一种新型火车减震器的制作方法

本实用新型涉及一种减震器，尤其涉及一种新型火车减震器。

背景技术：

车辆震动一直是影响车辆安全平稳行驶的重要问题之一，在高速运行的火车和汽车上表现得尤为突出，造成车辆震动的因素主要包括车体本身质量、车辆行驶速度和道路状况等，如何减少或避免车辆震动，是摆在人们面前的一大问题，目前，研究较多的产品包括弹簧减震器、氮气减震器、气与油混合减震器以及液压减震器等，这些产品的出现，在一定程度上解决了车辆震动问题，但由于这些减震器本身存在的一些问题，还不能够满足使用需求，例如：寿命短，不环保等，且减震器大都无法在各个火车上通用，因此，研制新一代的减震器产品，显得十分必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了发明一种适用于各种火车的减震器。

一种新型火车减震器，包括主吊耳、左吊耳、右吊耳、主腔磁铁、主腔室、电磁铁、变压器、左腔室、右腔室、左腔磁铁、右腔磁铁、左支撑柱、右支撑柱、电源线、滑动槽，所述新型火车减震器由主腔室、左腔室和右腔室组成，所述主腔室上方设置主腔磁铁，所述主腔室中设置电磁铁，所述电磁铁下方设置变压器，所述左腔室连接电磁铁左侧，所述左腔室中间设置左腔磁铁，所述左腔磁铁连接左支撑柱，所述左支撑柱连接左吊耳，所述右腔室连接电磁铁右侧，所述右腔室中间设置右腔磁铁，所述右腔磁铁连接右支撑柱，所述右支撑柱连接右吊耳，所述电源线连接变压器。

作为优选，所述主腔室外壁应设置可供左腔室和右腔室上下滑动的滑动槽。

作为优选，所述主腔室、左腔室、右腔室的外壁由高强度且无磁性的混合钢材制成。

作为优选，所述变压器为可拆卸设置。

作为优选，所述电磁铁在接通电源够所产生的磁极应分别与主腔磁铁下端和左腔磁铁、右腔磁铁的磁极上端相同。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型安装方便，设计合理，主腔室、左腔室、右腔室三方面做工，大大提高了减震的效率，可拆卸的变压器设置，可面对不同的车型，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为本实用新型的俯视图，

图3为本实用新型的侧面结构示意图。

图中，1、主吊耳；1.1、左吊耳、1.2、右吊耳、2、主腔磁铁；3、主腔室；4、电磁铁；5、变压器；6、左腔室；6.1、右腔室；7、左腔磁铁；7.1、右腔磁铁；8、左支撑柱；8.1、右支撑柱；9、电源线、10、滑动槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、2、3，图1、2、3为本实用新型的结构示意图。

一种新型火车减震器，包括主吊耳1、左吊耳1.1、右吊耳1.2、主腔磁铁2、主腔室3、电磁铁4、变压器5、左腔室6、右腔室6.1、左腔磁铁7、右腔磁铁7.1、左支撑柱8、右支撑柱8.1、电源线9、滑动槽10，所述新型火车减震器由主腔室3、左腔室6和右腔室6.1组成，所述主腔室3上方设置主腔磁铁2，所述主腔室3中设置电磁铁4，所述电磁铁4下方设置变压器5，所述左腔室6连接电磁铁4左侧，所述左腔室6中间设置左腔磁铁7，所述左腔磁铁7连接左支撑柱8，所述左支撑柱8连接左吊耳1.1，所述右腔室6.1连接电磁铁4右侧，所述右腔室6.1中间设置右腔磁铁7.1，所述右腔磁铁7.1连接右支撑柱8.1，所述右支撑柱8.1连接右吊耳1.2，所述电源线9连接变压器5。

作为优选，所述主腔室3外壁应设置可供左腔室6和右腔室6.1上下滑动的滑动槽10。

作为优选，所述主腔室3、左腔室6、右腔室6.1的外壁由高强度且无磁性的混合钢材制成。

作为优选，所述变压器5为可拆卸设置。

作为优选，所述电磁铁4在接通电源够所产生的磁极应分别与主腔磁铁2下端和左腔磁铁7、右腔磁铁7.1的磁极上端相同。

工作原理：本实用新型在安装到火车上后接通电源，接通电源后由于磁铁同性相斥，则主磁铁与电磁铁；主磁铁与左腔磁铁、右腔磁铁保持一定的距离，当火车产生颠簸时，由于压力的作用主腔室内主磁铁与电磁铁的距离会产生变化，为火车卸掉压力，而左右腔室则也会起到缓冲的左右，三管齐下，保证了减震的效率，且变压器的可拆卸设置，可以在不同的车型下更换不同的变压器，针对不同的车型达到最好的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。