一种汽车车门用卡扣的制作方法

本实用新型涉及卡扣技术领域，具体为一种汽车车门用卡扣。

背景技术：

汽车车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标，例如车门内饰板。

车门内饰板与车门金属板之间安装连接一般需要用到卡扣，而现有的卡扣功能比较单一，仅仅起到连接作用，而车辆在实际使用过程中，车窗玻璃上的水会进入到车门内部，进入车门内部的水一旦没有及时排出，往往容易从卡扣与金属板之间的缝隙流入车内，从而容易造成不必要的损失，也会大大降低司机和乘客的驾乘体验。为此，我们提出了一种汽车车门用卡扣。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车车门用卡扣，以解决上述背景技术中提出的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门用卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体包括第一本体、第二本体以及密封圈，所述第一本体包括安装杆，所述安装杆的上端一体设有扣接部，所述安装杆的下端自下而上依次径向凸出有第一板、第二板、第三板以及第四板，且所述的第二板和第三板之间形成有用于夹持车门内饰板的第一夹持区；所述第二本体包括固定套，所述固定套的上端一体设有卡接部，所述固定套的下端一体径向凸出有固定板，所述固定套的外壁上一体形成有至少两个弹性的限位卡扣；所述固定套套接于安装杆上，且所述固定套与安装杆之间设有可供限位卡扣发生形变的缓冲区，所述密封圈成型于固定板的外周边缘，所述的卡接部与扣接部之间形成锁紧配合，所述的第四板与固定板之间形成有用于夹持密封圈的第二夹持区，且所述的固定板与限位卡扣之间形成有用于夹持密封圈和车门金属板的第三夹持区。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的结构简单、布局合理；通过所述的第四板与固定板之间形成的第二夹持区，可以将所述密封圈夹持固定在固定板上；通过所述的第二板和第三板之间形成的第一夹持区夹持固定车门内饰板，并通过所述的固定板与限位卡扣之间形成的第三夹持区夹持固定车门金属板和密封圈，在所述密封圈的作用下，得以对车门金属板与固定板之间的间隙进行密封，从而避免进入车门内部的水流入车内。

优选的，所述固定板上与密封圈搭接的位置处上下贯穿设有通孔。其优点是：在密封圈的成型过程中，所述通孔内会注入胶料，冷却后形成胶柱，从而提高了所述密封圈与固定板之间连接稳定性，增加所述密封圈脱落的难度。

优选的，所述固定板的上表面上与密封圈搭接的位置处一体凸出有限位块。其优点是：可以进一步增加所述密封圈脱落的难度。

优选的，所述密封圈的上端一体斜向上延伸有密封边。其优点是：可以提高所述密封圈的密封性能。

优选的，所述卡接部包括至少两个弹性的爪夹，所述爪夹的下端一体成型于固定套的上端；所述扣接部包括锥状体以及至少两个限位体，所述锥状体一体成型于安装杆的上端，所述限位体一体成型于安装杆上，且所述锥状体与限位体之间形成有用于固定爪夹的上端的限位槽。其优点是：结构简单、合理，装配方便，且装配后稳定可靠，不易脱落。

优选的，所述第四板的上表面与安装杆之间一体设有加强筋。其优点是：大大提高了所述第四板的支撑强度。

优选的，所述第三板的上表面、第四板的下表面以及安装杆之间一体设有加强板。其优点是：大大提高了所述第三板以及第四板的支撑强度。

优选的，所述第一板的外环面上设有环形槽。其优点是：该卡扣安装后，通过所述环形槽便于拆除该卡扣。

优选的，所述第一板上沿上下方向贯穿设有连通孔。其优点是：可节省材料成本。

附图说明

图1是本实用新型的一个优选实施例的立体图；

图2是本实用新型的一个优选实施例的卡接部与扣接部的分离状态图；

图3是本实用新型的一个优选实施例的密封圈与固定板的分离状态的放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参照图1至图3，本实用新型实施例中，一种汽车车门用卡扣，包括卡扣本体，卡扣本体包括第一本体、第二本体以及密封圈3。第一本体包括安装杆1，安装杆1的上端一体设有扣接部11，安装杆1的下端自下而上依次径向凸出有第一板12、第二板13、第三板14以及第四板15，且第二板13和第三板14之间形成有用于夹持车门内饰板的第一夹持区。第二本体包括固定套2，固定套2的上端一体设有卡接部23，固定套2的下端一体径向凸出有固定板21，固定套2的外壁上一体形成有两个弹性的限位卡扣22(限位卡扣22至少为两个)。密封圈3注塑成型于固定板21的外周边缘，固定套2套接于安装杆1上，且固定套2与安装杆1之间设有可供限位卡扣22发生形变的缓冲区，从而使得限位卡扣22在外力作用下可以向缓冲区内发生形变；卡接部23与扣接部11之间形成锁紧配合，得以将固定套2锁紧固定在安装杆1上；第四板15与固定板21之间形成有用于夹持密封圈3的第二夹持区，确保密封圈3与固定板21之间连接的稳定性；固定板21与限位卡扣22之间形成有用于夹持密封圈3和车门金属板的第三夹持区，从而可以将车门内饰板安装固定在车门金属板上，而且密封圈3可以密封住车门金属板。

本实施例中，固定板21上与密封圈3搭接的位置处上下贯穿设有通孔211。在密封圈3的注塑成型过程中，通孔211内会注入胶料，而胶料冷却后会形成胶柱32，从而会大大增加密封圈3脱离固定板21的难度，确保了密封圈3与固定板21之间连接的稳定性。

本实施例中，固定板21的上表面上与密封圈3搭接的位置处一体凸出有限位块212。在密封圈3的注塑成型过程中，限位块212会插入密封圈3的内部，从而进一步增加了密封圈3脱落的难度。

本实施例中，密封圈3的上端一体斜向上延伸有密封边31，在第三夹持区的作用下，密封边31可以增加密封圈3与车门金属板之间的接触面积，从而大大提高了密封圈3的密封性能。

本实施例中，卡接部23包括四个弹性的爪夹231(爪夹231至少为两个)，爪夹231的下端一体成型于固定套2的上端；扣接部11包括锥状体111以及四个限位体112(限位体112至少为两个)，锥状体111一体成型于安装杆1的上端，限位体112一体成型于安装杆1上，且锥状体111与限位体112之间形成有用于固定爪夹231的上端的限位槽113。如图2所示，装配时，直接将固定套2向下套接到安装杆1上，爪夹231的上端在锥状体111的作用下被撑开，直至滑入限位槽113位置时，在弹性作用下自动卡入限位槽113内，从而完成锁紧固定，装配过程操作简单、方便，且装配后稳定可靠，不易脱落。

本实施例中，第四板15的上表面与安装杆1之间一体设有加强筋4，大大提高了第四板15的支撑强度。

本实施例中，第三板14的上表面、第四板15的下表面以及安装杆1之间一体设有加强板5，大大提高了第三板14以及第四板15的支撑强度。

本实施例中，第一板12的外环面上设有环形槽121。该卡扣安装后，通过环形槽121便于拆除该卡扣。

本实施例中，第一板12上沿上下方向贯穿设有连通孔122，节省了材料成本。

工作原理：

装配时，直接将固定套2向下套接到安装杆1上，爪夹231的上端在锥状体111的作用下被撑开，直至滑入限位槽113位置时，在弹性作用下自动卡入限位槽113内，从而完成锁紧固定。

安装时，直接将该卡扣插入车门上的安装位；由于两个限位卡扣22具有弹性，且固定套2与安装杆1之间设有缓冲区，限位卡扣22得以发生变形从而可以插入到车门金属板的内侧，插入后在弹性作用下又自动恢复形变，两个限位卡扣22与固定板21之间形成的第三夹持区得以夹持住车门金属板，并且密封圈3的上端填充了车门金属板与固定板21之间的间隙，大大加强了第三夹持区的夹持效果，并对车门金属板进行有效的密封，确保了车门内部的水不会进入车内；而且，固定板21与第四板15之间形成的第二夹持区可以加强对密封圈3的固定；另外，第二板13与第三板14之间形成的第一夹持区可以夹持住车门内饰板，从而将车门内饰板安装固定到车门金属板上。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本实用新型的保护范围。