一种复合型火车减震器的制作方法

本实用新型涉及机械器材，尤其涉及一种复合型火车减震器。

背景技术：

随着生活质量地提高，人们对车辆的舒适性要求也随之提高，为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，汽车悬架系统中采用的减振器大多是液力减振器，其工作原理是当汽车受颠簸时，减振器内的活塞上下移动，在减震器的缸体内反复拍打缸体内的油液，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。为了避免粉尘进入到减震器中，一般会安装防尘罩，在现有技术中，减震器的防尘罩一般为开放式的，即防尘罩的下部是开放的，与减震器外筒有一定的间隙，这样会导致会有灰尘和泥沙通过下端的开口进入减震器内并沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，降低减震器的使用寿命，而且减震器没有相应的隔音机构，减震器产生的噪音严重影响汽车的驾驶体验。

因此，提供一种在使用过程中，可以有效地防止灰尘和泥沙通过下端的开口进入减震器内并沉积在活塞杆上造成活塞杆的损坏，延长使用寿命，并且可以有效减少或消除减震器产生的噪音，使得驾驶体验更好的减震器是本发明亟需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种噪声小、更舒适、减震效果更好的火车减震器。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种复合型火车减震器，包括吊耳、主轴、变压器、电源线、从轴、从弹簧、从支撑腔、主弹簧、电磁铁、主支撑腔、磁铁，所述吊耳下方设置主轴，所述主轴下设置电磁铁，所述电磁铁下设置设置磁铁，所述主轴内部设置变压器，所述变压器连接电源线，所述电源线连接下方的电磁铁，所述主轴下端设置主弹簧，所述主弹簧下端设置主支撑腔，所述主轴左右两侧设置从轴，所述从轴下端设置从弹簧，所述从弹簧下端设置从支撑腔。

作为优选，所述主弹簧、从弹簧为高强度弹簧。

作为优选，所述主轴、从轴由复合金属制成。

作为优选，所述电源线应接通电源。

作为优选，所述变压器为可拆卸设置。

作为优选，所述电磁铁应产生与磁铁相同极的磁力。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：操作简单，使用方便，将电磁铁和弹簧两种减震的方法结合，使得减震效果更佳的优秀，噪音小，且变压器为可拆卸设置，可根据不同类型的火车选择不同型号的变压器，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图，

图2为本实用新型的俯视图。

图中，1、吊耳；2、主轴；3、变压器；4、电源线；5、从轴；6、从弹簧；7、从支撑腔；8、主弹簧；9、电磁铁；10、主支撑腔；11、磁铁。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、2，图1、2为本实用新型的结构示意图。

一种复合型火车减震器，包括吊耳1、主轴2、变压器3、电源线4、从轴5、从弹簧6、从支撑腔7、主弹簧8、电磁铁9、主支撑腔10、磁铁11，所述吊耳1下方设置主轴2，所述主轴2下设置电磁铁9，所述电磁铁9下设置设置磁铁11，所述主轴2内部设置变压器3，所述变压器3连接电源线4，所述电源线4连接下方的电磁铁9，所述主轴2下端设置主弹簧8，所述主弹簧8下端设置主支撑腔10，所述主轴2左右两侧设置从轴5，所述从轴5下端设置从弹簧6，所述从弹簧6下端设置从支撑腔7。

作为优选，所述主弹簧8、从弹簧6为高强度弹簧。

作为优选，所述主轴2、从轴5由复合金属制成。

作为优选，所述电源线4应接通电源。

作为优选，所述变压器3为可拆卸设置。

作为优选，所述电磁铁9应产生与磁铁11相同极的磁力。

工作原理：本实用新型在使用前应通过电源线连接电源，通过变压器电磁铁工作，同性相斥，使得电磁铁和磁铁保持一定的距离，当火车行驶到颠簸路段时，主弹簧和两个从弹簧产生弹力，和电磁铁一起卸掉颠簸产生的力，保证火车行驶平稳，变压器为可拆卸设置，可根据不同型号大小的火车选择不同的变压器，适用于各种情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。