一种单向阀及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种单向阀及汽车。

背景技术：

汽车增压发动机pcv(positivecrankcaseventilation，曲轴箱强制通风)系统工作原理介绍，当发动机工作在低负荷时，进气歧管为负压，曲轴箱活塞窜气及来自空滤后的新鲜空气的混合气经油气分离器及pcv阀进入进气歧管。当发动机工作在中高负荷时，进气歧管为正压，曲轴箱活塞窜气及来自进气歧管的新鲜空气的混合气经油气分离器进入空滤后的进气管路。

当发动机工作在中高负荷，进气歧管为正压时，新鲜空气经过pcv阀进入曲轴箱后，对曲轴箱的混合气有扫气的功能，同时对混合气具有稀释作用，有利于混合气分离及预防机油稀释和乳化。当新鲜空气通过pcv阀的流量过大，调节不当时，曲轴箱的压力趋于正压或正压区域变大。排放法规明确要求ⅲ型试验的工况点，曲轴箱压力为负压或正压时需要补充试验，对车辆通过排放法规造成很大压力。

为了解决此问题，一般汽车制造厂生产的汽车增压发动机的pcv系统在pcv阀后会串联一个单向阀，单向阀配合pcv阀使用，pcv阀起到调节流量的作用，单向阀起到反向锁止的作用。确保曲轴箱压力维持在负压范围，顺利通过排放法规。此方案在市场上得到了广泛应用。但不利因素是在中高负荷工况时，无新鲜空气的补入，无扫气的功能。不利于预防机油变质等潜在风险。同时此设计方案具有零件多，结构布置复杂，成本高等技术缺点。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种单向阀及汽车，用以解决现有技术中单向阀串联pcv阀无补入新鲜空气的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种单向阀，包括：

阀体，所述阀体为筒状结构，所述阀体包括有一开口和一底部，所述底部开设有至少一个通孔；且，所述底部远离所述开口的端面上设有凸出体，所述凸出体上套设有橡胶膜片；

阀盖，所述阀盖套设于所述底部，且所述阀盖的端面上设有对应于所述凸出体的量孔。

可选地，所述阀体底部的端面外周设有密封筋。

可选地，所述橡胶膜片的直径小于所述阀盖的内径。

可选地，所述阀盖的内壁设有至少一个支撑爪。

可选地，所述至少一个支撑爪围设形成一空隙，所述凸出体容纳于所述空隙中。

可选地，所述至少一个支撑爪抵住所述橡胶膜片。

可选地，所述阀盖的内壁设有至少一个限位槽，所述阀体的外周设有至少一个限位体，所述限位体设置于所述限位槽内。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的单向阀。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中，该单向阀，包括：阀体，所述阀体为筒状结构，所述阀体包括有一开口和一底部，所述底部开设有至少一个通孔；且，所述底部远离所述开口的端面上设有凸出体，所述凸出体上套设有橡胶膜片；阀盖，所述阀盖套设于所述底部，且所述阀盖的端面上设有对应于所述凸出体的量孔。本实用新型的该方案单向阀集成量孔和橡胶膜片，具有调节流量、通气和单向锁止功能。

附图说明

图1表示汽车增压发动机pcv系统的工作原理图；

图2表示本实用新型实施例的单向阀的剖视图。

附图标记说明：

1-阀体；2-底部；3-凸出体；40-橡胶膜片；5-阀盖；6-量孔；7-密封筋；8-支撑爪；9-限位槽；10-限位体；11-开口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中单向阀串联pcv阀无补入新鲜空气的问题，提供一种单向阀及汽车。

如图2所示，本实用新型实施例提供一种单向阀，包括：

阀体1，所述阀体1为筒状结构，所述阀体1包括有一开口11和一底部2，所述底部2开设有至少一个通孔；且，所述底部2远离所述开口11的端面上设有凸出体3，所述凸出体3上套设有橡胶膜片4；

阀盖5，所述阀盖5套设于所述底部2，且所述阀盖5的端面上设有对应于所述凸出体3的量孔6。

本实用新型的该实施例中，所述单向阀优选在小流量5kpa至50kpa范围通气，通气流量2l/min左右。该单向阀优选在大流量50kpa至200kpa范围起到反向锁止功能。同时所述单向阀集成了具有调节流量的量孔6，量孔6取代了pcv阀；所述橡胶膜片4为单向阀膜片，且所述橡胶膜片4优选为扇形形状，在小流量下通气，向曲轴箱补入新鲜空气，起到扫气的作用。

本实用新型实施例的有益效果是，既解决了单向阀串联pcv阀的无补入新鲜空气的设计缺陷，同时单向阀集成量孔6取代了pcv阀。此单向阀具有零件少，结构布置简单，成本低等优点。

本实用新型一可选的实施例中，所述底部2的端面外周设有密封筋7。

具体地，所述橡胶膜片4的直径小于所述阀盖5的内径。

本实用新型的该实施例中，所述量孔6起到调节流量作用；所述橡胶膜片4优选为扇形形状，起到通气及锁止功能。

需要说明的是，发动机工作在部分负荷时，进气歧管为负压，气体从阀体1底部端流向阀盖5，橡胶膜片4被吹起，量孔6调节流量。发动机工作在中高负荷时，进气歧管为正压，在小流量5kpa至50kpa压力作用下，气体流经阀盖5并从扇形的橡胶膜片4与阀体1之间的间隙流向阀体1的底部2，气体进入曲轴箱起到扫气的作用，补气流量在2l/min左右。在大流量50kpa至200kpa压力作用下，扇形的橡胶膜片4发生弯曲变形，橡胶膜片4与阀体1的密封筋贴合，实现单向锁止功能。

本实用新型一可选的实施例中，所述阀盖5的内壁设有至少一个支撑爪8。

具体地，所述至少一个支撑爪8围设形成一空隙，所述凸出体3容纳于所述空隙中。

进一步地，所述至少一个支撑爪8抵住所述橡胶膜片4。

本实用新型的该实施例中，阀盖5的内壁上设有四个支撑爪8，四个支撑爪8用以抵住所述橡胶膜片4，并围设形成一空隙用以容纳凸出体3。

更进一步地，所述阀盖5的内壁设有至少一个限位槽9，所述阀体1的外周设有至少一个限位体10，所述限位体10设置于所述限位槽9内。

本实用新型的该实施例中，所述支撑爪8有支撑和限位的作用，且通过所述限位槽9和所述限位体10的配合，实现所述阀体1和所述阀盖5的装配限位和固定。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的单向阀。

本实用新型的该实施例中，采用如上所述的单向阀的汽车，解决了单向阀串联pcv阀的无补入新鲜空气的设计缺陷，同时单向阀集成量孔6取代了pcv阀，具有零件少，结构布置简单，成本低等优点。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种单向阀，其特征在于，包括：

阀体(1)，所述阀体(1)为筒状结构，所述阀体(1)包括有一开口(11)和一底部(2)，所述底部(2)开设有至少一个通孔；且，所述底部(2)远离所述开口(11)的端面设有凸出体(3)，所述凸出体(3)上套设有橡胶膜片(4)；

阀盖(5)，所述阀盖(5)套设于所述底部(2)，且所述阀盖(5)的端面上设有对应于所述凸出体(3)的量孔(6)。

2.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，所述底部(2)的端面外周设有密封筋(7)。

3.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，所述橡胶膜片(4)的直径小于所述阀盖(5)的内径。

4.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，所述阀盖(5)的内壁设有至少一个支撑爪(8)。

5.根据权利要求4所述的单向阀，其特征在于，所述至少一个支撑爪(8)围设形成一空隙，所述凸出体(3)容纳于所述空隙中。

6.根据权利要求4所述的单向阀，其特征在于，所述至少一个支撑爪(8)抵住所述橡胶膜片(4)。

7.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，所述阀盖(5)的内壁设有至少一个限位槽(9)，所述阀体(1)的外周设有至少一个限位体(10)，所述限位体(10)设置于所述限位槽(9)内。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的单向阀。

技术总结
本实用新型提供了一种单向阀及汽车，涉及汽车技术领域。所述单向阀，包括：阀体，所述阀体为筒状结构，所述阀体包括有一开口和一底部，所述底部开设有至少一个通孔；且，所述底部远离所述开口的端面上设有凸出体，所述凸出体上套设有橡胶膜片；阀盖，所述阀盖套设于所述阀体的底部，且所述阀盖的端面上设有对应于所述凸出体的量孔。本实用新型的该方案单向阀集成量孔和橡胶膜片，具有调节流量、通气和单向锁止功能，且结构布置简单，成本低。

技术研发人员：冯金合
受保护的技术使用者：北京汽车动力总成有限公司
技术研发日：2020.04.03
技术公布日：2020.11.06