增大减震器扭转角度的结构的制作方法

[0001]
本发明属于离合器改进技术领域。


背景技术：

[0002]
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
[0003]
随着国内客户使用体验要求越来越高，针对离合器的舒适性也越来越严格，能够对发动机的振动起到很好控制的离合器也是呼声越高。
[0004]
现在常规的离合器减振结构如图，具体扭矩传输路径如下：发动机扭矩通过一轴传递至内盘毂，内盘毂压缩预减振弹簧，压至一定角度后，扭矩传递至预减振从动片，预减振从动片与外盘毂及减振盘通过铆钉铆接在一起，可视同一零件，扭矩通过该系统传递至减振弹簧，从而带动摩擦片扭矩输出。
[0005]
减振器的扭转角度通过从动盘与外盘毂之间的夹角来实现，但从动盘与外盘毂空间有限，故该空间所创造出来角度有限，零件外形特殊，要求零件表面加工精度较高，并对冲压模具损耗较大。
[0006]
其缺点是：减振器扭转角度小，零件结构复杂，零件加工难度大，加工零件时模具易损耗，零件生产效率低。


技术实现要素：

[0007]
本发明的目的是通过对减震盘、盘毂结构的改进，从而能够增大扭转角度的增大减震器扭转角度的结构。
[0008]
本发明包括离合器其它组件、铆钉，改进并且结构完全相同的左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂以及将左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂安装或限位的限位块；左减震盘或右减震盘：在减震盘开窗靠近中心一侧有凸起，在凸起上开有限位块安装孔；从动盘：从动盘中心孔为圆形边缘，从动盘开窗靠近中心一侧留有限位块限位槽；外盘毂：在外盘毂中心部位为盘毂齿形，盘毂齿形和减震盘齿形对应并均与离合器其它组件上的中部齿形匹配，外盘毂的外缘为圆形，并与圆形边缘间隙配合；在左减震盘和右减震盘、外盘毂分别有互相对应的减震盘安装孔、外盘毂安装孔。
[0009]
本发明增大减振器扭转角度，简化结构，降低零件加工难度，提高生产效率，提高零件强度。
附图说明
[0010]
图1是本发明结构爆炸图；图2是本发明减震盘结构示意图；图3是本发明从动盘结构示意图；图4是本发明外盘毂结构示意图；图5是本发明组装后结构示意图；图6是现有技术结构示意图。
具体实施方式
[0011]
本发明包括离合器其它组件1、铆钉7，离合器其它组件1是离合器上的除了改进的部件外其它部件，铆钉7是将改进前和改进后的各个部件连接在一起的作用。改进并且结构完全相同的左减震盘2和右减震盘6、从动盘3、外盘毂4以及将左减震盘2和右减震盘6、从动盘3、外盘毂4安装或限位的限位块5；左减震盘2和右减震盘6的改进结构是完全一样，并互相对应的，安装时分别置于从动盘3、外盘毂4两侧。
[0012]
左减震盘2或右减震盘6：在减震盘开窗203靠近中心一侧有凸起202，在凸起202上开有限位块安装孔201。原有减震盘开窗仅仅是一个减重而设，本发明此处也是减重而设，但多处一个凸起，开有安装孔，此安装孔用于插入限位块5，并且可以紧固的将两个减震盘紧固在一起。
[0013]
从动盘3：从动盘3中心孔为圆形边缘301，所谓圆形边缘是指中心孔为圆形孔。从动盘开窗303靠近中心一侧留有限位块限位槽302；在限位块5连接左右减震盘后，中部就卡在限位块限位槽302处，限位块限位槽302左右两侧边用于限制限位块5的摆动量，而限位块限位槽302左右两侧边之间距即为减振器扭转角度。
[0014]
外盘毂4：在外盘毂4中心部位为盘毂齿形401，盘毂齿形401和减震盘齿形205对应并均与离合器其它组件1上的中部齿形101匹配，外盘毂4的外缘为圆形，并与圆形边缘301间隙配合；外盘毂4是安装在从动盘3内的，并且可以产生相对转动。
[0015]
在左减震盘2和右减震盘6、外盘毂4分别有互相对应的减震盘安装孔204、外盘毂安装孔403。这样就可以通过离合器其它组件1带动减震盘和外盘毂转动，但受到限位块限位槽间距限制。
[0016]
本发明扭矩传输路径是：发动机扭矩通过一轴传递至内盘毂，内盘毂压缩预减振弹簧，压至一定角度后，扭矩传递至预减振从动片，预减振从动片与外盘毂及减振盘通过铆钉铆接在一起，可视同一零件，扭矩通过该系统传递至减振弹簧，从而带动摩擦片扭矩输出。
[0017]
本发明通过此设计，使限位块固定在两个减振盘之间，这样该合件通过发动机扭矩的作用下进行转动，当其壁处转动至限位块壁处，此时所转动的角度既是减振器的扭转角度，该种设计可有效的提升扭转角度。