一种新能源汽车电池模组减震器的制作方法

本发明涉及减震装置技术领域，具体为一种新能源汽车电池模组减震器。

背景技术：

新能源汽车具有低污染、噪音小、动力输出线性等优点，由于不可再生资源的大量消耗、环境污染等问题，在国家的政策扶持下，新能源汽车的普遍性越来越广，目前市面上使用的新能源汽车主要以电动汽车为主，电动汽车使用时间长了后，电池会产生大量的热，且当汽车行驶在不平稳的路面时，车辆晃动，使电池箱晃动，电池容易产生短路等现象，安全性能不够好。本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。

技术实现要素：

技术问题：电动汽车使用时间长了后，电池会产生大量的热，且当汽车行驶在不平稳的路面时，车辆晃动，使电池箱晃动，电池容易产生短路等现象，安全性能不够好。

为解决上述问题，本例设计了一种新能源汽车电池模组减震器，本例的一种新能源汽车电池模组减震器，包括减震箱，所述减震箱内设有减震腔，所述减震腔内设有弹簧避震装置，所述弹簧避震装置包括设于所述减震腔内的电池箱，所述电池箱内固定设有电池模组，所述电池箱上端面可拆卸的设有密封盖板，所述密封盖板将所述电池箱密封起来，所述减震腔左右两侧分别设有抽吸装置，所述抽吸装置包括左右对称的设于所述减震腔左右两侧的第一活塞腔，所述第一活塞腔的左右壁分别与所述减震腔相邻的内壁下端之间连通设有连通口，所述第一活塞腔内上下滑动的设有第一活塞，所述第一活塞上端面与所述第一活塞腔内壁之间固定连接有第二弹簧，所述第一活塞腔内且位于所述第一活塞下方装满有水，当所述第一活塞下滑时，水通过连通口进入减震腔内，电池箱在减震腔内晃动时，水给电池箱施加阻力，降低电池箱的晃动，所述减震箱的左右两侧分别设有充气装置，所述充气装置包括设于所述减震箱左右两侧的气筒，所述气筒内设有第二活塞腔，所述第二活塞腔内上下滑动的设有第二活塞，所述第二活塞腔上壁固定且连通设有送气管，所述第二活塞腔下壁连通设有开口向下的贯穿孔，所述第二活塞下端面固定设有活塞杆，所述活塞杆穿过所述贯穿孔延伸至外，所述充气装置与汽车的悬挂系统连接，当地面崎岖时，车轮相对于车身上下移动并带动着活塞杆上下滑动。

可优选地，以下对弹簧避震装置进行详细说明，所述弹簧避震装置包括分别固定设于所述电池箱前后左右以及下侧端面的第一固定块，所述第一固定块远离所述电池箱的一侧端面设有第一球形槽，所述第一球形槽内能转动的设有第一球形连接块，所述减震腔前后左右以及下侧的内壁分别固定设有正对着所述第一固定块的固定套筒，所述固定套筒靠近所述电池箱的一端固定设有限位板，所述限位板上贯通设有贯通槽，所述固定套筒内能滑动的设有第一滑块，所述第一滑块与所述减震腔内壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一滑块靠近所述电池箱的一侧端面固定设有第二固定块，所述第二固定块朝向所述电池箱的一侧端面设有第二球形槽，所述第二球形槽内能转动的设有第二球形连接块，相邻的所述第二球形连接块与所述第一球形连接块之间固定连接有连接杆。

可优选地，以下对抽吸装置进行详细说明，所述抽吸装置包括连通设于所述第一活塞腔上壁且开口向上的第一排气孔，所述第一排气孔内壁连通设有滑块腔，所述滑块腔内左右滑动的设有第二滑块，所述第二滑块上上下贯通的设有第二排气孔，所述第二滑块处于靠近所述减震腔一侧的极限位置时，所述第一排气孔与所述第二排气孔连通，所述第二滑块远离所述减震腔的一端与所述滑块腔内壁之间固定连接有第三弹簧。

可优选地，所述第一活塞腔上壁远离所述减震腔的一侧连通设有开口向上的阀块，所述阀块上上下贯通的设有倒漏斗形的球阀腔，所述球阀腔上侧前后壁之间固定设有支撑杆，所述球阀腔内设有球阀，所述球阀上端与所述第二滑块远离所述减震腔的一端之间固定连接有穿过所述支撑杆的拉线，所述送气管的一端固定连接于所述减震箱上端面且位于相邻的所述第一进气口上方。

可优选地，以下对充气装置进行详细说明，所述充气装置包括固定设于所述气筒靠近减震箱一侧端面上端的固定杆，所述固定杆与所述减震箱之间设有第三固定块，所述第三固定块靠近所述固定杆的一侧端面设有第三球形槽，所述第三球形槽内能转动的设有固定连接于所述固定杆的第三球形连接块，使用时所述第三固定块固定于车体的合适位置。

可优选地，所述第二活塞上端面设有开口向上的止回槽，所述止回槽下壁连通设有开口向下的第二进气口，所述止回槽前后壁之间能转动的设有止回板，所述止回板上端面与所述止回槽靠近所述止回板转动中心一侧内壁之间固定连接有第四弹簧，在所述第四弹簧的作用下，所述止回板可翻转至下端面与所述止回槽下壁相抵进而封闭所述第二进气口。

本发明的有益效果是：本发明的抽吸装置可根据汽车行驶的路面状况，在充气装置的作用下自动进行抽吸进程，将水箱减震腔内注入或吸出，在不同的路面条件下，自行适应降低电池箱的晃动频率和幅度，达到更好的减震效果，有效提升安全性能。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种新能源汽车电池模组减震器的整体结构示意图；

图2为图1的“a-a”方向的剖视图；

图3为图1的“b”的放大示意图；

图4为图1的“c”的放大示意图；

图5为图1的“d”的放大示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图5对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明涉及一种新能源汽车电池模组减震器，主要应用于新能源汽车的电池模组减震，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：本发明所述的一种新能源汽车电池模组减震器，包括减震箱11，所述减震箱11内设有减震腔12，所述减震腔12内设有弹簧避震装置101，所述弹簧避震装置101包括设于所述减震腔12内的电池箱13，所述电池箱13内固定设有电池模组14，所述电池箱13上端面可拆卸的设有密封盖板15，所述密封盖板15将所述电池箱13密封起来，所述减震腔12左右两侧分别设有抽吸装置102，所述抽吸装置102包括左右对称的设于所述减震腔12左右两侧的第一活塞腔28，所述第一活塞腔28的左右壁分别与所述减震腔12相邻的内壁下端之间连通设有连通口29，所述第一活塞腔28内上下滑动的设有第一活塞30，所述第一活塞30上端面与所述第一活塞腔28内壁之间固定连接有第二弹簧31，所述第一活塞腔28内且位于所述第一活塞30下方装满有水，当所述第一活塞30下滑时，水通过连通口29进入减震腔12内，电池箱13在减震腔12内晃动时，水给电池箱13施加阻力，降低电池箱13的晃动，所述减震箱11的左右两侧分别设有充气装置103，所述充气装置103包括设于所述减震箱11左右两侧的气筒43，所述气筒43内设有第二活塞腔44，所述第二活塞腔44内上下滑动的设有第二活塞45，所述第二活塞腔44上壁固定且连通设有送气管46，所述第二活塞腔44下壁连通设有开口向下的贯穿孔47，所述第二活塞45下端面固定设有活塞杆48，所述活塞杆48穿过所述贯穿孔47延伸至外，所述充气装置103与汽车的悬挂系统连接，当地面崎岖时，车轮相对于车身上下移动并带动着活塞杆48上下滑动。

有益地，以下对弹簧避震装置101进行详细说明，所述弹簧避震装置101包括分别固定设于所述电池箱13前后左右以及下侧端面的第一固定块16，所述第一固定块16远离所述电池箱13的一侧端面设有第一球形槽17，所述第一球形槽17内能转动的设有第一球形连接块18，所述减震腔12前后左右以及下侧的内壁分别固定设有正对着所述第一固定块16的固定套筒19，所述固定套筒19靠近所述电池箱13的一端固定设有限位板20，所述限位板20上贯通设有贯通槽21，所述固定套筒19内能滑动的设有第一滑块22，所述第一滑块22与所述减震腔12内壁之间固定连接有第一弹簧23，所述第一滑块22靠近所述电池箱13的一侧端面固定设有第二固定块24，所述第二固定块24朝向所述电池箱13的一侧端面设有第二球形槽25，所述第二球形槽25内能转动的设有第二球形连接块26，相邻的所述第二球形连接块26与所述第一球形连接块18之间固定连接有连接杆27。

有益地，以下对抽吸装置102进行详细说明，所述抽吸装置102包括连通设于所述第一活塞腔28上壁且开口向上的第一排气孔32，所述第一排气孔32内壁连通设有滑块腔33，所述滑块腔33内左右滑动的设有第二滑块34，所述第二滑块34上上下贯通的设有第二排气孔35，所述第二滑块34处于靠近所述减震腔12一侧的极限位置时，所述第一排气孔32与所述第二排气孔35连通，所述第二滑块34远离所述减震腔12的一端与所述滑块腔33内壁之间固定连接有第三弹簧36。

有益地，所述第一活塞腔28上壁远离所述减震腔12的一侧连通设有开口向上的阀块38，所述阀块38上上下贯通的设有倒漏斗形的球阀腔39，所述球阀腔39上侧前后壁之间固定设有支撑杆40，所述球阀腔39内设有球阀41，所述球阀41上端与所述第二滑块34远离所述减震腔12的一端之间固定连接有穿过所述支撑杆40的拉线42，所述送气管46的一端固定连接于所述减震箱11上端面且位于相邻的所述第一进气口37上方。

有益地，以下对充气装置103进行详细说明，所述充气装置103包括固定设于所述气筒43靠近减震箱11一侧端面上端的固定杆49，所述固定杆49与所述减震箱11之间设有第三固定块50，所述第三固定块50靠近所述固定杆49的一侧端面设有第三球形槽51，所述第三球形槽51内能转动的设有固定连接于所述固定杆49的第三球形连接块52，使用时所述第三固定块50固定于车体的合适位置。

有益地，所述第二活塞45上端面设有开口向上的止回槽53，所述止回槽53下壁连通设有开口向下的第二进气口54，所述止回槽53前后壁之间能转动的设有止回板55，所述止回板55上端面与所述止回槽53靠近所述止回板55转动中心一侧内壁之间固定连接有第四弹簧56，在所述第四弹簧56的作用下，所述止回板55可翻转至下端面与所述止回槽53下壁相抵进而封闭所述第二进气口54。

以下结合图1至图5对本文中的一种新能源汽车电池模组减震器的使用步骤进行详细说明：开始时，贯通槽21处于行程的中间位置，第一活塞30处于上极限位置，第二活塞45处于行程的中间位置，第三固定块50固定于汽车车身的合适位置，使得充气装置103与汽车的悬挂系统连接，当车轮相对于车身上下移动时带动着活塞杆48上下滑动，止回板55下端面与止回槽53下壁相抵并封闭第二进气口54。

正常工作时，车辆在行驶的过程中传递至电池箱13的一般的晃动，电池箱13向着任意方向晃动时会通过连接杆27拉动第一滑块22，在第一弹簧23的作用下达到减震效果并带动电池箱13复位。

当车辆在崎岖路面形势时，车身晃动频率快，幅度大，此时车轮相对于车身上下移动并带动着活塞杆48上下滑动，活塞杆48带动第二活塞45上下滑动，第二活塞45在下滑时，由于气压推动止回板55向上翻转，空气通过第二进气口54和止回槽53进入第二活塞45上方，活塞杆48上滑时，在第四弹簧56的作用下止回板55翻转复位重新封闭第二进气口54，进而第二活塞45将其上方的空气通过送气管46推进第一活塞腔28内，空气在通过第一进气口37时推动球阀41下降，球阀41通过拉线42拉动第二排气孔35向着远离减震腔12的方向滑动，进而第二滑块34封闭第一排气孔32，在第二活塞45不断上下滑动过程中，不停地向第一活塞腔28内充入空气，然后第一活塞30下滑并推动存储于第一活塞腔28下方的水进入减震腔12内，水给电池箱13施加阻力，降低电池箱13的晃动频率和幅度，当重新回到平坦路面后，第二活塞45不再滑动想第一活塞腔28内充气，进而在第三弹簧36的作用下第二滑块34复位，第二排气孔35与第一排气孔32重新连通，第一活塞30上方的空气通过第一排气孔32排出，在第二弹簧31的作用下第一排气孔32上滑复位，第一排气孔32上滑时将减震腔12内的水重新吸回第一活塞腔28内。

本发明的有益效果是：本发明的抽吸装置可根据汽车行驶的路面状况，在充气装置的作用下自动进行抽吸进程，将水箱减震腔内注入或吸出，在不同的路面条件下，自行适应降低电池箱的晃动频率和幅度，达到更好的减震效果，有效提升安全性能。

通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。