变速器及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种变速器及汽车。

背景技术：

变速器是汽车的基础元件之一，申请号为2019101661593，名称为多级变速器。该多级变速器包括第一行星排组件、第二行星排组件、第三行星排组件和第四行星排组件，如图1所示，第一行星排组件510的第一行星架与第二行星排组件520的第二齿圈之间通过第一离合器610实现动力流的通断，当第一离合器610闭合时，第一行星架的动力能够传递到第二齿圈上，反之，当第一离合器610断开时，第一行星架的动力无法传递到第二齿圈上。

如图2所示，现有的变速器包括壳体，壳体上设置有柱状的连接部100，第一离合器套接在该连接部100上，连接部100内设置有高压油通道，高压油通道包括沿轴向的第一通道110和沿径向的第二通道120，所述连接部100的外壁上设置有出油口，当第一离合器上的控制油口与该出油口对齐时，高压油进入到第一离合器的控制油腔内推动活塞。连接部100上开设有两个环状凹槽，用于容纳密封圈200，两个密封圈200位于出油口的轴向两侧，用于减少液压油向外渗漏。

第一离合器的内毂转动时，会带密封圈200一起转动，密封圈200转动时会磨损连接部100上环状凹槽的底面，因为壳体为一体成型件，且材质为铝材，硬度低，不耐磨，长期磨损会导致液压油从壳体上渗漏的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变速器及汽车，以缓解了现有的变速器中，第一离合器与壳体连接时，第一离合器的控制油口处的密封圈容易磨损壳体，导致漏油技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供的一种变速器，包括：壳体、第一离合器和套体；

所述套体固定连接在所述壳体的连接部上，所述套体的侧壁上设置有第一环状凹槽、第二环状凹槽和第三环状凹槽，所述第一环状凹槽和第二环状凹槽位于所述第三环状凹槽的两侧，所述第一环状凹槽和第二环状凹槽用于容纳密封圈，且所述套体的耐磨性高于所述壳体的耐磨性；

所述套体上设置有贯通其内侧壁和外侧壁的导油通孔，所述导油通孔与所述壳体上的高压出油口对齐连通，所述导油通孔与所述第三环状凹槽连通；

所述第一离合器套接在所述套体的周向外侧，所述第三环状凹槽与第一离合器的控制油口对齐。

进一步的，所述第一环状凹槽和第二环状凹槽的数量均为一个。

进一步的，所述第一环状凹槽和第二环状凹槽的横截面的形状均为矩形。

进一步的，所述壳体的材质为铝材，所述套体的材质为钢材。

进一步的，所述套体与所述连接部过盈配合。

进一步的，所述变速器包括密封圈，所述密封圈套接在所述套体的第一环状凹槽和第二环状凹槽内，且所述密封圈为矩形密封圈。

进一步的，所述连接部上设置有高压油路，所述高压油路上设置有与导油通孔对齐的出油口，且所述高压油路沿输入转轴的轴向设置，且所述出油口位于所述高压油路的侧壁上。

进一步的，所述出油口的尺寸大于所述导油通孔的尺寸。

第二方面，本实用新型实施例提供的一种汽车，包括上述的变速器。

本实用新型实施例提供的变速器，包括：壳体、第一离合器和套体；所述套体用于套接在壳体和第一离合器之间，所述套体的侧壁上设置有第一环状凹槽、第二环状凹槽和第三环状凹槽，所述第一环状凹槽和第二环状凹槽位于所述第三环状凹槽的两侧，所述第一环状凹槽和第二环状凹槽用于容纳密封圈，且所述套体的耐磨性高于所述壳体的耐磨性，密封圈转动时，套体相比于壳体更不容易被密封圈磨损。所述套体上设置有贯通其内侧壁和外侧壁的导油通孔，所述导油通孔与壳体上的高压出油口对齐连通，所述导油通孔与所述第三环状凹槽连通，所述第三环状凹槽与第一离合器的控制油口对齐，由高压出油口流出的高压油先进入到导油通孔中，然后充满第三环状凹槽，最后进入到第一离合器的控制油腔内。因为套体的耐磨性好，所以当密封圈随着第一离合器转动时，套体不容易被磨损，相比于现有技术中密封圈直接套接在连接部上，采用套体与连接部连接，然后将密封圈套接在套体上，可以解决壳体磨损漏油的问题。

本实用新型实施例提供的一种汽车，包括上述的变速器。因为本实用新型实施例提供的汽车引用了上述的变速器，所以，本实用新型实施例提供的汽车也具备变速器的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中变速器的原理图；

图2为图1中第一行星排组件和第一离合器处的局部剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的变速器的第一行星排组件和第一离合器处的局部剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的变速器的套体的示意图；

图5为图4中a－a方向的剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的变速器的原理图。

图标：100－连接部；110－第一通道；120－第二通道；200－密封圈；400－套体；410－第一环状凹槽；420－第二环状凹槽；430－第三环状凹槽；440－导油通孔；510－第一行星排组件；520－第二行星排组件；530－第三行星排组件；540－第四行星排组件；610－第一离合器；620－第二离合器；630－第三离合器；640－第四离合器；710－输入转轴；720－输出转轴；730－制动器。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图3－图5所示，本实用新型实施例提供的变速器，包括：壳体、第一离合器和套体；所述套体400套接在壳体的连接部100和第一离合器610之间，所述套体400的侧壁上设置有第一环状凹槽410、第二环状凹槽420和第三环状凹槽430，所述第一环状凹槽410和第二环状凹槽420位于所述第三环状凹槽430的两侧，所述第一环状凹槽410和第二环状凹槽420用于容纳密封圈200，且所述套体的耐磨性高于所述壳体的耐磨性，密封圈200转动时，套体相比于壳体更不容易被密封圈磨损。所述套体400上设置有连通其内侧壁和外侧壁的导油通孔440，套体的内侧壁紧密贴合在连接部上，且所述导油通孔440与壳体上的高压出油口对齐并连通，所述导油通孔440与所述第三环状凹槽430连通，所述第三环状凹槽430用于与第一离合器610的控制油口对齐，由高压出油口流出的高压油先进入到导油通孔440中，然后充满第三环状凹槽430，最后进入到第一离合器的控制油腔内。因为套体400的耐磨性好，所以当密封圈200随着第一离合器转动时，套体不容易被磨损，采用套体与连接部连接，然后将密封圈套接在套体上，可以解决壳体磨损漏油的问题。

本实施例中，第一环状凹槽410和第二环状凹槽420的数量均为一个，二者对称地设置在第三环状凹槽430的两侧，且第一环状凹槽410和第二环状凹槽420的形状相同。

第一环状凹槽410和第二环状凹槽420的数量也可以为多个，具体根据变速器内，壳体与第一离合器之间的密封圈200的数量而定。

所述第一环状凹槽410和第二环状凹槽420的横截面的形状均为矩形。第一离合器高速转动时，需要配合矩形密封圈200，所以，第一环状凹槽410和第二环状凹槽420的截面为矩形，与矩形密封圈200更好的适配。

壳体的材质为铝材，现有技术中变速器壳体的材质多为铝材。所述套体400的材质为钢材。套体400为独立的工件，其材料可以为钢材，套体400可以进行表面的光滑处理，以及增强硬度的热处理。壳体的材质为铝材，钢材的硬度比铝材的硬度要高，套体的耐磨性更好，且钢材的密度大于铝材的密度。现有技术中，如图2所示，由壳体本身凹陷现成的环状凹槽，用于容纳密封圈，该位置处，环状凹槽的底面与第一通道110之间的壁厚较薄，铝材的密度也比较低，容易产生渗油的问题。而本实用新型实施例提供的套体400替代了图2中a位置处的结构，套体400的材质为钢材，密度高，强度大，耐磨损，不容易产生渗油现象。

对比图2和图3可得，本实用新型实施例提供的变速器改变了原有的连接部100的形状，通过套体400套接在连接部100上，密封圈200与套体400转动连接，一方面，套体的耐磨性更好，不容易被磨损；另一方面，去掉了连接部100上原有的环状凹槽结构，避免第一通道100中的高压油从环状凹槽的底面由内向外渗出的问题。

套体400固定套接在连接部100上，可以采用过盈配合的方式连接，还可以采用其他的连接方式，例如销接，键连接等。

所述变速器包括密封圈200，所述密封圈200套接在所述套体400的第一环状凹槽410和第二环状凹槽420内，且所述密封圈200为矩形密封圈200。矩形密封圈200适用于高速转动的密封情况，能够减少高压油的渗漏，密封效果好。

所述连接部100上设置有高压油路，所述高压油路上设置有与导油通孔440对齐的出油口，且所述高压油路沿输入转轴710的轴向设置，且所述出油口位于所述高压油路的侧壁上。因为变速器壳体为铝材，如图2所示，现有技术中液压油通道包括沿输入转轴710轴向延伸的第一通道110，以及一端与第一通道110连通，另一端为出油口的第二通道120，环状凹槽设置在第一通道的外侧方，且向内凹陷，导致环状凹槽的底面与第一通道110之间的壁厚比较薄，壳体的材料为铝材，密度小，第一通道110内的高压油容易从环状凹槽的底面渗漏。本实用新型实施例提供的变速器，利用耐磨性能高，密度大的套体替代了原有的结构，可以缓解渗油的问题。

所述出油口的尺寸大于所述导油通孔440的尺寸，在安装时，方便将导油通孔440与出油口对齐。

如图6所示，本实用新型实施例提供的变速器还包括壳体、输入转轴710、输出转轴720，以及设置在箱体内的第三行星排组件530、制动器730、第二离合器620、第三离合器630、第四离合器640。且所述制动器730固定安装在所述箱体的内壁上。所述第三行星排组件530包括第三太阳轮、第三行星齿轮、第三行星架以及第三齿圈；所述第四行星排组件540包括第四太阳轮、第四行星齿轮、第四行星架以及第四齿圈；所述第二行星排组件520包括第二太阳轮、第二行星齿轮、第二行星架以及第二齿圈。所述输入转轴710分别与所述第三行星架和所述第四离合器连接；所述制动器730与所述第三太阳轮连接；所述第三齿圈与所述第二离合器620连接；所述第四行星架的一端设置有所述第三离合器630；所述第四齿圈与所述第四离合器连接；所述第二行星架与所述第三离合器630连接；所述第二行星架与所述输出转轴720连接；所述第二齿圈与所述第一离合器610连接；所述输入转轴710与所述输出转轴720同轴设置，所述第一行星排组件510包括第一太阳轮、第一行星齿轮、第一行星架以及第一齿圈；所述第一行星架通过与所述第一离合器610连接，所述第一齿圈与所述箱体内壁固定连接。

本实用新型实施例提供的一种汽车，因为本实用新型实施例提供的汽车引用了上述的变速器，所以，本实用新型实施例提供的汽车也具备上述变速器的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。