一种可降低工作噪音的压缩阀阀座的制作方法

本实用新型涉及一种减震器零件，尤其是涉及一种有利于降低工作噪音的压缩阀阀座。

背景技术：

随着科技的发展与人们生活质量的提高，人们对于汽车的舒适度有了更高的要求，在技术层面也对汽车的减震系统有了新的要求，减震器作为车辆减震系统的一个重要零部件对车辆的舒适性、操纵性、稳定性、安全性起着至关重要的作用。

目前，据不完全统计，国产减震器中因噪音问题而被返厂的数量占总退货量的30％～40％，减震器的噪声问题成了本领域的技术性难题。影响减震器的异响产生的因素可分为两大类，第一类包括摩擦撞击、共震、节流、气体；第二类是阻力波，车辆在不平整路面上行驶时由减震器阻力力的波动引起，当环境温度较低时，异响问题更加突出。对于第二类因素，阻尼力的波动主要是由减震器工作油液的粘性吸附作用使得阀片与阀座之间产生黏连，进而使得阀片粘附在阀座上延时开启造成的。

在现有的减震器中，压缩阀的主要部件为阀座与阀片，阀片由弹性较大的板簧制成，在工作过程中，阀片与阀座紧密贴合、相互配合压紧，从而封闭节流孔，当油液压力达到起阀压力时阀片被油液顶起，油液从下腔溢流至上腔完成压力释放与震动缓冲。纵观上述动作过程可知，现有减震器压缩阀存在如下问题：工作油液的粘性吸附作用使阀片与阀座之间产生黏连，阀片无法及时开启，进而形成噪音。

例如，一种在中国专利文献上公告号为cn202100643u的“高附加压缩阻力的双筒减震器”，这种减震器包括工作缸、储液缸、阀座总成、导向座总成、活塞总成、活塞杆，它所提及的压缩阀包括阀座、阀盖、阀杆与压缩弹簧，在压缩弹簧的作用下，阀盖与阀座的座面紧密压紧，使溢油孔封闭。作为现有现有减震器的典型代表，这种减震器的压缩阀液存在上述内容中所提及的工作噪声问题。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有压缩阀工作噪声的问题，提供一种工作平稳，并且可以有效降低工作噪音的压缩阀阀座。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种可降低工作噪音的压缩阀阀座，包括用于与阀片紧密贴合的阀座面，阀座内设有阻尼孔，阀座面上设有若干凸环，并且凸环同轴均匀分布；凸环周向上设有若干联通孔；彼此相邻的两个凸环之间凹陷的部分构成卸荷槽，卸荷槽与卸荷槽之间通过联通孔相连通。

在上述技术方案中，阀座面上的最外圈为密封凸缘，用于与阀片配合密封油液。本实用新型在工作时，阀片通过弹簧紧密地贴合在阀面上，使得阻尼孔得到密封，当油液自阻尼孔进入时，随着压力的不断升高，油液通过联通孔进入到卸荷槽中，当油液压力达到起阀压力时，阀片被顶起，油液自阀座与阀片之间溢出，自此压缩阀完成一个工作过程。

在上述工作过程中，当存在油液压力脉冲时，油液可通过流入卸荷槽使得瞬时压力得到缓冲而不至于造成阀片误动作产生震动噪声。当卸荷槽内充满油液时，由于各卸荷槽之间相互联通，所以每个卸荷槽内的油压相等，也就是说阀片在工作过程中受均匀载荷而非现有压缩阀中阀片受到的集中载荷，集中载荷容易造成阀片的不可逆弯曲变形，而均匀载荷则可以使的阀片上各部分均匀受力，不易造成阀片的不可逆变形。

除上述效果之外本实用新型最重要的特点在于，将现有压缩阀阀片与阀座之间的面接触通过凸环的设置使其变成多重线接触，即能保证阀片与阀座原有的密封效果又能减少阀片与阀座之间的接触面积，避免了阀片与阀座之间的黏连作用，进而有效地解决了在工作过程中因此而产生的异常噪声问题。

作为优选，凸环的断面呈半圆形。当油液从凸起表面流过时流速较大，由于凸起表面呈圆形结构，所以油液流过时可在凸起表产生一种流体动压油膜，动压油膜可以在阀片回落时起到缓冲的作用，避免了阀片与阀座之间的撞击。

作为优选，阻尼孔与联通孔错开设置。联通孔与阻尼孔错开设置可以避免油液自阻尼孔流出时直接进入到卸荷槽使缓冲效果减弱。

作为优选，相邻两凸环上的联通孔彼此错开设置。联通孔错开设置可以减弱油液直接从联通孔流入下一卸荷槽的不利效果。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

(1)减弱阀片与阀座之间的撞击作用，减小工作噪音，延长阀片的使用寿命；

(2)阀片与阀座面之间为多重线接触，既保证了密封性又避免了阀片与阀座之间的粘附作用，减小了工作噪声；

(3)多道卸荷槽使得阀片工作时受均匀载荷，减弱阀片的不可逆变形，增加阀片的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一种纵剖示意图。

图2是本实用新型的俯视示意图。

图3是现有技术工作原理示意图。

图中：1、阀座2、凸环3、第一卸荷槽4、出油孔5、第二卸荷槽6、联通孔7、活塞8、油缸9、上油腔10、流通阀11、补偿阀12、压缩阀13、下油腔14、复原阀。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例一：如图1、图2所示的实施例中，一种可降低工作噪音的压缩阀阀座，阀座内部设置有四个阻尼孔4，阀座上表面为与阀片紧密贴合的阀座面，阀座面上设置三道凸环2，并且这3道凸环2为同轴均匀分布；每个凸环2在周向上设置4个联通孔6；彼此相邻的两个凸环2之间凹陷的部分构成卸荷槽，距离阻尼孔较劲的卸荷槽为第一卸荷槽3，距离阻尼孔较远的卸荷槽为第二卸荷槽5，第一卸荷槽3与第二卸荷槽5之间通过联通孔6相连通。除此之外，每个凸环2的断面都设置为半圆形；阻尼孔4与对应的联通孔6彼此错开设置，并且相邻两凸环上对应的联通孔6彼此错开设置。

如图3所示，压缩阀12处于减震器油缸底部位置，在减震器受压时，活塞7向下运动，下油腔13压力升高，油液通过流通阀10与压缩阀12流至上油腔9与储油腔；若减震器为舒张工作则油液通过补偿阀11与复原阀14向相反方向流动。如上述的压缩工作过程中，油液会流经压缩阀12，在压缩阀12的内部，油液流经阻尼孔4时由于孔的节流作用使得油液流动产生工作阻力，这就是压缩阀12的工作过程与原理。

本实用新型在工作时，油液自阻尼孔4进入，随着油压的不断升高，油液通过各个联通孔6进入到第一卸荷槽3与第二卸荷槽5，两个卸荷槽起到缓冲油液脉动压力的作用；当两个卸荷槽中都充满油液时，由于联通孔6的作用，阀片与油液接触的部分受到的压力均相等，使得阀片受均匀载荷而非集中载荷，如此，减弱了阀片因受力不均而产生变形的现象，综上所述，本实用新型具有减弱阀片与阀座之间的撞击，减小工作噪音，避免了阀片与阀座之间的粘附，阀片载荷均匀等优点。

实施例二：凸环设置为四个，联通孔设置为五个，其他同实施例一。

实施例三：凸环设置为五个，联通孔设置为六个，其他同实施例一。

技术特征：

1.一种可降低工作噪音的压缩阀阀座，包括用于与阀片紧密贴合的阀座面，阀座内部设有阻尼孔(4)，其特征是，所述阀座面上设有若干凸环(2)，并且凸环(2)同轴均匀分布；所述凸环(2)周向上设有若干联通孔(6)；彼此相邻的两个凸环(2)之间凹陷的部分构成卸荷槽，卸荷槽与卸荷槽之间通过联通孔(6)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种可降低工作噪音的压缩阀阀座，其特征是，所述凸环(2)断面呈半圆形。

3.根据权利要求1所述的一种可降低工作噪音的压缩阀阀座，其特征是，所述阻尼孔(4)与联通孔(6)错开设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种可降低工作噪音的压缩阀阀座，其特征是，所述相邻两凸环上的联通孔(6)彼此错开设置。

技术总结
本实用新型公开了一种可降低工作噪音的压缩阀阀座，它包括设置在阀座内部的阻尼孔和用于与阀片紧密贴合的阀座面，阀座面上设有若干凸环，凸环在径向上均匀分布；凸环周向上设有若干联通孔；凸环彼此相邻的两个之间凹陷的部分构成卸荷槽，卸荷槽与卸荷槽之间通过联通孔相连通。本实用新型解决了由于工作油液的粘性吸附作用使阀片与阀座之间产生黏连作用而形成的噪音问题，具有减弱阀片与阀座之间的撞击，减小工作噪音，避免了阀片与阀座之间的粘附，阀片载荷均匀等优点，适用于低噪声汽车减震系统。

技术研发人员：莫利刚
受保护的技术使用者：浙江万向马瑞利减震器有限公司;万向集团公司
技术研发日：2020.03.03
技术公布日：2020.12.15