阻尼装置的制作方法

本发明涉及起落架缓冲系统设计领域，尤其涉及应用在起落架缓冲器中的阻尼装置。

背景技术：

起落架装置是飞机重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞机安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用与安全。

通常起落架装置包括缓冲器。该缓冲器在飞机安全着陆过程中发挥着极为重要的作用，并且能够为机上人员舒适性提供保障。现代飞机起落架多采用油气式缓冲装置，能够很好的吸收着陆过程中的垂向动能。

油气式缓冲装置典型地以工业氮气和航空液压油为工作介质，着陆时，缓冲器活塞杆被压缩，主油腔容积变小，迫使主油腔内油液经阻尼孔进入。气腔，此过程产生摩擦阻尼，将动能转变为热能，热能通过结构件将能量散发出去，未耗散掉积蓄在压缩气体的能量推动气腔油液经回油腔阻尼孔阻尼后进入回油腔，正行程压缩完成；反行程时，受压迫的气体膨胀，迫使活塞杆伸出，回油腔容积进一步变小，氮气压力推动回油腔油液由回油腔经阻尼孔流入气腔，此过程再一次产生摩擦阻尼，将动能转变成热能，气腔油液经阻尼孔流入主油腔，缓冲器反行程结束。在整个运动过程中，缓冲器活塞杆随外载荷的变化而压缩或伸出，缓冲器内的油液高速流过正、反行程阻尼孔，产生阻滞，从而将飞机着陆动能转化为热能消散掉。

飞机的起落架缓冲器通常包括阻滞起落架快速压缩的阻尼器，这种阻力能够使机体减速。目前，现有的起落架缓冲器的阻尼装置典型地为非接触式变截面油针装置。此类非接触式变截面油针装置由油针和油孔挡片构成，其中油针与油孔挡片之间的间隙被作为油液过流截面，也就是说，油针与油孔挡片是始终不接触的。该非接触式变截面油针装置能够根据需要改变起落架缓冲器阻尼系数，其是对单油孔定阻尼起落架的设计改进，能够显著提高缓冲器能量吸收效率系数。此类非接触式变截面油针装置在现代飞机起落架设计中得到了广泛的应用。然而，在非接触式变截面油针装置的安装或者使用过程中，往往会出现油针偏离中轴位置，致使油液过流截面形状发生变化，导致缓冲器油液阻尼系数发生改变，最终使得起落架缓冲器的缓冲性能参数背离最初设计值。

图1示出了现有的一种典型的非接触式变截面油针装置，其包括油孔挡片a和油针b，并且在油孔挡片a与油针b之间存在用作为过流截面c的间隙，油孔挡片a和油针b是始终不接触的。

图1中的(a)示出了处于正常状态中的油孔挡片a和油针b，其中油针b未偏离中轴位置，因而如图1中的(c)所示，由油孔挡片a与油针b之间的间隙所形成的过流截面c呈居中的圆环状，由此缓冲器油液阻尼系数是恒定的，从而使得起落架缓冲器的缓冲性能参数保持稳定。

图1中的(b)示出了处于偏离状态中的油孔挡片a和油针b，其中油针b偏离中轴位置，因而如图1中的(d)所示，由油孔挡片a与油针b之间的间隙所形成的过流截面c的形状则变成了不规则形状，导致缓冲器油液阻尼系数发生改变，从而使得起落架缓冲器的缓冲性能参数背离最初设计值。

由此可见，在图1所示的典型的非接触式变截面油针装置中，当处于正常的设计状态下时，过流截面呈居中的圆环状，而一旦油针偏离中轴位置，则过流截面就会变成不规则形状，导致油液过流系数也将发生变化。

另外，现有文献cn203892441u(公布日期为2014年4月17日)公开了一种油针及带有该油针的起落架缓冲器。虽然该文献的应用领域与本发明相同，但其解决方案与本发明完全不同，主要体现在以下区别技术特性：本发明采用了一种新型的油针，以此来克服阻尼参数的影响，而该文献采用的是一种新型的过流方式，这与本发明是截然不同的。

现有文献cn104859849b(公布日期为2015年1月23日)公开了一种主动形起落架阻尼器。同样，虽然该文献的应用领域与本发明相同，但该文献强调的是阻尼的主动控制，这与本发明也是完全不同的。

现有文献cn107339360a(公布日期为2017年9月8日)公开了一种飞机起落架缓冲器，同样，虽然该文献的应用领域与本发明相同，但该文献的技术特点是浮动油环，这与本发明中的浮动油环的结构形式和作用都是完全不同的。

显然，上述现有文献都无法有效地解决目前存在的技术难题。

鉴于上述内容可知，目前在本技术领域中还尚不存在这样一种能够应用在起落架缓冲器中的性能稳定的阻尼装置，其实质上是一种变阻尼装置。该变阻尼装置能够使得过流截面的形状不再受安装及使用的影响，从而使得起落架缓冲器的缓冲性能参数保持稳定。因此，如何能够设计一种能够同时满足这些条件的阻尼装置俨然成为了亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明正是为了解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能够应用在起落架缓冲器中的阻尼装置。在本发明的阻尼装置中，即使在安装还是使用过程中出现油针偏离中轴的情况，浮动油孔都会跟随着油针移动，由此确保过流截面不会发生变化。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种阻尼装置，包括：

油针；

油孔挡片；

其特点在于：

所述油针呈等粗圆柱状，在所述油针的外表面上沿着其纵向轴线开设有至少两条过流槽，所述过流槽相对于所述油针的纵向轴线等角度地布置在所述油针的外表面上；

所述油孔挡片是浮动的，其呈开口圆环状，其上居中地设有油孔挡片内孔；

其中，所述油针的所述外表面的直径与所述油孔挡片内孔的直径相等，所述阻尼装置还包括：

分油盘，其上居中地开设有分油盘内孔、圆槽和卡槽；

限位螺母端头，其上居中地开设有限位螺母端头内孔，

其中，所述油孔挡片安装在所述分油盘的所述圆槽内，所述限位螺母端头连接到所述分油盘的所述卡槽内，从而将所述油孔挡片限制在所述分油盘与所述限位螺母端头之间，由此所述油孔挡片沿轴向及径向均具有浮动空间。

较佳地，在本发明的阻尼装置中，在所述油针的所述外表面上沿其纵向轴线开设有四条等角度布置的所述过流槽。

较佳地，在本发明的阻尼装置中，在所述分油盘的所述卡槽的内表面上设有螺纹。

较佳地，在本发明的阻尼装置中，在所述限位螺母端头朝向所述分油盘的一端处设有螺纹。

较佳地，在本发明的阻尼装置中，所述油针、所述油孔挡片及其内孔、所述分油盘及其内孔、圆槽和开槽以及所述限位螺母端头及其内孔是同心设置的。

较佳地，在本发明的阻尼装置中，所述分油盘的所述卡槽的直径大于所述分油盘的所述圆槽的直径。

较佳地，在本发明的阻尼装置中，所述阻尼装置应用在起落架缓冲器中。

由此可见，与现有技术相比，本发明的核心技术在于：本发明的阻尼装置实质上是一种变阻尼装置。在本发明的阻尼装置中，油针被设计成等粗圆柱状，并且使得浮动油孔与该油针紧密贴合，由此即使在安装还是使用过程中出现油针偏离中轴的情况，浮动油孔都会跟随着油针移动，由此确保过流截面不会发生变化。另外，再根据设计需要在等粗圆柱状油针上开设过流槽，从而实现过流截面形状不受安装及使用的影响，由此使得起落架缓冲器的缓冲性能参数保持稳定。

鉴于上述内容，与现有技术相比，由于本发明实现了过流截面形状不受安装及使用影响，因而不仅使得起落架缓冲器的缓冲性能参数保持稳定，而且还同时降低了对油针安装的要求，这样既节省了安装时间，又显著地提高了经济效益。

附图说明

通过参照以下详细描述，可以更全面地理解本发明的主题及其各种优点，其中，所述参照是根据附图作出的：

－图1示出了现有的非接触式变截面油针装置，其中：

(a)示出了处于正常状态中的油孔挡片和油针；

(b)示出了处于偏离状态中的油孔挡片和油针；

(c)示出了正常状态中油孔挡片与油针之间的过流截面；

(d)示出了偏离状态中油孔挡片与油针之间的过流截面；

－图2示出了本发明一较佳实施例的阻尼装置的分解示意图；

－图3示出了图2所示本发明阻尼装置的整体装配示意图；以及

－图4示出了图3所示装配后的本发明阻尼装置的剖视图。

图中的附图标记在技术方案和实施例中的列表：

a油孔挡片

b油针

c过流截面

1油针

2分油盘

3油孔挡片

4限位螺母端头

5过流槽

6油孔挡片内孔

7分油盘内孔

8分油盘圆槽

9分油盘卡槽

10限位螺母端头内孔

具体实施方式

以下将描述本发明的具体实施方式，需要指出的是，在这些实施方式的具体描述过程中，为了进行简明扼要的描述，本说明书不可能对实际的实施方式的所有特征均作详尽的描述。应当可以理解的是，在任意一种实施方式的实际实施过程中，正如在任意一个工程项目或者设计项目的过程中，为了实现开发者的具体目标，为了满足系统相关的或者商业相关的限制，常常会做出各种各样的具体决策，而这也会从一种实施方式到另一种实施方式之间发生改变。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本发明公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本公开揭露的技术内容的基础上进行的一些设计、制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本公开的内容不充分。

除非另作定义，权利要求书和说明书中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。“一个”或者“一”等类似词语并不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，也不限于是直接的还是间接的连接。

以下，将结合图2－4对本发明阻尼装置的一较佳实施例进行具体说明，其中图2示出了本发明一较佳实施例的阻尼装置的分解示意图，图3示出了图2所示本发明阻尼装置的整体装配示意图，以及图4示出了图3所示装配后的本发明阻尼装置的剖视图。如图2－4所示，本发明的阻尼装置包括油针1、分油盘2，油孔挡片3和限位螺母端头4。

本发明阻尼装置中的油针1呈等粗圆柱状，在油针1的外表面上沿着其纵向轴线开设有至少两条过流槽5。其中，过流槽5相对于油针1的纵向轴线等角度布置在其外表面上。根据本发明的一较佳实施例，如图2所示，在油针1的外表面上沿着其纵向轴线开设有四条等角度布置的过流槽5。

仍然如图2所示，本发明阻尼装置中的油孔挡片3是浮动的，其呈开口圆环状，其上居中地设有内孔6。等粗圆柱状油针1的圆柱状外表面的直径与浮动的油孔挡片3的内孔6的直径相等，这样就确保了浮动的油孔挡片3的内孔6的内表面与等粗圆柱状油针1的圆柱状外表面之间紧密贴合。

分油盘2上居中地开设有内孔7，并且如图4所示，分油盘2中由下往上居中地开设有圆槽8和卡槽9，其中圆槽8和卡槽9与内孔7同心设置，并且卡槽9的直径大于圆槽8的直径，此外在卡槽9的内表面上设有螺纹(图未示)。

限位螺母端头4上居中地开设有内孔10，并且如图4所示，在限位螺母端头4朝向分油盘2的一端处设有螺纹(图未示)。

在此，值得一提的是，油针1、油孔挡片3及其内孔6、分油盘2及其内孔7、圆槽8和开槽9、以及限位螺母端头4及其内孔10都是同心设置的。

如图3－4所示，在装配时，浮动的油孔挡片3安装在分油盘2的圆槽8内，限位螺母端头4则通过螺纹连接到分油盘2的卡槽9内，从而将浮动的油孔挡片3限制在分油盘2与限位螺母端头4之间，由此浮动的油孔挡片3沿轴向及径向均具有一定的浮动空间，但又不会脱出。这样，即使在安装还是使用过程中出现油针偏离中轴的情况，浮动的油孔挡片都会跟随着油针移动，由此确保过流截面的形状不会发生变化，从而使得起落架缓冲器的缓冲性能参数保持稳定。

总而言之，相较于现有技术而言，本发明的核心技术在于：本发明的阻尼装置实质上是一种变阻尼装置。在本发明的阻尼装置中，油针被设计成等粗圆柱状，并且使得浮动油孔与该油针紧密贴合，由此即使在安装还是使用过程中出现油针偏离中轴的情况，浮动油孔都会跟随着油针移动，由此确保过流截面不会发生变化。另外，再根据设计需要在等粗圆柱状油针上开设过流槽，从而实现过流截面形状不受安装及使用的影响，由此不仅使得起落架缓冲器的缓冲性能参数保持稳定，而且还同时降低了对油针安装的要求，这样既节省了安装时间，又显著地提高了经济效益。

以上已详细描述了本发明的较佳实施例，但应理解到，在阅读了本发明的上述讲授内容之后，熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的方面上来说，本发明并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，本领域技术人员能够将上述实施方式的要素进行合理的组合或者改动，以便在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的本发明总的发明概念的精神或范围的前提下作出各种修改。