一种防止污染的电动车减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震技术领域，具体为一种防止污染的电动车减震器。


背景技术：

2.目前电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.而现在大多数电动车减震器都是裸露在外与空气直接接触，加大了被锈蚀的可能性，大大降低了减震器的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防止污染的电动车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止污染的电动车减震器，包括内壳体，所述内壳体上端通过螺纹固定安装有顶板，顶板中间位置设有孔洞，所述内壳体下端通过螺纹固定安装有底板，底板中间位置固定设有孔洞，所述内壳体内腔位置安装有主弹簧，主弹簧用于提供减震效果，所述主弹簧的上端位置设有活塞顶盖，所述活塞顶盖的上表面通过焊接固定设置有第一活塞杆，第一活塞杆用于推动活塞顶盖向下运动挤压主弹簧，所述主弹簧的下端位置设有活塞底盖，所述活塞底盖的下表面通过焊接固定设置有第二活塞杆，第二活塞杆用于在外力的作用下推动活塞底盖向上运动挤压主弹簧，所述活塞顶盖与顶板之间设有第一垫圈，第一垫圈用于防止活塞顶盖和顶板直接碰撞，缓冲两者之间的相互作用，所述活塞底盖与底板之间设有第二垫圈，第二垫圈用于防止活塞底盖和底板直接碰撞，缓冲两者之间的相互作用，所述内壳体外部固定安装有外壳体，外壳体下端设有对应第二活塞杆直径大小的孔洞，所述外壳体上端通过螺纹旋合固定安装有顶盖，顶盖上固定设有对应第一活塞杆直径大小的孔洞，所述顶盖与顶板之间固定设有第一副弹簧，第一副弹簧套在第一活塞杆上，所述第一活塞杆的顶端通过螺纹嵌合固定安装有第一螺纹连接头，第一螺纹连接头用于连接电动车和固定减震器，所述底板与外壳体底部内壁之间固定设有第二副弹簧，第二副弹簧套在第二活塞杆上，所述第二活塞杆的顶端通过螺纹嵌合固定安装有第二螺纹连接头，第二螺纹连接头用于连接电动车车轮和固定减震器。
6.优选的，所述第一垫圈直径小于第二垫圈的直径，小直径第一垫圈不至于堵塞安装油管的孔洞。
7.优选的，所述第一螺纹连接头和第二螺纹连接头的一端设置为螺纹接口，根据不同电动车型号更换对应的螺纹连接头。
8.优选的，所述顶盖和顶板对应位置通过设有的孔洞固定安装有油管，油管用于给内壳体内部添加润滑油。
9.优选的，所述第一副弹簧和第二副弹簧的强度弱于主弹簧强度，增强减震效果。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型减震器外部安装有外壳体，外壳体用于阻挡空气中的尘埃颗粒，同时外壳体阻挡了雨水等的锈蚀，增加了减震器的设用寿命；
12.2、本实用新型通过安装在减震器上的油管，可对内壳体注入油剂，减小主弹簧和内壳体内壁的摩擦。
附图说明
13.图1为本实用新型一种防止污染的电动车减震器整体结构示意图；
14.图2为本实用新型一种防止污染的电动车减震器的a1放大结构示意图。
15.图中：1、内壳体；2、顶板；3、底板；4、主弹簧；5、活塞底盖；6、第一副弹簧；7、第一螺纹连接头；8、第二副弹簧；9、油管；10、外壳体；11、第二垫圈；12、第一垫圈；13、第二活塞杆；14、第一活塞杆；15、活塞顶盖；16、顶盖；17、第二螺纹连接头。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种防止污染的电动车减震器，包括内壳体1，内壳体1上端通过螺纹有顶板2，顶板2中间位置设有孔洞，内壳体1下端通过螺纹有底板3，底板3中间位置固定设有孔洞，内壳体1内腔位置安装有主弹簧4，主弹簧4用于提供减震效果，主弹簧4的上端位置设有活塞顶盖15，活塞顶盖15的上表面通过焊接固定有第一活塞杆14，第一活塞杆14用于推动活塞顶盖15向下运动挤压主弹簧4，主弹簧4的下端位置设有活塞底盖5，活塞底盖5的下表面通过焊接有第二活塞杆13，第二活塞杆13用于在外力的作用下推动活塞底盖5向上运动挤压主弹簧4，活塞顶盖15与顶板2之间设有第一垫圈12，第一垫圈12用于防止活塞顶盖15和顶板2直接碰撞，缓冲两者之间的相互作用，活塞底盖5与底板3之间设有第二垫圈11，第二垫圈11用于防止活塞底盖5和底板3直接碰撞，缓冲两者之间的相互作用，内壳体1外部有外壳体10，外壳体10下端设有对应第二活塞杆13直径大小的孔洞，外壳体10上端通过螺纹旋合有顶盖16，顶盖16上固定设有对应第一活塞杆14直径大小的孔洞，顶盖16与顶板2之间设有第一副弹簧6，第一副弹簧6套在第一活塞杆14上，第一活塞杆14的顶端通过螺纹嵌合有第一螺纹连接头7，第一螺纹连接头7用于连接电动车和固定减震器，底板3与外壳体10底部内壁之间有第二副弹簧8，第二副弹簧8套在第二活塞杆13上，第二活塞杆13的顶端通过螺纹嵌合有第二螺纹连接头17，第二螺纹连接头17用于连接电动车车轮和固定减震器，顶盖16和顶板2对应位置通过设有的孔洞有油管9，油管9用于给内壳体1内部添加润滑油。
18.工作原理：该实用新型按照说明书安装完毕后，将第一螺纹连接头7连接固定在电动车主架上，并且第一螺纹连接头7的另一端设为螺纹结构，可根据电动车所需型号进行更换不同型号，然后第二螺纹连接头17和第一螺纹连接头7结构相同，可通过螺纹结构更换成需要的型号，并将另一端通络螺纹固定在电动车车轮上，当电动车经过不平整的路面时，碰
撞产生的外力由第二活塞杆13和第一活塞杆14传导给主弹簧4，主弹簧4受到外力的挤压，产生形变，从而抵消外力，当外力产生的作用力小于主弹簧4形变产生的力时，主弹簧4恢复到开始的状态并通过连接在两端的活塞底盖5和活塞顶盖15将第二活塞杆13和第一活塞杆14推出，然后为增加主弹簧4和内壳体1的使用寿命，可通过油管9注入润滑油，以减少两者之间产生的损耗，安装在外侧的外壳体10，能够防止路上的尘埃颗粒等一些杂物直接影响内部结构，也防止内部结构因雨水等原因而产生的锈蚀问题，具有结构简单、使用方便、使用效果好的优点。
19.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。