一种两轴油田游梁抽油机变速器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及油田抽油机领域，具体涉及一种两轴油田游梁抽油机变速器。


背景技术：

[0002]
目前我国油田主要应用的是游梁式抽油机，它是油田的耗电大户，其用电量约占油田总用电量的40％，其主要耗电原因是目前所使用的游梁式抽油机使用三相异步电动机作为输入动力源，而电动机输出转速与扭矩基本上恒定不变，为满足峰值扭矩的要求，抽油机不得不配用较大功率的电动机，因而造成运行过程中大多数情况下电动机处于轻载状态，运行效率和功率因数都很低，因此，普遍认为游梁式抽油机工作效率不高的主要原因是其使用的变速器载荷特性与所用的普通三相异步电动机工作特性不匹配，因而产生“大马拉小车”的现象，造成电量浪费，油田开采后期80％游梁式抽油机都需要降低冲次，传统的游梁式抽油机普遍存在着起动冲击大，运行耗电多，效率低下等诸多问题。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种两轴油田游梁抽油机变速器，设置两轴四挡式变速器结构，以对电动机输入扭矩增大后带动抽油机工作，以通过使用更小功率的电动机，从而节约电能，启动电流更小，运转平稳，满足游梁抽油机调整冲次要求,无需更换变速箱即可实现1到4冲次任意调节操作，实用性强，详见下文阐述。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
[0005]
本实用新型提供的一种两轴油田游梁抽油机变速器，包括变速箱壳体和输入轴，所述输入轴横向设置于所述变速箱壳体内底部，且所述输入轴上方平行设置有输出轴，所述输出轴横向延伸且转动设置于所述变速箱壳体中部，所述输出轴外侧设置有同步器，所述变速箱壳体正面上方设置有连接所述同步器的换挡组件。
[0006]
采用上述一种两轴油田游梁抽油机变速器，在使用时，需要通过变速器传递电动机动力时，将外界动力源电动机输出端通过皮带与所述输入皮带轮相接，而后通过控制所述换挡手柄依次带动所述换挡轴、所述换挡拨头和所述导杆，通过所述导杆推动所述换挡拨叉移动，以通过所述拨叉轴支撑所述换挡拨叉将所述齿套与侧边的一组传动齿轮啮合，实现初始起步挂挡动作，而后开启外界动力源电动机，通过输入皮带轮将动力传递给所述输入轴，而后通过所述齿套啮合传动状态的一组传动齿轮带动输出轴转动，输出轴上的输出皮带轮与抽油机传动结构相接，以将变速器传递的动力输出到抽油机中，通过所述换挡组件调整所述同步器的两组齿套与不同位置的传动齿轮相啮合，以配合形成四组不同传动比的动力传输机构，从而根据所需使用条件调整变速器上所述输出轴的转速。
[0007]
作为优选，所述输入轴两端均通过深沟球轴承与所述变速箱壳体转动配合，所述输入轴一端设置有输入皮带轮，且所述输入轴端部外侧设置有固定所述输入皮带轮的第一压板，所述输入轴与所述变速箱壳体相接处设置有第一隔套。
[0008]
作为优选，所述输出轴通过两组圆锥滚子轴承与所述变速箱壳体转动配合，且所
述输出轴靠近所述输入皮带轮一端设置有油封，所述油封固定于所述变速箱壳体外侧，且所述油封与所述变速箱壳体相接处通过橡胶垫粘接密封。
[0009]
作为优选，所述输出轴远离所述油封一端设置有输出皮带轮，所述输出轴端部设置有第二压板，且所述第二压板与所述输出皮带轮通过螺栓连接，所述输出轴与所述变速箱壳体相接处设置有第二隔套。
[0010]
作为优选，所述同步器包括两组齿套，两组所述齿套分别套设于所述输出轴中部两侧，且两组所述齿套左右两侧的所述输出轴上均设置有传动齿轮。
[0011]
作为优选，所述换挡组件包括横向滑动设置于所述变速箱壳体正面的换挡轴，所述换挡轴端部上方设置有换挡手柄，且所述换挡轴另一端底部竖向设置有换挡拨头和导杆，所述导杆底端设置有转动设置于所述变速箱壳体内的拨叉轴，且所述导杆通过所述拨叉轴连接有换挡拨叉，该换挡拨叉与所述齿套卡接配合。
[0012]
有益效果在于：本实用新型通过设置两轴四挡式变速器结构，以对电动机输入扭矩增大后带动抽油机工作，以通过使用更小功率的电动机，从而节约电能，启动电流更小，运转平稳，满足游梁抽油机调整冲次要求,无需更换变速箱即可实现1到4冲次任意调节操作，实用性强。
附图说明
[0013]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]
图1是本实用新型的内部结构图；
[0015]
图2是本实用新型的主视结构图；
[0016]
图3是本实用新型换挡组件的局部结构剖视图。
[0017]
附图标记说明如下：
[0018]
1、变速箱壳体；101、底座；2、输入轴；201、深沟球轴承；202、第一压板；203、第一隔套；3、输出轴；301、圆锥滚子轴承；302、油封；303、第二压板；304、第二隔套；305、传动齿轮；4、输出皮带轮；5、输入皮带轮；6、换挡组件；601、换挡轴；602、换挡手柄；603、换挡拨头；604、导杆；605、拨叉轴；606、换挡拨叉；7、齿套。
具体实施方式
[0019]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
[0020]
参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种两轴油田游梁抽油机变速器，包括变速箱壳体1和输入轴2，输入轴2横向设置于变速箱壳体1内底部，且输入轴2上方平行设置有输出轴3，输出轴3横向延伸且转动设置于变速箱壳体1中部，输出轴3外侧设置有同步器，同步器用以调整输出轴3的转速，变速箱壳体1正面上方设置有连接同步器的换挡组件6。
[0021]
作为可选的实施方式，输入轴2两端均通过深沟球轴承201与变速箱壳体1转动配合，输入轴2一端设置有输入皮带轮5，且输入轴2端部外侧设置有固定输入皮带轮5的第一压板202，输入轴2与变速箱壳体1相接处设置有第一隔套203，输出轴3通过两组圆锥滚子轴承301与变速箱壳体1转动配合，且输出轴3靠近输入皮带轮5一端设置有油封302，油封302固定于变速箱壳体1外侧，且油封302与变速箱壳体1相接处通过橡胶垫粘接密封，以提高变速箱壳体1内润滑油的密封效果，输出轴3远离油封302一端设置有输出皮带轮4，输出轴3端部设置有第二压板303，且第二压板303与输出皮带轮4通过螺栓连接，输出轴3与变速箱壳体1相接处设置有第二隔套304。
[0022]
同步器包括两组齿套7，两组齿套7分别套设于输出轴3中部两侧，且两组齿套7左右两侧的输出轴3上均设置有传动齿轮305，齿套7可在输出轴3上左右滑动，同时齿套7跟随输出轴3同步旋转，四组传动齿轮305外径均不相同，以便于通过同步器调整四组不同传动齿轮305与输入轴2上齿轮相啮合，以对输出轴3的转动速度进行调整，换挡组件6包括横向滑动设置于变速箱壳体1正面的换挡轴601，换挡轴601端部上方设置有换挡手柄602，且换挡轴601另一端底部竖向设置有换挡拨头603和导杆604，导杆604底端设置有转动设置于变速箱壳体1内的拨叉轴605，且导杆604通过拨叉轴605连接有换挡拨叉606，该换挡拨叉606与齿套7卡接配合，需要对输出轴3档位进行切换时，通过控制换挡拨头603依次推动导杆604和换挡拨叉606向设定位置移动，从而通过换挡拨叉606调整同步器齿套7与其两侧不同位置的换挡齿轮相啮合，以实现变速器中输出轴3的输出档位切换过程。
[0023]
采用上述结构，在使用时，需要通过变速器传递电动机动力时，将外界动力源电动机输出端通过皮带与输入皮带轮5相接，而后通过控制换挡手柄602依次带动换挡轴601、换挡拨头603和导杆604，通过导杆604推动换挡拨叉606移动，以通过拨叉轴605支撑换挡拨叉606将齿套7与侧边的一组传动齿轮305啮合，实现初始起步挂挡动作，而后开启外界动力源电动机，通过输入皮带轮5将动力传递给输入轴2，而后通过齿套7啮合传动状态的一组传动齿轮305带动输出轴3转动，输出轴3上的输出皮带轮4与抽油机传动结构相接，以将变速器传递的动力输出到抽油机中，通过换挡组件6调整同步器的两组齿套7与不同位置的传动齿轮305相啮合，以配合形成四组不同传动比的动力传输机构，从而根据所需使用条件调整变速器上输出轴3的转速；
[0024]
设置两轴四挡式变速器结构，以对电动机输入扭矩增大后带动抽油机工作，以通过使用更小功率的电动机，从而节约电能，启动电流更小，运转平稳，满足游梁抽油机调整冲次要求,无需更换变速箱即可实现1到4冲次任意调节操作，实用性强。
[0025]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。