一种PCV阀及其下阀体总成的制作方法

一种pcv阀及其下阀体总成
技术领域
1.本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种pcv阀及其下阀体总成。


背景技术：

2.曲轴箱强制通风系统pcv阀是发动机重要零部件。发动机工作时，汽缸内可燃混合气体在高温高压下，总有一部分气体通过活塞与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气现象。这些窜气与机油混合会形成稠密的胶状淤泥物，进而形成酸性腐蚀物，这些腐蚀物会腐蚀和锈蚀发动机内部轴承表面，加速零部件的磨损，导致发动机内工作表面的锈蚀，若不及时排出，会造成曲轴箱压力升高，使润滑油从油封密封垫渗出，为了控制曲轴箱排放污染，国家将废气排放纳入国家法令法规，为了更好的将废气充分利用及环境保护，曲轴箱强制通风系统pcv阀尤为重要。
3.目前，汽车发动机pcv阀种类较多，但根据其内部结构可分为柱塞式pcv阀和膜片式单向阀，其中柱塞式pcv阀应用最为广泛。柱塞式pcv阀根据阀芯材质不同，又可分为塑料阀芯和金属阀芯，塑料阀芯因其耐磨性差，高速运转的阀芯容易磨损，磨损后阀芯使得发动机pcv阀流量特性偏移，影响发动机正常运转。金属阀芯在阀体内部做轴向运动，塑料内腔因金属阀芯往复运动易产生磨损，另外，进气歧管压力随转速在一定范围内变化，其金属阀芯在不稳定气流冲击下产生共振而与腔体内壁高速敲击，尤其在发动机怠速或中低速高负荷普遍存在尖锐敲击声，影响发动机nvh性能。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种pcv阀及其下阀体总成。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种pcv阀及其下阀体总成，包括上阀体、下阀体，所述上阀体垂直位于下阀体的上方，且所述上阀体的底端口与下阀体的顶端口贯通连接，所述上阀体的底端内边沿凹陷有环形挡圈槽，所述环形挡圈槽内卡合有固定连接的挡圈，所述下阀体内设有阀腔，所述阀腔内设有竖向放置的阀芯，且所述阀芯的顶端贯穿挡圈并伸入至上阀体内底部。
7.优选地，所述上阀体的底端外侧套设有固定连接的锥形外环，且所述锥形外环与上阀体通过注塑一体成型；所述下阀体的顶端外侧设有套设有固定连接的锥形环，且所述锥形环与下阀体通过注塑一体成型，所述锥形外环的内侧面与锥形环的外侧面密封螺旋连接。
8.优选地，所述下阀体的外侧面顶部套设有外圈环，且所述外圈环与下阀体通过注塑一体成型，所述外圈环的里侧面凹陷有密封环槽，所述密封环槽内卡合有固定连接的密封环，且所述密封环与锥形外环的外侧面紧贴闭合。
9.优选地，所述阀腔内壁上凹陷与阶梯环状的环形凹槽，且所述环形凹槽内卡合有固定连接的连接环，且所述连接环为阶梯状空心筒形；所述下阀体的底端开设有进气口，且
所述进气口与阀腔的底部连通。
10.优选地，所述阀芯的底端设有同心固接的阀芯档环，所述阀芯档环的底面中部设有固定连接的椭圆凸块，且所述椭圆凸块配合插设在进气口内。
11.优选地，所述阀芯档环顶面外侧边沿均匀凹陷有若干档环孔，所述阀芯上均匀交错凹陷有若干贯通的减重孔。
12.优选地，位于挡圈与阀芯档环之间在阀芯上套有阀芯弹簧，且所述阀芯弹簧的上下两端分别与挡圈、阀芯档环固接。
13.优选地，所述上阀体的顶端设有贯通连接的出气孔，位于出气孔下方在上阀体内顶部设有固定卡合的缓冲环，所述缓冲环的底面设有倒锥形状的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端位于挡圈的中部正上方。
14.优选地，所述外圈环的底面设有卡合环，且所述卡合环与外圈环通过注塑一体成型，所述卡合环位于下阀体的外侧面中部，且所述下阀体与卡合环之间形成环形槽。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.1、在本发明中，通过阀腔内部设置横向、纵向等差数列分布环形凹槽，有助于稳定pcv阀阀芯因气体不稳定产生的共振，降低了pcv阀阀芯因共振而产生噪声；
17.2、在本发明中，下阀体中的阀腔采用机械加工成型，金属阀腔与塑料下阀体采用倒扣结构注塑成型，保证了金属阀腔牢固性；
18.综上所述，本发明采用金属和塑料双材料组合下阀体总成结构，通过阀腔内部设置均匀分布的环形凹槽，有助于稳定pcv阀阀芯因气体不稳定产生的共振，降低了pcv阀阀芯因共振而产生噪声；金属阀腔与塑料下阀体采用倒扣结构注塑成型，保证了金属阀腔牢固性。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
20.图1为本发明的主视剖面图；
21.图2为本发明的主视图；
22.图3为本发明的下阀体三维示意图；
23.图4为本发明的下阀体三维等轴侧示意图；
24.图5为本发明的阀芯三维示意图；
25.图6为本发明的阀芯主视剖面图；
26.图中序号：缓冲弹簧1、上阀体2、锥形外环201、挡圈3、阀芯4、阀芯档环41、档环孔42、椭圆凸块43、减重孔44、阀芯弹簧5、下阀体6、阀腔61、环形凹槽611、连接环62、进气口63、锥形环601、密封环602、外圈环603、卡合环604。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.实施例1：参见图1
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6，一种pcv阀及其下阀体总成，包括上阀体2、下阀体6，所述上
阀体2垂直位于下阀体6的上方，且所述上阀体2的底端口与下阀体6的顶端口贯通连接，所述上阀体2的底端内边沿凹陷有环形挡圈槽，所述环形挡圈槽内卡合有固定连接的挡圈3，挡圈3的材料采用dc01冷轧钢板，所述下阀体6内设有阀腔61，下阀体6的材料采用pa66
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gf35，阀腔61的材料采用20#钢，阀腔61采用金属材料，增强了阀腔61内腔耐高温、耐磨性，提高pcv阀使用寿命，所述阀腔61内设有竖向放置的阀芯4，且所述阀芯4的顶端贯穿挡圈3并伸入至上阀体2内底部。
29.在本发明中，所述上阀体2的底端外侧套设有固定连接的锥形外环201，且所述锥形外环201与上阀体2通过注塑一体成型；所述下阀体6的顶端外侧设有套设有固定连接的锥形环601，且所述锥形环601与下阀体6通过注塑一体成型，所述锥形外环201的内侧面与锥形环601的外侧面密封螺旋连接。
30.在本发明中，所述下阀体6的外侧面顶部套设有外圈环603，且所述外圈环603与下阀体6通过注塑一体成型，所述外圈环603的里侧面凹陷有密封环槽，所述密封环槽内卡合有固定连接的密封环602，且所述密封环602与锥形外环201的外侧面紧贴闭合；所述外圈环603的底面设有卡合环604，且所述卡合环604与外圈环603通过注塑一体成型，所述卡合环604位于下阀体6的外侧面中部，且所述下阀体6与卡合环604之间形成环形槽。
31.在本发明中，所述阀腔61内壁上凹陷与阶梯环状的环形凹槽611，阀腔61内壁设置有横向、纵向等差数列分布环形凹槽611，且所述环形凹槽611内卡合有固定连接的连接环62，且所述连接环62为阶梯状空心筒形；所述下阀体6的底端开设有进气口63，且所述进气口63与阀腔61的底部连通；所述阀芯4的底端设有同心固接的阀芯档环41，所述阀芯档环41的底面中部设有固定连接的椭圆凸块43，且所述椭圆凸块43配合插设在进气口63内；所述阀芯档环41顶面外侧边沿均匀凹陷有若干档环孔42，所述阀芯4上均匀交错凹陷有若干贯通的减重孔44，档环孔42及减重孔44减轻了阀芯4的重量。
32.在本发明中，位于挡圈3与阀芯档环41之间在阀芯4上套有阀芯弹簧5，阀芯弹簧5的材料采用sus304不锈钢，且所述阀芯弹簧5的上下两端分别与挡圈3、阀芯档环41固接；所述上阀体2的顶端设有贯通连接的出气孔，位于出气孔下方在上阀体2内顶部设有固定卡合的缓冲环，所述缓冲环的底面设有倒锥形状的缓冲弹簧1，缓冲弹簧1的材料采用sus304不锈钢，所述缓冲弹簧1的底端位于挡圈3的中部正上方。
33.实施例2：在本实施例中，本发明还提出了一种pcv阀及其下阀体总成的具体实施方法，包括以下步骤：
34.上阀体2的顶端与发动机进气歧管相连，下阀体6、卡合环604之间形成环形槽与发动机曲轴箱相通，当发动机工作时，进气歧管产生负压，使得上阀体2内的压力小于阀腔61内的压力，pcv阀阀芯4在两端出现压差，pcv阀阀芯4在气体推动压力下克服阀芯弹簧5的弹力及阀芯4重量做功，由阀腔6内向上阀体2运动；
35.曲轴箱内混合废气由pcv阀阀芯4和挡圈3配合处间隙进入上阀体2内，进而将废气带入进气歧管，最终参与发动机燃烧；当发动机停止工作时，进气歧管负压消失，在阀芯弹簧5反推作用力和阀芯4重力下，阀芯4沿轴向回落到阀腔61内，带动阀芯档环41下降，使得椭圆凸块43配合卡合在进气口63内，这样完成一次工作循环。
36.本发明采用金属和塑料双材料组合下阀体总成结构，通过阀腔内部设置均匀分布的环形凹槽，有助于稳定pcv阀阀芯因气体不稳定产生的共振，降低了pcv阀阀芯因共振而
产生噪声；金属阀腔与塑料下阀体采用倒扣结构注塑成型，保证了金属阀腔牢固性。
37.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。