上的第一金属圈232’以及贴合设置在金属圈232’的内周壁面上的环形永磁体231’。第二转子23b’的结构与第一转子23a’相同，故不再赘述。

在本实施例中，如图8所示，轮毂22’与轮轴21’相对固定地配合连接，轮罩件1’与轮轴21’相枢转地配合连接，第一侧轮罩件11’和第二侧轮罩件12’的内壁上分别设有与轮轴21’枢转配合的盲孔。实施例2的电动车的其他结构与实施例1的类似，故不再赘述。

实施例3

实施例3的电动车与实施例2的区别在于：轮毂22”与轮轴21”相枢转地配合连接，轮罩件1”与轮轴21”相对固定地配合连接。

如图10所示，轮毂22”通过轴承211”与轮轴21”相枢转的配合连接。

轮罩件1”的两侧内壁上分别设有与轮轴21”固定配合的盲孔122”。

实施例4

实施例4的电动车与实施例1的区别在于：轮罩件结构不同。

如图11所示，实施例4的电动独轮车(省略了踏板)的立体图，其中轮罩件为轮罩支架S。

其他结构与实施例1相同，具体不再赘述。

实施例5

实施例5的电动车与实施例2的区别在于：实施例5的电动车的轮毂电机有两个轮毂。

如图12所示，实施例5的电动车主要包括轮罩件1”’和组装在轮罩件1”’内的轮毂电机(图中未标注)。

轮毂电机包括轮轴21”’、第一轮毂22A”’、驱动第一轮毂22A”’转动的第一电机单元(图中未标注)、第二轮毂22B”’以及驱动第二轮毂22B”’转动的第二电机单元(图中未标注)。

第一轮毂22A”’和第二轮毂22B”’共同设置在轮轴21”’上且两者具有相同的尺寸。

轮罩件1”’包括位于第一轮毂22A”’一侧的第一侧轮罩件11”’和位于第二轮毂22B”一侧的第二侧轮罩件12”’。

第一电机单元包括相互对应地设置的第一定子24a”’和第一转子23a”’。第一定子24a”’可拆卸地固定安装于第一侧轮罩件11”’的内壁上，第一转子23a”’固定安装于第一轮毂22A”’的内周面上。

第二电机单元包括相互对应地设置的第二定子24b”’和第二转子23b”’。第二定子24a”’可拆卸地固定安装于第二轮罩盖12”’上，第二转子23b”’固定设置在第二轮毂22B”’的内周面上。

其他结构与实施例2相同，具体不再赘述。

实施例6

实施例6的电动车与实施例1的区别主要在于：1)实施例6的电动车的轮毂220与轮轴210相枢转地连接，轮罩件10与轮轴210相对固定地连接；2)轮毂220的两侧各设有一个安装部1210；两个安装部1210不是直接固定设置在轮罩件10的内壁上，而是固定安装在轮轴210上，从而两个安装部1210与轮罩件10相对固定地设置。

具体的，如图13所示，实施例6的电动车(省略了轮罩件10)结构示意图，轮毂220与轮轴210相枢转地连接，两个安装部1210都设有与轮轴210配合的安装通孔从而实现两个安装部1210与轮轴210的固定连接。

踏板30也可以枢转设置在位于同侧的安装部1210的外侧壁上。

如图14所示，轮罩件10从上而下罩在车轮的外侧，将轮毂220和安装部1210等都隐藏在轮罩件10内，并且轮罩件10与轮轴210固定连接(图中未示出)从而实现轮罩件10与两个安装部1210之间的相对固定的关系。

其他结构与实施例1相同，具体不再赘述。

应当理解，上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。