一种智能减震器的制作方法

本实用新型涉及车辆减震设备技术领域，具体涉及一种智能减震器。

背景技术：

车辆在行驶中所产生的震动、冲击力，会对车辆造成一定的损害，减少车辆的使用寿命，还会给车辆驾乘者带来不适，严重时会危及车辆驾乘者的生命安全。

传统减震器依靠弹性结构来吸收衰减所受到的震动冲击力。如弹簧、橡胶及其制品。其缺点是不会因受到外力的大小而自动改变速度值，不能更好的起到减震效果。传统减震器主要结构有活塞杆、活塞头、弹簧、油缸、液压油，活塞头有通油孔、阀片。

当车辆在行驶中受到的震动冲击力压缩活塞杆，活塞杆带动活塞头在油缸内由上向下运动，活塞头下的液压油空间被压缩，受到压力下的液压油通过活塞头上的通油孔冲开活塞头上的阀片流向活塞上端。液压油流动受通油孔节流，阻尼器被压缩产生压缩阻尼力。当减震器复位时，活塞杆连同活塞头和活塞头上的阀片由下向上运动，在活塞头下端液压油受到真空力，在活塞头上端液压油受到大气压力下通过活塞头上的通油孔冲开活塞头上的阀片流向活塞上端。达到减震效果。传统减震器其缺点是不会因受到外力的大小而改变速度值，不能更好的起到减震效果。

无论压缩、复原所产生的阻尼力的大小，都受到通油孔直径的大小、液压油的浓度、速度值的限制，当阻尼器通油孔直径一定、油的浓度一定时，其产生的速度值一定。其缺点是当车辆受到的冲击力大小不定，其速度值不会因冲击力的大小而自动改变，所以其减震效果效差。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种智能减震器，解决了传统减震器不会因受到外力的大小而改变速度值，不能更好的起到减震效果的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种智能减震器，包括活塞杆和活塞，所述活塞杆上端通过第一绝缘套与第一吊耳固定连接，活塞杆上安装有外弹簧，活塞杆穿过油缸端盖、密封圈、第三绝缘套、第一电极板进入油缸，进入油缸的活塞杆按照从上到下的顺序安装内弹簧、弹簧坐、活塞和第二锁紧缧丝，外弹簧通过第二绝缘套与油缸固定连接；所述活塞端面上开设有通油孔，活塞圆柱面上安装绝缘材料密封圈，油缸与第二电极板之间通过第四绝缘套固定安装，第二电极板的下端安装第二吊耳，油缸的内部装有纳米混合油，油缸的外围涂抹一层绝缘材料，油缸上下端分别穿过的第一电极极柱和第二电极极柱通过导线与控制器连接，且控制器通过导线与计算机连接，计算机通过导线分别与时速表、压力传感器和蓄电池连接。

所述第一吊耳与第一绝缘套通过第一锁紧缧丝固定连接。

所述活塞杆与第一电极板之间为滑动接触。

所述油缸与第二吊耳之间通过第五绝缘套固定连接。

所述油缸与第一电极极柱和第二电极极柱之间用绝缘材料隔离。

(三)有益效果

本实用新型实施例提供了一种智能减震器。具备以下有益效果：1、利用纳米混合油在电场的作用下，可改变粘稠度的特性，且纳米混合油会根椐施加电场的大、小自动转换粘稠度数。

2、根椐车载重量，调整电压改变纳米混合油粘稠度数，使减震器压缩或复原速度变慢或变快，达到智能减震器的目的。

3、与计算机协作，由计算机、压力传感器、时速表、控制器等测岀行驶中的车辆瞬间所受的压力，瞬间自动调控电场强度，改变纳米混合油粘稠度数，达到智能减震器的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本实用新型剖视图；

图2本实用新型左视图；

图3本实用新型右视图。

第一吊耳1、活塞杆2、第一锁紧缧丝3、第一绝缘套4、外弹簧5、油缸盖6、第二绝缘套7、绝缘涂层8、油缸9、密封圈10、第三绝缘套11、第一电极板12、纳米混合油13、内弹簧14、弹簧坐15、密封圈16、活塞17、通油孔18、第二锁紧缧丝19、第四绝缘套20、第二电极板21、第五绝缘套22、第二吊耳23、第一电极极柱24、第二电极极柱25、控制器26、计算机27、时速表28、压力传感器29、蓄电池30、导线31。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种智能减震器，包括活塞杆2和活塞17，所述活塞杆2上端通过第一绝缘套4与第一吊耳1固定连接，第一吊耳1与第一绝缘套4通过第一锁紧缧丝3固定连接，活塞杆2上安装有外弹簧5，活塞杆2穿过油缸端盖6、密封圈10、第三绝缘套11、第一电极板12进入油缸9，活塞杆2与第一电极板12之间为滑动接触，进入油缸9的活塞杆2按照从上到下的顺序安装内弹簧14、弹簧坐15、活塞17和第二锁紧缧丝19，外弹簧5通过第二绝缘套7与油缸9固定连接，所述活塞17端面上开设有通油孔18，活塞17圆柱面上安装绝缘材料密封圈16，油缸9与第二电极板21之间通过第四绝缘套20固定安装，第二电极板21的下端安装第二吊耳23，油缸9与第二吊耳23之间通过第五绝缘套22固定连接，油缸9的内部装有纳米混合油13，纳米混合油13的粘稠度随着第一电极板12和第二电机板21的电场强度变化而变化，油缸9的外围涂抹一层绝缘材料8，油缸9上下端分别穿过的第一电极极柱24和第二电极极柱25通过导线31与控制器26连接，并且油缸9与第一电极极柱24和第二电极极柱25之间用绝缘材料隔离，控制器26通过导线31与计算机27连接，计算机27通过导线31分别与时速表28、压力传感器29和蓄电池30连接。

工作原理：利用纳米混合油13在电场的作用下，可改变粘稠度的特性，且纳米混合油13会根椐施加电场的大、小自动转换粘稠度数，根椐这一特性，在减震器活塞头通油孔18直径不变的情况下，在油缸9的两端各装一块极板，接入可调直流电源，根椐车载重量，调整电压改变纳米混合油13的粘稠度数，使减震器压缩或复原速度变慢或变快，达到智能减震器的目的，智能减震器和计算机协作，由计算机、压力传感器、时速表等测岀行驶中的车辆瞬间所受的压力，瞬间自动调控电场强度，改变纳米混合油13的粘稠度数，达到智能减震器的目的；活塞17在油缸9内纳米混合油13中所受到的向上阻力，通过活塞杆2、油缸9分别反传给第一吊耳1和第二吊耳23，第一吊耳1和第二吊耳23所受到的力是拉力，使车辆所受冲击力的反弹得到缓冲，达到智能减震器的目的。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。