技术特征：
1.用于一配备有丝杠螺母的装置的受支撑丝杠，具有：沿其中心纵轴线（36）延伸的丝杠主体（30）；以及支撑板（32），该支撑板被焊牢在所述丝杠主体（30）上，使得在所述丝杠主体（30）和所述支撑板（32）之间构造的焊缝（40）绕所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）伸展；其特征在于一框围所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）的部分区段的环形元件（34），所述环形元件在该环形元件（34）至少第一接触表面（42）上接触所述支撑板（32）并且在该环形元件（34）的至少第二接触表面（44）上接触所述丝杠主体（30），使得所述环形元件（34）在所述支撑板（32）和所述丝杠主体（30）之间夹紧。2.根据权利要求1所述的受支撑丝杠，其中，所述环形元件（34）在其朝所述支撑板（32）取向的侧面上具有至少一个材料接收凹陷部（50）并且被预加应力地在所述支撑板（32）和所述丝杠主体（30）之间压牢。3.根据权利要求1或2所述的受支撑丝杠，其中，所述环形元件（34）在其朝所述支撑板（32）取向的侧面上具有至少一个卸载槽（52）。4.根据前述权利要求中任一项所述的受支撑丝杠，其中，所述环形元件（34）的接触所述支撑板（32）的第一接触表面（42）被倒圆地或以相对于所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）在15
°
和75
°
之间的第一倾斜角（α）取向。5.根据前述权利要求中任一项所述的受支撑丝杠，其中，所述环形元件（34）的接触所述丝杠主体（30）的第二接触表面（44）被倒圆地或以相对于所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）在15
°
和75
°
之间的第二倾斜角（β）取向。6.根据前述权利要求中任一项所述的受支撑丝杠，其中，所述焊缝（40）以与所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）的平均距离（d
m
）绕所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）伸展，并且其中，所述丝杠主体（30）在被所述环形元件（34）框围的部分区域中具有伸出部（56），该伸出部构造成，使得所述伸出部（56）的绕所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）伸展的至少一个外表面（58）具有与所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）的最小距离（s
min
），该最小距离大于所述焊缝（40）与所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）的平均距离（d
m
）。7.根据权利要求1至5中任一项所述的受支撑丝杠，其中，所述焊缝（40）径向地相对于所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）具有平均宽度（b1），并且其中，所述环形元件（34）在所述支撑板（32）和所述丝杠主体（30）之间夹紧，使得在所述丝杠主体（30）的被所述环形元件（34）框围的部分区域和所述环形元件（34）之间存在气隙（60），该气隙径向地相对于所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）具有平均间隙宽度（b2），该平均间隙宽度的大小等于所述焊缝（40）的平均宽度（b1）的四分之一。8.装置，具有：根据前述权利要求中任一项所述的受支撑丝杠；以及具有丝杠螺母螺纹的丝杠螺母，所述丝杠主体（30）的丝杠主体螺纹（38）啮合到所述丝杠螺母螺纹中；其中，所述丝杠主体（30）借助于所述支撑板（32）抗相对转动地被保持住，使得所述受支撑丝杠借助于被置入旋转中的丝杠螺母能沿着一调整轴线进行调整，所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）位于该调整轴线上。
9.根据权利要求8所述的装置，其中，所述装置是能布置或被布置在车辆车轮上的车轮制动装置或者是能前置于或被前置于液压制动系统主制动缸的电子机械的制动力放大器。10.用于受支撑丝杠的制造方法，该受支撑丝杠用于配备有丝杠螺母的装置，所述方法具有如下步骤：将后来受支撑的丝杠的沿其中心纵轴线（36）延伸的丝杠主体（30）焊牢在支撑板（32）上，使得在丝杠主体（30）和支撑板（32）之间形成（s1）一绕所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）延伸的焊缝（40）；其特征在于以下步骤：将一框围所述丝杠主体（30）的中心纵轴线（36）的部分区段的环形元件（34）在所述支撑板（32）和所述丝杠主体（30）之间夹紧（s2），所述环形元件在该环形元件（34）至少第一接触表面（42）上接触所述支撑板（32）并且在该环形元件（34）的至少第二接触表面（44）上接触所述丝杠主体（30）。