一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆降噪技术领域，更具体地说，本发明涉及一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁。


背景技术：

[0002]
汽车噪声常见的主要有胎噪、路噪、风噪、发动机噪声、制动噪声等几个方面，制动噪声是汽车在制动时常见的一种噪声。
[0003]
中国专利文献（cn108860122a），公开了一种新型制动系统减振降噪模块化支架，其在说明书中提出“客车发展日新月异的今天，司机和乘客对于客车nvh也有了新的追求，如何识别车内各种噪音来源并降低噪音等级也是各大主机厂工程师最新的研究工作之一。众所周知，就算是国内主流的客车厂家生产的气刹制动的客车，如整车采用的是活塞往复式空压机，因活塞的运动特性，会造成打气回路末端的干燥器或者冷凝器“哒哒哒”的噪音，该噪音可以轻易通过中空方管结构的全承载骨架车身传递到车内，形成车内“哒哒哒”的声音，目前市场上的客车并没有针对这一现象提高行之有效的解决方案”。
[0004]
然而现有的汽车制动装置在运行时，往往制动气缸将液体排入制动盘内，从而液体推动制动盘内部的制动摩擦轮与车轮内连接的制动轮接触，从而将增大制动轮转动时的摩擦力，此时制动轮就会因与摩擦轮之间的摩擦力而被锁死，但通过硬摩擦的方式不仅会大大缩短摩擦轮以及制动轮的使用寿命，且由于摩擦时会产生高温则容易影响汽车内其余部件的使用寿命，同时由于在刹车时摩擦轮会由于摩擦而发出较大的声响，不仅会将环境造成一定的噪声污染，且会惊吓并影响到周围的行人。


技术实现要素：

[0005]
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁，本发明所要解决的技术问题是：然而现有的汽车制动装置在运行时，往往制动气缸将液体排入制动盘内，从而液体推动制动盘内部的制动摩擦轮与车轮内连接的制动轮接触，从而将增大制动轮转动时的摩擦力，此时制动轮就会因与摩擦轮之间的摩擦力而被锁死，但通过硬摩擦的方式不仅会大大缩短摩擦轮以及制动轮的使用寿命，且由于摩擦时会产生高温则容易影响汽车内其余部件的使用寿命，同时由于在刹车时摩擦轮会由于摩擦而发出较大的声响，不仅会将环境造成一定的噪声污染，且会惊吓并影响到周围行人的问题。
[0006]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁，包括底盘，所述底盘的正面设置有制动泵，所述制动泵的两个出液口分别与两个制动导液梁相对面的一端相连通，且两个制动导液梁的背面均与底盘的正面固定连接，两个制动导液梁相远离的一端通过导杆与第一制动装置相连通，对应两个第一制动装置的相对面分别与卡接有两个第二制动装置。
[0007]
作为本发明的进一步方案：所述第一制动装置包括制动壳，所述制动壳的左侧面，通过导杆与制动导液梁的顶端相连通，所述制动壳的内壁与第二制动装置的外表面搭接，
所述制动壳的正面和背面均开设有安装卡扣，所述制动壳的内壁与制动卡盘的外表面活动连接，所述制动卡盘通过传导机构与导杆相连通。
[0008]
作为本发明的进一步方案：所述制动卡盘包括制动卡壳，所述制动卡壳的外表面与制动壳的内壁活动连接，所述制动卡壳通过传导机构与导杆相连通，所述制动卡壳的正面与摩擦导热片的背面固定连接，所述制动卡壳的背面设置有导液阀，所述导液阀的背面与导杆的右端相连通。
[0009]
作为本发明的进一步方案：所述第二制动装置包括制动鼓，所述制动鼓的外表面与制动壳的内壁活动连接，所述制动鼓的内壁与制动底板的外表面固定连接，所述制动底板的正面设置有两个制动蹄装置，且两个制动蹄装置均设置为弧形。
[0010]
作为本发明的进一步方案：所述制动蹄装置包括制动蹄，所述制动蹄的数量为两个，且两个制动蹄均设置在制动底板的正面，所述制动蹄的正面和背面均设置有消音片，所述消音片的两端和制动蹄的两端均设置有相互对称的倒角。
[0011]
作为本发明的进一步方案：所述制动蹄的正面和背面均开设有两个斜槽，所述斜槽制动蹄侧面上的竖直中心线之间的角度为40℃-65
°
，且两个斜槽的深度为4mm-15mm。
[0012]
作为本发明的进一步方案：所述制动卡壳内设置有冷却液，所述制动卡壳内的冷却液设置为高浓度冷却液，所述制动壳的内壁和制动卡盘的外表面均设置为弧形。
[0013]
作为本发明的进一步方案：所述制动底板的正面设置有紧固支座，所述紧固支座的上表面与制动轮缸的底端活动连接，所述制动轮缸的顶端和紧固支座的底端分别与上方制动蹄的右端和下方制动蹄的右端固定连接。
[0014]
作为本发明的进一步方案：所述制动底板的正面设置有可调支座，所述可调支座的两端分别与上方制动蹄和下方制动蹄的左端固定连接，且两个制动蹄正面和背面均设置有回位弹簧，对应两个回位弹簧的两端通过紧锁机构分别与制动蹄的正面和背面固定连接。
[0015]
作为本发明的进一步方案：所述制动底板的正面设置有车轮安装孔槽，所述摩擦导热片设置为耐磨导热片。
[0016]
本发明的有益效果在于：1、本发明通过设置斜槽、制动蹄、制动鼓和倒角，由于两个制动蹄以及制动蹄表面的消音片两端均设置有倒角，且两端的倒角相互堆成，使得在使用制动鼓时，制动鼓内的结构可以有效的改变固有的声音频率，从而降低了低频噪音，且车辆在刹车时，制动蹄与制动鼓摩擦而产生的噪音经过40℃-65
°
角的斜槽，并在斜槽内顺角度散发，达到降低噪音效果，制动蹄在刹车过程中，制动鼓与制动蹄磨擦滚压，导致制动蹄逐步磨损所出现的磨擦片粉末，可以从斜槽排出清理，进而降低了残渣堆积在制动鼓内，从而造成制动鼓内由于堆积灰尘过多而出现损坏的情况，进而降低了该制动梁发出噪音的同时，保障了该制动梁的使用寿命；2、本发明通过设置制动卡盘、制动卡壳和导液阀，当通过踩脚车辆内的踏板时，使推杆的作用力于制动泵，制动液的压力被放大并推动制动导液梁后，制动导液梁两端活塞会同时以作用力相等的推力向左右制动蹄的蹄端，两制动蹄另一端由支撑杆支撑，由于制动泵会推动液体进入制动导液梁，并通过制动导液梁将部分液体注入导液阀内，此时由于制动卡壳内的气体尽数排出，使得制动卡壳内的密度快速升高，有效的阻碍了声音在制动卡壳内穿过可能的同时，摩擦导热片会将制动卡壳与轮胎接触时产生的热量进行传导，由于冷
却液位于制动卡壳内，使得摩擦导热片会将热量传输至冷却液的位置，使得该制动梁在使用的过程中，冷却液不仅可以对噪声进行降低，且有效的降低了在刹车过程中制动卡壳的温度，提高了该制动梁的安全性。
附图说明
[0017]
图1为本发明正视的剖面结构示意图；图2为本发明制动壳立体的结构示意图；图3为本发明制动底板右视的剖面结构示意图；图4为本发明制动蹄右视的结构示意图；图5为本发明制动卡壳立体的结构示意图；图6为本发明a处放大的结构示意图；图中：1底盘、2制动泵、3制动导液梁、4第一制动装置、41制动壳、42安装卡扣、43制动卡盘、431制动卡壳、432导液阀、433摩擦导热片、5第二制动装置、51制动鼓、52制动底板、53制动蹄装置、531制动蹄、532消音片、533斜槽、534倒角、54制动轮缸、55紧固支座、56回位弹簧、57可调支座、6导杆。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]
如图1-6所示，本发明提供了一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁，包括底盘1，底盘1的正面设置有制动泵2，制动泵2的两个出液口分别与两个制动导液梁3相对面的一端相连通，且两个制动导液梁3的背面均与底盘1的正面固定连接，两个制动导液梁3相远离的一端通过导杆6与第一制动装置4相连通，对应两个第一制动装置4的相对面分别与卡接有两个第二制动装置5，因设置有倒角534，由于两个制动蹄531以及制动蹄531表面的消音片532两端均设置有倒角534，且两端的倒角534相互堆成，使得在使用制动鼓51时，制动鼓51内的结构可以有效的改变固有的声音频率，从而降低了低频噪音。
[0020]
如图2和3所示，第一制动装置4包括制动壳41，制动壳41的左侧面，通过导杆6与制动导液梁3的顶端相连通，制动壳41的内壁与第二制动装置5的外表面搭接，制动壳41的正面和背面均开设有安装卡扣42，制动壳41的内壁与制动卡盘43的外表面活动连接，因设置有安装卡扣42，使得在对制动壳41进行安装组合时，可以保障制动壳41安装后的稳定性，使得制动壳41不易出现脱落损坏的情况，制动卡盘43通过传导机构与导杆6相连通，制动卡盘43包括制动卡壳431，制动卡壳431的外表面与制动壳41的内壁活动连接，制动卡壳431通过传导机构与导杆6相连通，因设置有制动壳41和制动卡壳431，在制动过程中，由于惯性的作用，车辆前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%至80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助作用，且由于制动鼓51的造价成本低，制动力大，制动蹄531的耐用程度比盘式自动高，进而提高了该制动鼓51的适用性，制动卡壳431的正面与摩擦导热片433的背面固定连接，制动卡壳431的背面设置有导液阀432，导液阀432的背面与导杆6的右端相连通，制动卡壳431内
设置有冷却液，制动卡壳431内的冷却液设置为高浓度冷却液，因设置有冷却液，使得冷却液可以有效的阻碍了声音在制动卡壳431内穿过可能的同时，摩擦导热片433会将制动卡壳431与轮胎接触时产生的热量进行传导，由于冷却液位于制动卡壳431内，使得摩擦导热片433会将热量传输至冷却液的位置，使得该制动梁在使用的过程中，冷却液不仅可以对噪声进行降低，且有效的降低了在刹车过程中制动卡壳431的温度，提高了该制动梁的安全性，制动壳41的内壁和制动卡盘43的外表面均设置为弧形。
[0021]
如图3和4所示，第二制动装置5包括制动鼓51，制动鼓51的外表面与制动壳41的内壁活动连接，制动鼓51的内壁与制动底板52的外表面固定连接，制动底板52的正面设置有两个制动蹄装置53，且两个制动蹄装置53均设置为弧形，制动蹄装置53包括制动蹄531，制动蹄531的数量为两个，且两个制动蹄531均设置在制动底板52的正面，因设置有斜槽533，且当制动蹄531在刹车过程中，制动鼓51与制动蹄531磨擦滚压，导致制动蹄531逐步磨损所出现的磨擦粉末，可以从斜槽533排出清理，进而降低了残渣堆积在制动鼓51内，从而造成制动鼓51内由于堆积灰尘过多而出现损坏的情况，进而降低了该制动梁发出噪音的同时，保障了该制动梁的使用寿命，制动蹄531的正面和背面均设置有消音片532，消音片532的两端和制动蹄531的两端均设置有相互对称的倒角534，制动蹄531的正面和背面均开设有两个斜槽533，斜槽533制动蹄531侧面上的竖直中心线之间的角度为40℃-65
°
，且两个斜槽533的深度为4mm-15mm。
[0022]
如图2、3、5和6所示，制动底板52的正面设置有紧固支座55，紧固支座55的上表面与制动轮缸54的底端活动连接，制动轮缸54的顶端和紧固支座55的底端分别与上方制动蹄531的右端和下方制动蹄531的右端固定连接，制动底板52的正面设置有可调支座57，可调支座57的两端分别与上方制动蹄531和下方制动蹄531的左端固定连接，且两个制动蹄531正面和背面均设置有回位弹簧56，因设置有回位弹簧56，当松离踏板后，由于踏板复位，使得液体会沿着导杆6再次返还回制动泵2内，此时在四个回位弹簧56弹力的作用下，两个制动蹄531就会缓缓相向移动，从而对第二制动装置5内部部件进行复位，使得该制动梁只需松离车体内的踏板就可以再次回复使用，进而保障了该制动梁的适用性，对应两个回位弹簧56的两端通过紧锁机构分别与制动蹄531的正面和背面固定连接，制动底板52的正面设置有车轮安装孔槽，摩擦导热片433设置为耐磨导热片。
[0023]
本发明工作原理：在使用该制动梁时，只需启动汽车，且在制动的过程中，只需通过踩脚车辆内的踏板，并利用杠杆原理，使踏板的作用力于制动泵2，制动液的压力被放大并推动制动导液梁3后，制动导液梁3两端活塞会同时以作用力相等的推力向左右制动蹄531的蹄端，两制动蹄531另一端由支撑杆支撑，此时，两制动蹄531向外扩胀，并与制动鼓51内表面贴合形成摩擦力，从而达到制动目的，且在松离踏板后，由于踏板复位，使得液体会沿着导杆6再次返还回制动泵2内，此时在四个回位弹簧56弹力的作用下，两个制动蹄531就会缓缓相向移动，从而对第二制动装置5内部部件进行复位，且在复位完毕后，需要根据制动蹄531内部的磨损而对制动蹄531的间距进行调整时，只需通过塞尺测制动蹄531与制动鼓51之间的间隙值，随后通过可调支座57对两个制动蹄531之间的间距进行调整即可，当制动蹄531磨损到铆钉只剩下0.8mm时，或是粘合的制动蹄531磨损仅为1.6mm时，就应对制动蹄531进行更换。
[0024]
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和
限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。