一种减震器活塞杆油封装置的制作方法

本实用新型涉及油封装置技术领域，具体为一种减震器活塞杆油封装置。

背景技术：

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充，阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大；

在现有的减震器的使用中会存在一下问题：

1、由于使用的时间久，活塞杆出现偏移，活塞杆循环往复的在减震器的内部进行滑动，对密封圈造成磨损，缩短减震器的减震效果；

2、同时在现有的情况下由于密封圈直接套设在端盖的内部与活塞杆滑动适配，但是密封圈可能存在密封效果不够好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震器活塞杆油封装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器活塞杆油封装置，包括外套管，所述外套管内部的底部套设有活塞，所述活塞外侧的中间位置处设置有第一密封圈，所述活塞顶部的中间位置处设置有活塞杆，所述活塞杆的顶部延伸出外套管的内部，所述外套管的顶部设置有密封端盖，所述密封端盖顶部的非圆心处均匀设置有四组所述第一紧固螺栓，所述活塞杆外侧的顶部分别套设有活塞杆导向套和第二密封圈，所述密封端盖内侧的中间位置处均与设置有四组活动腔，+四组所述活动腔内部底部相互远离的一侧皆设置有三角块，四组所述活动腔的顶部皆设置有通槽，所述密封端盖的顶部设置有压紧盖，所述压紧盖顶部的非圆心处均匀设置有四组滑槽，四组所述滑槽的顶部皆设置有螺母，四组所述螺母的内部螺纹连接有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓的底部贯穿滑槽和通槽的内部延伸至活动腔的内部，四组所述第二紧固螺栓的底部皆设置有限位杆，四组所述限位杆靠近第二密封圈的一侧设置有压紧板。

优选的，所述压紧板呈圆弧形结构，且压紧板靠近第二密封圈的一侧设置有波浪纹。

优选的，所述限位杆靠近滑槽的一侧呈倾斜设置，且斜边与滑槽的斜边相互配合。

优选的，所述第二紧固螺栓外侧的底部套设有轴承，且轴承与限位杆的顶部固定连接。

优选的，所述密封端盖与外套管之间设置有垫片，且垫片的材质为橡胶。

优选的，所述第一紧固螺栓的底部延伸至外套管的内部，所述第一紧固螺栓与外套管之间螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震器活塞杆油封装置通过对密封圈的挤压，使得密封圈紧密的与活塞杆相互滑动适配，防止油的泄漏，减少减震器的出现减震效果差的情况，同时还设置有活塞杆的导向套，防止在活塞杆的移动过程中出现偏移，减少对密封圈的磨损，提高密封圈的使用寿命；

1、通过活动腔、压紧板、压紧盖、螺母、第二紧固螺栓、通槽、限位杆和滑槽之间的相互配合，可以对压紧盖和密封端盖之间相互固定，同时还可以在限位杆和滑槽的作用下驱动压紧板，对第二密封圈进行挤压，使得第二密封圈与活塞杆之间精密贴合防止外套管内部的油泄漏，提高减震器的减震效果；

2、通过活塞杆导向套、密封端盖和压紧盖之间的相互配合，活塞杆导向套可以对活塞杆进行辅助支撑，防止活塞杆在移动的过程中，出现偏移，减少对密封圈的磨损，提高密封圈的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的图1的a处放大图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的主视图。

图中：1、外套管；2、活塞杆；3、活塞；4、第一密封圈；5、第一紧固螺栓；6、活塞杆导向套；7、密封端盖；8、活动腔；9、压紧板；10、第二密封圈；11、压紧盖；12、螺母；13、第二紧固螺栓；14、通槽；15、限位杆；16、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种减震器活塞杆油封装置，包括外套管1，外套管1内部的底部套设有活塞3，活塞3外侧的中间位置处设置有第一密封圈4，活塞3顶部的中间位置处设置有活塞杆2，活塞杆2的顶部延伸出外套管1的内部，外套管1的顶部设置有密封端盖7，密封端盖7顶部的非圆心处均匀设置有四组第一紧固螺栓5，活塞杆2外侧的顶部分别套设有活塞杆导向套6和第二密封圈10，防止活塞杆2的偏移，密封端盖7内侧的中间位置处均与设置有四组活动腔8，四组活动腔8内部底部相互远离的一侧皆设置有三角块，四组活动腔8的顶部皆设置有通槽14，密封端盖7的顶部设置有压紧盖11，压紧盖11顶部的非圆心处均匀设置有四组滑槽16，四组滑槽16的顶部皆设置有螺母12，四组螺母12的内部螺纹连接有第二紧固螺栓13，第二紧固螺栓13的底部贯穿滑槽16和通槽14的内部延伸至活动腔8的内部，四组第二紧固螺栓13的底部皆设置有限位杆15，四组限位杆15靠近第二密封圈10的一侧设置有压紧板9，对第二密封圈10进行紧密压制。

在本实施中，压紧板9呈圆弧形结构，且压紧板9靠近第二密封圈10的一侧设置有波浪纹，对第二密封圈10压制更加紧密，限位杆15靠近滑槽16的一侧呈倾斜设置，且斜边与滑槽16的斜边相互配，使得限位杆15可以进行来回移动，第二紧固螺栓13外侧的底部套设有轴承，且轴承与限位杆15的顶部固定连接，使得第二紧固螺栓13可以再限位杆15上转动，密封端盖7与外套管1之间设置有垫片，且垫片的材质为橡胶，加强密封端盖7与外套管1之间的密封性，第一紧固螺栓5的底部延伸至外套管1的内部，第一紧固螺栓5与外套管1之间螺纹连接，使得密封端盖7与外套管1的相互连接。

工作原理：当减震器组装完毕后，此时转动第二紧固螺栓13，第二紧固螺栓13的转动时在螺母12的作用下，第二紧固螺栓13向下移动，第二紧固螺栓13带动限位杆15向下移动，限位杆15的斜边在滑槽16的斜边上滑动，使得限位杆15向第二密封圈10处靠近移动，限位杆15则会带动压紧板9靠近第二密封圈10处，直至将第二密封圈10按压紧，使得第二密封圈10与活塞杆2之间紧密贴合，同时第二紧固螺栓13带动螺母12在滑槽16的内部进行滑动，同时将密封端盖7与压紧盖11精密固定在一起，提高了减震器的牢固性；

在减震器的内部设置有活塞杆导向套6，活塞杆导向套6对活塞杆2进行辅助支撑，使得活塞杆2在移动的时，在活塞杆导向套6的限位下，防止活塞杆2出现偏移，减少对密封圈的磨损，提高了密封圈的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。