一种新型减震联轴器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及机械传动领域，特别涉及一种新型减震联轴器。


背景技术：

[0002]
联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。
[0003]
在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用，现有的联轴器由两部分组成，分别与主动轴和从动轴连接，一般动力大都借助于联轴器与工作机连接，是机械产品轴系传动产用的连接部件，但是现有的联轴器普遍为一个连接头连接一种型号的轴，更换不同轴需要更换联轴器，费时费力。
[0004]
并且由于工作时容易脱落，吸收振动不足，减震效果不好使用寿命不足的问题，也大大增加了使用成本。


技术实现要素：

[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型中披露了一种新型减震联轴器，本实用新型的技术方案是这样实施的：
[0006]
一种新型减震联轴器，包括主动部和受动部，其特征在于：所述主动部和所述受动部可拆卸连接；其中，
[0007]
所述主动部包括主动轴、减震层、传动轴和两个传动弧形体；
[0008]
所述传动轴固定连接所述减震层，所述减震层固定连接所述主动轴，所述传动弧形体固定安装于所述传动轴外壁；
[0009]
所述受动部包括受动轴和两个受动弧形体；
[0010]
所述受动弧形体固定安装于所述受动轴外壁；
[0011]
所述传动弧形体与所述受动弧形体相互啮合
[0012]
优选地，所述主动轴与所述减震层螺纹连接，所述减震层与所述传动轴螺纹连接。
[0013]
优选地，所述减震层为弹性材料，所述减震层的内径略小于所述主动轴外径。
[0014]
优选地，所述主动部还包括螺丝，所述螺丝贯穿并固定所述主动轴、所述减震层和所述传动轴。
[0015]
优选地，所述传动弧形体与所述传动轴卡扣连接，所述受动弧形体与所述受动轴卡扣连接。
[0016]
优选地，所述受动轴还包括插销件，所述传动轴还包括与所述插销件对应的插销孔。
[0017]
实施本实用新型的技术方案可解决现有技术中联轴器吸收振动不足，减震效果不好使用寿命不足的技术问题；实施本实用新型的技术方案，通过缓冲层的设计，可实现提高减震能力的技术效果；通过可拆卸的设计，实现了降低使用成本，便于拆卸维修的技术效
果。
附图说明
[0018]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]
图1为实施例1的结构示意图；
[0020]
图2为实施例1中主动部的右视图；
[0021]
图3为实施例2的结构示意图；
[0022]
图4为实施例2中主动部的右视图；
[0023]
在上述附图中，各图号标记分别表示：
[0024]
1，主动部
[0025]
1-1主动轴 1-2缓冲层 1-3传动轴
[0026]
1-4传动弧形体 1-5螺丝 1-6插销孔
[0027]
2，受动部
[0028]
2-1受动轴 2-2受动弧形体 2-3插销件
具体实施方式
[0029]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]
实施例1
[0031]
如图1和图2所示，一种新型减震联轴器，包括主动部1和受动部2，主动部1和受动部2可拆卸连接；其中，
[0032]
主动部1包括主动轴1-1、减震层1-2、传动轴1-3和两个传动弧形体1-4，传动轴1-3固定连接减震层1-2，减震层1-2固定连接主动轴1-1，传动弧形体1-4固定安装于传动轴1-3外壁；
[0033]
受动部2包括受动轴2-1和两个受动弧形体2-2，受动弧形体2-2固定安装于受动轴2-1外壁；
[0034]
传动弧形体1-4与受动弧形体2-2相互啮合。
[0035]
主动部1连接电机或其他主动转动的机械，从动部2连接外接转动件，可拆卸的结构使得安装维修更加方便。工作时，主动轴1-1连接电机，减震层1-2用于提高设备的减震能力，使得工作状态更加稳定，传动轴1-3用于保护主动部1和传动动力和扭矩，其中传动弧形体1-4与受动弧形体2-2相互啮合，以此来实现扭矩和动力的传递。受动轴连接外接转动件来实现工作目的。
[0036]
该设计结构简单，并且大大提高了转动时的精确性，减小了震动，提高了补偿径向和角向偏差的能力，减少了主动部1的磨损。安装使用维修都非常方便。
[0037]
在一种优选的实施例中，主动轴1-1与减震层1-2螺纹连接，减震层1-2与传动轴1-3螺纹连接。
[0038]
螺纹连接更加牢固，不易脱落，并且容易更换。进一步提高了使用过程中的便利性，并且由于各部分都是可拆卸的，因此当某一部分损坏时，仅需更换损坏的零件即可，提高了资源利用效率。
[0039]
在一种优选的实施方式中，减震层1-2为弹性材料，减震层1-2的内径略小于主动轴1-1外径。
[0040]
该实施方式的设计是为了在安装时还通过胀紧安装的方式提高了主动轴1-1与减震层1-2之间的摩擦，提高了减震层1-2与传动轴1-3之间的摩擦，因此提高了转动过程中扭矩和动力的传递能力，增加了传动效率。
[0041]
在一种优选的实施方式中，主动部1还包括螺丝1-5，螺丝1-5贯穿并固定主动轴1-1、减震层1-2和传动轴1-3。
[0042]
在固定连接的基础上，增加了螺丝固定的方式，使得主动部1在工作时，主动轴1-1、减震层1-2和传动轴1-3不会因为转动而打滑，并且还提高了主动轴1-2传递动力和扭矩至减震层1-2和传动轴1-3上的效率。
[0043]
在一种优选的实施方式中，传动弧形体1-4与传动轴1-3卡扣连接，受动弧形体2-2与受动轴2-1卡扣连接。
[0044]
卡扣连接的设计不仅易于更换，且不易滑落松动，进一步提高了维修和拆卸效率。
[0045]
实施例2
[0046]
在一种优选的实施例中，如图3和图4所示，受动轴2-2还包括插销件，所述传动轴还包括与所述插销件对应的插销孔。
[0047]
该设计得目的是为了提高本实用新型的动力传输效率，减少传动损耗。除去传动弧形体1-4与受动弧形体2-2实现扭矩动力传递外，插销设计也可以辅助进行扭矩动力传动，并可以增加整体设计的稳定性，不易脱落。
[0048]
实施本实用新型的技术方案可解决现有技术中联轴器吸收振动不足，减震效果不好使用寿命不足的技术问题；实施本实用新型的技术方案，通过缓冲层的设计，可实现提高减震能力的技术效果；通过可拆卸的设计，实现了降低使用成本，便于拆卸维修的技术效果。
[0049]
需要指出的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。