一种离合器主动盘的制作方法

本实用新型涉及电动车电机技术领域，尤其涉及一种离合器主动盘。

背景技术：

如图5~7所示，现有技术中的离合器主动盘包括缺口二02、托板二03、滑槽二04、齿轮二05、工位槽二06、定位孔二07、定位销8；盘状的托板二03固定有一对对称布置的定位销8，托板二03下方设有外径小于托板二03的齿轮二05，所述齿轮二05内孔直径小于所述托板二03内孔直径；所述齿轮二05的内孔侧壁设有多个沿圆周方向均匀布置的缺口二02，所述缺口二02的轴线与所述齿轮二05内孔轴线平行，且所述缺口二02截面呈弧形；所述齿轮二05内孔顶面设有多个滑槽二04，所述滑槽二04的水平方向投影呈倒直角梯形；所述滑槽二04上方开口，所述滑槽二04与所述缺口二02数量相同，且所述滑槽二04与所述缺口二02间隔分布；所述齿轮二05设有多个沿圆周均匀分布的定位孔二07，所述定位孔二07贯穿所述齿轮二05，且所述定位孔二07由上下两个不同直径的孔位组成。

现有技术中的离合器主动盘由钢件生产，其工序复杂，加工难度高，成本高，不同批次的加工件会出现尺寸上的偏差。长时间工作后，定位销8容易从所述托板二03中脱落，影响主动盘的工作，造成离合器失效。

技术实现要素：

针对现有技术方案中的问题，本实用新型提供了一种离合器定位盘。

本实用新型提供如下的技术方案：一种离合器主动盘，其材质为粉末冶金金属，盘状的托板上方设有一对对称布置的支柱，所述托板下方设有外径小于托板的齿轮，所述齿轮内孔直径小于所述托板内孔直径；所述齿轮的内孔侧壁设有多个沿圆周方向均匀布置的缺口，所述缺口轴线与所述齿轮内孔轴线平行，且所述缺口截面呈弧形；所述齿轮内孔上表面设有多个滑槽，所述滑槽的水平方向投影呈倒直角梯形；所述滑槽上方开口，所述滑槽与所述缺口数量相同，且所述滑槽与所述缺口间隔分布；所述齿轮的下表面设有多个沿圆周均匀分布的定位孔。

进一步的，所述齿轮于所述支柱正下方设有一对工位槽，所述工位槽的宽度为2~5个凸齿，所述齿轮的齿面除所述工位槽外均分布有凸齿。

进一步的，所述定位孔的数量为3个。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的支柱替代了定位销，与托板形成一个整体，不会出现脱落的问题；

2.本实用新型的滑槽尺寸精度更高，不同批次的产品的尺寸也能保持一致，每个滑槽尺寸相同可保证滑槽与楔形滑块之间的滑动不出现卡顿，提高传动效率；

3.本实用新型为粉末冶金工艺制造，提高了生产效率，降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的示意图。

图2为本实用新型另一个实施例的示意图。

图3为本实用新型一个实施例的剖面图。

图4为图1所示实施例的仰视图。

图5为一个现有技术中的离合器主动盘实施例的示意图。

图6为图5所示实施例的a-a面剖视图。

图7为另一个现有技术中的离合器主动盘实施例的示意图。

图8为现有技术中离合器的定位块的示意图；

图9为现有技术中离合器主要结构的剖视图；

图10为图9所示实施例的壳体与定位块配合的示意图；

图11为图9所示实施例的壳体底部结构局部示意图。

附图标记：1-支柱；2-缺口；3-托板；4-滑槽；5-齿轮；6-工位槽；7-定位孔；8-定位销；9-定位块；10-楔形滑块；11-壳体；12-摩擦片；13-压盘；14-从动盘；15-离心块；16-弹簧；17-转轴；18-方孔；

02-缺口二；03-托板二；04-滑槽二；05-齿轮二；06-工位槽二；07-定位孔二。

具体实施方式

以下结合附图及附图标记对本实用新型的实施方式做更详细的说明，使熟悉本领域的技术人在研读本说明书后能据以实施。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了如图1~4所示的一种离合器主动盘，其材质为粉末冶金金属，盘状的托板3上方设有一对对称布置的支柱1，所述托板3下方设有外径小于托板3的齿轮5，所述齿轮5内孔直径小于所述托板3内孔直径；所述齿轮5的内孔侧壁设有多个沿圆周方向均匀布置的缺口2，所述缺口2轴线与所述齿轮5内孔轴线平行，且所述缺口2截面呈弧形；所述齿轮5内孔上表面设有多个滑槽4，所述滑槽4的水平方向投影呈倒直角梯形；所述滑槽4上方开口，所述滑槽4与所述缺口2数量相同，且所述滑槽4与所述缺口2间隔分布；所述齿轮5的下表面设有多个沿圆周均匀分布的定位孔7。

电动车电机离合器的结构：如图8~11所示，电机的转轴与壳体11的中心孔配合，所述壳体11上方中部设有3个沿圆周分布的卡块；定位块9侧面设有3个沿其径向方块，该方块最外侧的底部设有楔形滑块10；所述定位块9的方块嵌入所述壳体11的卡块的间隙中，并固定在所述壳体11的上表面；主动盘的托板3与所述壳体11的上表面接触，所述壳体11的卡块与所述齿轮5的内孔配合，所述支柱1穿过所述壳体11的方孔18，再与离心块15的u型槽配合；所述滑槽4和缺口2的数量都可为3个，所述楔形滑块10插入所述滑槽4中，所述滑槽4可沿所述楔形滑块10滑动上升；多个摩擦片12和压盘13同所述齿轮5的凸齿配合，所述摩擦片12和所述压盘13间隔布置；所述定位孔7内设有弹簧16，所述从动盘14位于所述壳体11的卡块上方，所述从动盘14的下表面与所述弹簧16接触，上表面与向车轮传递动力的构件连接；

如图9和图11所示，所述壳体11下表面设有两个离心块15，所述离心块15呈弧形，其内侧弧面与所述壳体11同轴心，所述离心块15可绕固定在壳体11上的转轴17转动；所述离心块15其中一端设有u型槽，所述u型槽与所述定位销8配合。

离合器主动盘的工作原理：如图8~11所示，电机的转轴带动壳体11旋转，所述离心块15在离心力的作用下会绕转轴17转动，所述离心块15靠近所述壳体11中心孔的部位超远离所述壳体11轴线的方向甩开，所述离心块15的u型槽带动支柱1绕所述壳体11中心旋转，主动盘整体也发生相对于所述壳体11的转动。主动盘未转动时，所述滑槽4的槽底与所述楔形滑块10接触；当主动盘转动时，所述滑槽4沿所述楔形滑块10滑动，所述楔形滑块10与所述滑槽4的斜面接触，主动盘发生生轴向的移动，主动盘的托板3会托起所述摩擦片12和压盘13朝所述从动盘14移动；此时，所述弹簧16发生压缩，所述摩擦片12与从动盘14接触，多个摩擦片12和压盘13挤压在一起后，在摩擦力的作用下形成一个整体，相邻的摩擦片12和压盘13不会发生相对滑动；

所述齿轮5的凸齿与所述压盘13的内侧齿形槽配合，所述齿轮5带动压盘13和摩擦片12转动，摩擦片12再把动力传递至从动盘14，从动盘14与通过传动件将动力传递至电动车车轮。当电机转速在额定范围内时，所述支柱1不会脱离所述离心块15的u型槽，所述u型槽的摆动范围不会超过所述方孔18的宽度，所述滑槽4始终与所述楔形滑块10咬合；当电机转速超过额定范围，所述支柱1从上述u型槽中脱离，主动盘的轴向移动过大，所述楔形滑块10滑出所述滑槽4，到达齿轮5与托板3的连接面，然后滑进所述缺口2中，此时，主动盘轴向方向上移向所述壳体11表面，所述托板3对所述压盘13和摩擦片12的压力消失，所述压盘13和摩擦片12之间的摩擦力消失，所述从动盘14在弹簧16的作用下脱离摩擦片12，电机传输至车轮的动力被中断，电机一直空转，不会出现过载的情况。

需要说明的是，如图1所示，规定电机的转向朝箭头所指方向为正方向，电机正向旋转时，所述滑槽04能沿所述楔形滑块10滑动；电机反向旋转时，所述滑槽04与所述楔形滑块10卡死，主动盘不会产生轴向的移动。

具体的，本实用新型整体为粉末冶金制造，所述支柱1和托板3是一个整体，当所述离心块15受离心力作用在所述支柱1后，支柱1能带动本实用新型转动，传动效果好，现有技术中离心块15受离心力作用在定位销8上，长期工作后，定位销8与托板03之间的连接会出现晃动，影响离合器的传动效果。

具体的，所述齿轮5于所述支柱1正下方设有一对工位槽6，所述工位槽6的宽度可为3个凸齿，所述齿轮5的齿面除所述工位槽6外均分布有凸齿。所述工位槽6是粉末冶金工艺工程所需，并不参与主动盘的传动过程。

具体的，所述定位孔7的数量可为3个，保证所述弹簧16放入所述定位孔7后，其分布位可保证弹簧16与所述从动盘14之间的受力均匀，假如增加所述定位孔7的数量，所述定位孔7可能与所述滑槽4出现干涉，影响齿轮5的强度。

以上为本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。