离合器装置及其保持器的制作方法

本发明涉及离合器装置及其保持器。

背景技术：

离合器装置是将经由旋转驱动力输入系统(以下称作“输入系统”)输入的旋转驱动力传递至旋转驱动力输出系统(以下称作“输出系统”)并进行该传递的解除的驱动力断续装置。

在离合器装置设置有与输入系统连结的摩擦片(摩擦板)、以及与输出系统连结并与摩擦片压接的离合器片，输入系统与输出系统的连结以及解除通过使摩擦片与离合器片压接或解除来进行。

摩擦片与离合器片的压接通过将摩擦片按压于离合器片来进行。摩擦片的按压通过按压离合器的机构(离合器按压机构)进行。离合器按压机构具有：直接按压摩擦片的压力片、对压力片施加挤压力的离合器弹簧、以及对离合器弹簧施加载荷的保持器。

离合器弹簧的弹簧载荷如以下方式决定。首先，根据机动车例如机动二轮车的最大扭矩值，求出摩擦片与离合器片不发生打滑所需的必要离合器载荷。在求出必要离合器载荷后，决定离合器弹簧的弹簧载荷，以使得压力片按压摩擦片的载荷成为该必要离合器载荷以上的值。这样，离合器弹簧的弹簧载荷以最大扭矩值为基准而被决定，与发动机转速无关地设定为一定。由此，能够在所有转速区域内防止摩擦片与离合器片的打滑。

相反，如果以最大扭矩值为基准而决定离合器弹簧的弹簧载荷，则在发动机扭矩大的机动车的情况下，弹簧载荷也必然变大。特别是在机动二轮车的情况下，对摩擦片进行直接按压的压力片变为通过骑乘者操作的离合器杆来操作的结构。也就是说，通过骑乘者握住离合器杆这样的动作，压力片克服离合器弹簧的弹簧载荷而移动，压力片对摩擦片的按压被解除，由此离合器片与摩擦片的压接被解除，经由输入系统输入的旋转驱动力的向输出系统的传递(离合器切断)被解除。这样，骑乘者在进行离合器切断时，必须以克服离合器弹簧的弹簧载荷的力握住离合器杆，进行离合器操作。

基于这样的结构上的理由，在驾驶发动机扭矩大的机动二轮车的情况下，存在骑乘者在离合器杆的手动操作中需要大的力的倾向，对于骑乘者来说容易成为很大的负担。实际上，在长时间驾驶发动机扭矩大的机动二轮车的情况和/或在必须反复进行换档的交通量多的道路上驾驶的情况下，负担容易增加，骑乘者的握力容易降低。为了应对这样的情况，需要握力和其他体力充实，进而能够进行更顺畅的换档的高驾驶技术。根据这样的情况，能够享受机动二轮车的人可能限于一部分的人。另外，特别是对于握力不强的一部分骑乘者来说，由于离合器杆操作自身的困难性，能够享受的车型可能受限。

然而，能够同时满足减小操作离合器杆所需的力的要求和增大离合器按压机构按压摩擦片的力的要求，并且在发动机的整个转速区域内确保摩擦片与离合器片的压接未必容易。对此，为了想要实现这样的要求，提出了例如专利文献1那样的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3808091号公报。

技术实现要素：

但是，在上述技术等中也存在进一步改善的余地。

因此，本发明的目的在于提供一种离合器装置及其保持器，在发动机的整个转速区域内确保摩擦片和离合器片的压接状态的基础上，无论骑乘者的体力和/或驾驶技术如何，都能够使更多的人享受机动二轮车的驾驶。

本发明的一个方式涉及的离合器装置的保持器保持在以旋转轴为中心的大致径向上以能够滑动的方式保持的配重、以及根据该配重的滑动动作而摆动的推杆，在旋转时，对配重作用离心力而使其向外周方向滑动，使推杆的抵接端与离合器装置的压力片抵接而对压力片作用预定的载荷，

该保持器具备限制上述配重的可动范围的止动件，

推杆的至少抵接端由能够弹性变形的部件形成。

根据这样构成的保持器或包含该保持器的离合器装置，通过利用伴随着输出系统的转速上升而作用于配重的离心力增大的现象，能够在由弹性单元(离合器弹簧等)产生的按压力中加入离心力而作用按压载荷。也就是说，即使减小了弹性单元的按压力，也能够利用作用于配重的离心力弥补该减小的量，能够始终确保防止摩擦片与离合器片的打滑的压接力。在这种情况下，在不太需要向片(压力片、离合器片、摩擦片)的按压力的、发动机转速低的状态下，减小该按压力，在需要按压力的、发动机转速高的状态下，能够伴随着输入系统(旋转驱动力输入系统)的转速的上升来弥补按压力。

而且，在该保持器或包含该保持器的离合器装置中，由于采用弹性变形的推杆，因此能够进行：进一步缩短保持器与压力片之间的间距、在发动机转速低的状态下使推杆与压力片抵接或按压，能够应用重量更大的物体重物作为配重等。

在如上所述的保持器中，推杆的至少抵接端可以由弹簧钢形成。

在如上所述的保持器中，推杆可以由弹簧钢形成。

在如上所述的保持器中，抵接端可以是厚度随着趋向前端而逐渐减小的形状。

在如上所述的保持器中，止动件可以是限制配重的可动范围的可调整止动件。

根据本发明，能够提供离合器装置及其保持器，在发动机的整个转速区域内确保摩擦片与离合器片的压接状态的基础上，无论骑乘者的体力和/或驾驶技术如何，都能够使更多的人享受机动二轮车的驾驶。

附图说明

图1是表示本发明的一个方式的离合器装置的立体图；

图2是离合器装置的立体结构图；

图3是表示将离合器装置的压力片与离合器毂分离后的状态的立体图；

图4是表示推杆的抵接端与压力片抵接的状态下的保持器等的、从旋转轴的侧方观察的图；

图5是安装有引导件、配重、推杆的状态下的保持器的立体图；

图6是表示将引导件、配重以及推杆的一部分从保持器分解后的状态的立体图；

图7是表示将引导件、配重以及推杆的一部分从保持器分解后的状态的另一立体图；

图8是安装有引导件、配重、推杆的状态下的保持器的俯视图；

图9是安装有引导件、配重、推杆的状态下的保持器的仰视图；

图10是表示其他方式的保持器中的配重、引导件、推杆、压力片的概要的立体图；

图11是表示发动机转速与推杆对压力片的按压力之间的关系的曲线图。

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施方式的一个例子，对本发明的结构进行详细说明。

离合器装置1是摩擦离合器的一种，能够在机动二轮车、三轮车(trike)等车辆中利用。本实施方式的离合器装置1将经由输入系统(未图示)输入的旋转驱动力传递到输出系统(未图示)，并且进行该传递的解除。输入系统由发动机、以及与发动机驱动连结并将发动机的旋转驱动力传递到离合器装置1的机构部分构成。输出系统由经由离合器装置1输入发动机的驱动力并作为驱动轮的驱动力输出的机构部分构成。

本实施方式的离合器装置1具备压力片2、离合器毂3、壳体5、链轮5a、离合器片6、摩擦片7、保持器11、配重12、推杆13、引导件14等(参照图1、图2等)。

[压力片～离合器毂的结构]

在本实施方式的离合器装置1中，在保持器11与离合器毂3之间夹着压力片2，还夹着离合器片6、摩擦片7(参照图2、图3)。此外，通过螺纹固定于离合器毂3的保持器11，在压力片2与保持器11之间将由压缩螺旋弹簧(compressioncoilspring)构成的离合器弹簧4保持为压缩状态。

在壳体5的外侧附设有链轮5a。壳体5利用该链轮5a通过发动机的驱动以离合器装置1的中心轴c(参照图3)为中心旋转。

摩擦片7与壳体5侧一体化。摩擦片7在中心轴c的轴向上设置有多级。在相邻的摩擦片7之间夹着离合器片6。

离合器片6以与离合器毂3侧一体化的方式设置(参照图3)。该离合器片6沿着中心轴c的轴向设置有多级。

离合器毂3以能够以中心轴c为中心旋转的方式配置在壳体5的内侧。在离合器毂3的中央插通并固定有未图示的主轴。另外，在离合器毂3形成有朝向压力片2突出的柱状突出部3a(参照图3)。在本实施方式中，三个柱状突出部3a离中心轴c等距离且在周向上每隔120度设置。三个柱状突出部3a的突出的端面3b变为与中心轴c实质上垂直的面。这三个柱状突出部3a的突出端面3b位于相同的高度。在三个柱状突出部3a分别形成有螺纹孔3c。另外，这些柱状突出部3a通过压力片2的插通孔2b，作为在螺纹固定完成状态下与保持器11抵接的螺纹固定部位(止动件)而发挥功能。

在压力片2的中央形成有圆形的贯通孔2a。另外，在压力片2的离中心轴c等距离的位置处，沿着周向等间隔地形成有例如三个插通孔2b。离合器毂3的柱状突出部3a插通到这些插通孔2b中。通过使离合器毂3的三个柱状突出部3a分别插通到压力片2的这三个插通孔2b中，离合器毂3与压力片2被组合。压力片2的背面2c与最接近压力片2的一级的离合器片6接触。

如上所述，在将离合器毂3与压力片2组合的状态下，柱状突出部3a的突出的端面3b从压力片2的表面2d侧的插通孔2b稍微突出。另外，在将离合器毂3与压力片2组合的状态下，离合器弹簧4以使柱状突出部3a通过该离合器弹簧4内的状态容纳于三个插通孔2b的每一个中(参照图2等)。

[保持器的结构]

保持器11是保持配重12、推杆13、引导件14，在旋转时使离心力作用于配重12等的大致圆形的部件(参照图4等)。本实施方式的保持器11具备：与旋转中心一致的旋转孔11a、用于设置引导件14的引导件设置用凹部11b、形成为能够进行配重12的滑动动作的可动空间11c、以及推杆13的摆动轴13c嵌入的轴凹部11d(参照图4等)。作为一个例子，在本实施方式的保持器11中，形成有与每隔120度配置的配重12匹配的形状的可动空间11c(参照图7等)。此外，为了方便，将保持器11中配置有配重12的一侧称作表面11x，将保持器11中朝向压力片2的一侧称作背面11y。

配重12被保持为能够向保持器11的径向滑动，被设置成在该保持器11的旋转时受到离心力而向外周侧移动。配重12可以由黄铜等那样的比重大的材料形成。此处所说的径向不仅包括从保持器11的旋转中心呈放射状延伸的方向，还包括延长线不通过旋转中心的方向。在配重12形成有引导件14的导轨14b嵌合的被引导槽12a、以及推杆13的连动轴13b卡合的卡合槽12b(参照图6、图7等)。卡合槽12b是在动作时允许连动轴13b在轴向上移动的结构，在本实施方式中，设为从配重12的一个面贯通到另一个面的结构(参照图8等)。

推杆13是设置成与配重12的滑动动作连动地以支点为中心摆动的部件。作为一个例子，本实施方式的推杆13由大致l字形的板状部件构成，在以能够从弯曲部的附近向两侧突出的凸台形状的摆动轴(支点)13c为中心在径向上摆动的状态下被保持器11保持。摆动轴13c从保持器11的背面11y侧朝向设置于背面11y侧的轴凹部11d嵌入(参照图7等)。

另外，在推杆13的上端附近(接近配重12的一侧的端部附近)设置有向两侧突出的凸台形状的连动轴(作用点)13b(参照图7等)。连动轴13b与配重12的卡合槽12b卡合(参照图6等)。

引导件14是沿着周向引导配重12的部件。本实施方式的引导件14是使三个配重12在中心孔14a的周围以放射状滑动的引导件(径向配重引导件)，具备沿着周向等间隔(每隔120度)配置的导轨14b(参照图6、图7等)。导轨14b嵌入到配重12的卡合槽12b内。

进而，在保持器11设置有限制配重12的可动范围的止动件。在本实施方式中，引导件14的外周缘部14c是与配重12的被引导槽12a的槽最深部12c抵接的结构，使外周缘部14c作为限制配重12朝向径向内侧的可动范围的止动件而发挥功能(参照图6、图7)。另外，在本实施方式中，作为配重12的外周面12d与保持器11的可动空间11c的靠外周的内壁部11e抵接的结构，使内壁部11e作为限制配重12朝向径向外侧的可动范围的止动件而发挥功能(参照图6、图7)。

此外，虽然没有特别图示，但可以采用可调整止动件，该可调整止动件是能够适当改变配重12与止动件抵接的位置(例如，改变配重12的径向长度，改变成为止动件的外周缘部14c的厚度)的结构。在这种情况下，通过改变配重12的可动范围，例如能够如图11中双点划线所示那样适当改变从推杆13作用于压力片2的按压力的上限值(参照图11)。

对推杆13的前端部进行说明(参照图4、图5等)。在推杆13的前端部形成有与压力片2的表面2d抵接并被按压的抵接端13a。抵接端13a例如形成为朝向外周侧且随着接近朝向外周的前端而逐渐变薄的爪形状(参照图5等)。另外，推杆13的至少包含抵接端13a的部分由可弹性变形的部件形成。例如在本实施方式中，推杆13的整体由弹簧钢形成。由弹簧钢等形成的抵接端13a与以往的推杆(作为一个例子，应用了铝合金等高刚性轻量材料的推杆)相比容易变形(参照图5等)。

如上所述，在离合器装置1中，伴随着保持器11的旋转而作用离心力，配重12沿着引导件14的导轨14b向外周侧移动。当配重12向外周侧移动时，与配重12的卡合槽12b卡合的推杆13的连动轴13b也向外周侧移动。当连动轴13b向外周侧移动时，推杆13以摆动轴13c为中心摆动，抵接端13a伸出，与压力片2(的表面2d)抵接(参照图4、图5等)。另外，保持器11的旋转速度越快，作用于配重12的离心力也越大，推杆13按压压力片2的力也越大。

根据这样构成的本实施方式的离合器装置1，通过利用伴随着输出系统的转速上升而作用于配重12的离心力增大的现象，能够对离合器弹簧4所产生的弹簧按压力施加离心力而作用按压载荷。也就是说，即使减小了离合器弹簧4所产生的弹簧按压力，也可以利用作用于配重12的离心力弥补该减少的量，能够始终确保防止摩擦片7与离合器片6的滑动的压接力。

换言之，在本实施方式的离合器装置1中，在不太需要各片(压力片2、离合器片6、摩擦片7)对输出系统(旋转驱动力输出系统)的按压力的、发动机转速低的状态下，减小该按压力，在需要按压力的、发动机转速高的状态下，伴随着输入系统(旋转驱动力输入系统)的转速的上升而弥补按压力。也就是说，在该离合器装置1中，设为可变，以使得仅在需要各片对输出系统的按压力时变为所需的按压力，因此与不是该结构(以最大扭矩产生时为基准，将各片对输出系统的按压力始终设定为一定的结构的机动二轮车或其离合器装置)的结构相比，能够大幅度地减小操作离合器杆所需的力。

而且，在本实施方式的离合器装置1中，该离合器装置1是采用弹性变形的推杆13、滑动动作的配重12、限制配重12的可动范围的止动件的结构，具有如下的进一步的优点。

·能够在从推杆13作用于压力片2的按压力设置上限(参照图11)。因而，能够抑制发动机转速高(即作用于配重12的离心力大)时的按压力变得过大。据此，能够避免离合器杆操作中所需的力变得过大。这例如有助于在想要以发动机转速高的状态高速巡行的情况下通过换档来获得加速力时，实现能够进行更舒适的离合器杆操作这样的、优异的操作性。

·由于推杆13能够弹性变形，因此推杆13与压力片2抵接的范围占配重12的可动范围的比例大。

·能够进一步缩短保持器11与压力片2的间隔。

·能够将重量更大的物体应用于配重12(即使应用，通过止动件的作用，发动机高速旋转时的按压力也不会变得过大)。因而，在发动机转速更低的状态下，能够使推杆13与压力片2抵接或按压，并对压力片2作用更大的按压力。

·通过应用重量更大的配重12，能够采用弹簧力(弹性力)更弱的离合器弹簧4。

·能够抑制离合器杆的操作中所需的力(握持离合器杆进行离合器操作时的握持力)。这例如对于想要在等待信号的期间一直握住离合器杆等的情况下的骑乘者来说是优选的。

·根据发动机的输出，通过适当地改变配重12的重量、可动范围、推杆13的形状、刚性(弹性力)、离合器弹簧4，能够改变离合器杆的操作中所需的力和/或操作感觉。

根据本实施方式的离合器装置1，通过采用上述结构的保持器11，在发动机的整个转速区域内确保摩擦片7与离合器片6的压接状态的基础上，无论骑乘者的体力和/或驾驶技术如何，都能够使更多的人享受机动二轮车的驾驶。

此外，上述实施方式是本发明的优选实施的一个例子，但并不局限于此，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形实施。

工业应用性

本发明优选适用于机动二轮车等车辆中的离合器装置及其保持器。

符号说明

1：离合器装置；2：压力片；2a：贯通孔；2b：插通孔；2c：背面；2d：表面；3：离合器毂；3a：柱状突出部；3b：端面；3c：螺纹孔；4：离合器弹簧；5：壳体；5a：链轮；6：离合器片；7：摩擦片；11：保持器；11a：旋转孔；11b：引导件设置用凹部；11c：可动空间；11d：轴凹部；11e：内壁部(止动件)；11x：表面；11y：背面；12：配重；12a：被引导槽；12b：卡合槽；12c：槽最深部；12d：外周面；13：推杆；13a：抵接端；13b：连动轴；13c：摆动轴；14：引导件；14a：中心孔；14b：导轨；14c：外周缘部(止动件)；c：中心轴。