汽车减震器弹簧盘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器领域，具体是汽车减震器弹簧盘。


背景技术：

2.汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，随着现代社会的不断发展汽车走进越来越多的家庭，汽车在使用的过程中一般在汽车底部安装汽车减震器，以此避免驾驶汽车带来强烈的冲击感，汽车减震器一般是将弹簧固定在弹簧盘上，整个弹簧盘与汽车进行安装，但是传统的减震器弹簧盘在使用的过程中可以对弹簧单独进行更换，这样方便针对性更换，但是如果多个弹簧经过长时间使用需要整体更换时需要逐一拆卸，速度较慢，同时传统的汽车减震器弹簧盘在使用的过程中如果汽车受到超过弹簧盘承受的冲击力度时两个弹簧盘直接相互撞击，降低产品寿命。
3.但是目前的这种减震器弹簧盘在使用的过程中结构单一，不能同时满足对多个弹簧进行逐一和整体拆卸，使用具有一定的局限性，同时传统的减震器弹簧盘缺少防护结构，导致弹簧盘超过承受冲击力度时相互撞击，造成弹簧盘损坏，降低弹簧盘使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供汽车减震器弹簧盘，以解决上述背景技术中提出的目前的这种减震器弹簧盘在使用的过程中结构单一，不能同时满足对多个弹簧进行逐一和整体拆卸，使用具有一定的局限性和传统的减震器弹簧盘缺少防护结构，导致弹簧盘超过承受冲击力度时相互撞击，造成弹簧盘损坏，降低弹簧盘使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.汽车减震器弹簧盘，包括上弹簧固定外盘和下弹簧固定外盘，所述上弹簧固定外盘下方和下弹簧固定外盘上方分别卡接有上弹簧固定内盘和下弹簧固定内盘，且上弹簧固定内盘和下弹簧固定内盘之间通过第一弹簧和第二弹簧连接，所述第二弹簧顶端固定的连接块与上弹簧固定内盘底面开设的第一凹槽相互卡接，且连接块与第一凹槽之间通过第一紧固螺栓安装连接。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述上弹簧固定外盘底面开设的第二凹槽与上弹簧固定内盘顶面固定的凸起块相互进行卡接，且凸起块与第二凹槽之间通过第二紧固螺栓安装固定，通过这种凸起块与第二凹槽卡接的设计对上弹簧固定外盘与上弹簧固定内盘的卡接结构进一步限定，防止上弹簧固定内盘在上弹簧固定外盘晃动，保证弹簧盘的稳定性。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述下弹簧固定内盘顶面固定有下减震防护盘，且下减震防护盘上方设置有上减震防护盘，所述下减震防护盘与上减震防护盘之间通过第三弹簧连接，且第三弹簧整体高度低于第一弹簧和第二弹簧，通过设置第三弹簧并处于第一弹簧和第二弹簧之间，这样当第一弹簧和第二弹簧承受的力在承受范围之外时，上弹簧固定内盘会一直向下移动直至与上减震防护盘抵接，此时第三弹簧开始作用，瞬间提
升第一弹簧和第二弹簧的承受力，起到防护作用。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述上弹簧固定外盘和下弹簧固定外盘侧面分别开设有第一卡槽和第二卡槽，且第一卡槽和第二卡槽与所述上弹簧固定外盘对称设置有两个，通过卡槽的设计方便防护板的安装，对在生产移动过程中不使用的弹簧盘进行限定，便于运输。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述上弹簧固定外盘和下弹簧固定外盘左侧设置的防护板两端面分别固定有第一卡接头和第二卡接头，且第一卡接头和第二卡接头分别与第一卡槽和第二卡槽卡接，通过防护板将上弹簧固定外盘和下弹簧固定外盘进行限定，由于防护板的支撑，上弹簧固定外盘和下弹簧固定外盘之间不会出现减震晃动，便于堆叠运输。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述上弹簧固定外盘和上弹簧固定内盘之间的连接结构与下弹簧固定外盘和下弹簧固定内盘之间的连接结构相同，通过这种相同的结构设计方便对上弹簧固定内盘和下弹簧固定内盘同时进行限位固定，防止出现晃动影响弹簧盘的使用。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置上弹簧固定外盘、下弹簧固定外盘、上弹簧固定内盘、下弹簧固定内盘、第一凹槽、连接块、第一紧固螺栓、第二凹槽、凸起块和第二紧固螺栓达到了同时满足对多个弹簧进行逐一和整体拆卸的效果，方便使用，使用过程中，如果第二弹簧单独损坏时，使用者直接将两个第一紧固螺栓拧下，拧下后两个连接块与两个第一凹槽脱离，此时即可对弹簧进行单独拆卸更换，如果多个弹簧经过长时间使用需要整体更换时，使用者将两个第二紧固螺栓拧下，此时上弹簧固定外盘与上弹簧固定内盘相互脱离，对下弹簧固定外盘和下弹簧固定内盘进行同样的操作，这样的结构设计直接就将上弹簧固定内盘、第一弹簧、第二弹簧和下弹簧固定内盘整体拆卸更换，这样就不在需要单独对多个弹簧进行分别拆卸更换，速度较快，能同时满足对多个弹簧进行逐一和整体拆卸，实用性较强。
14.2、本实用新型中，通过设置下减震防护盘、第三弹簧和上减震防护盘，达到了瞬间增强第一弹簧和第二弹簧之间的承受力的效果，起到防护作用，防止由于弹簧受到的力超过承受能力造成上弹簧固定外盘与下弹簧固定外盘之间撞击损坏，使用过程中，上弹簧固定外盘受到颠簸的外力时，上弹簧固定外盘向下进行移动，在第一弹簧和第二弹簧的作用下进行回弹减震，如果颠簸产生的力超过第一弹簧和第二弹簧的承受能力，此时上弹簧固定外盘和上弹簧固定内盘继续下移，下移过程中上弹簧固定内盘与上减震防护盘接触，此时第一弹簧和第二弹簧之间的承受力瞬间增强，防止上弹簧固定外盘继续下移，防止上弹簧固定外盘与下弹簧固定外盘之间撞击损坏，节约使用成本。
附图说明
15.图1为本实用新型的竖剖图；
16.图2为本实用新型的横剖图；
17.图3为本实用新型侧视图。
18.图中：1、上弹簧固定外盘；2、下弹簧固定外盘；3、上弹簧固定内盘；4、下弹簧固定内盘；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、第一凹槽；8、连接块；9、第一紧固螺栓；10、第二凹槽；11、
凸起块；12、第二紧固螺栓；13、下减震防护盘；14、第三弹簧；15、上减震防护盘；16、第一卡槽；17、第二卡槽；18、防护板；19、第一卡接头；20、第二卡接头。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，汽车减震器弹簧盘，包括上弹簧固定外盘1和下弹簧固定外盘2，上弹簧固定外盘1下方和下弹簧固定外盘2上方分别卡接有上弹簧固定内盘3和下弹簧固定内盘4，且上弹簧固定内盘3和下弹簧固定内盘4之间通过第一弹簧5和第二弹簧6连接，第二弹簧6顶端固定的连接块8与上弹簧固定内盘3底面开设的第一凹槽7相互卡接，且连接块8与第一凹槽7之间通过第一紧固螺栓9安装连接，这样的结构设计方便对第一弹簧5和第二弹簧6分别进行拆卸，同时也方便对上弹簧固定内盘3、第一弹簧5、第二弹簧6和下弹簧固定内盘4整体拆卸更换，这样就不在需要单独对多个弹簧进行分别拆卸更换，速度较快，。
21.其中，上弹簧固定外盘1底面开设的第二凹槽10与上弹簧固定内盘3顶面固定的凸起块11相互进行卡接，且凸起块11与第二凹槽10之间通过第二紧固螺栓12安装固定，通过这种凸起块11与第二凹槽10卡接的设计对上弹簧固定外盘1与上弹簧固定内盘3的卡接结构进一步限定，防止上弹簧固定内盘3在上弹簧固定外盘1晃动，保证弹簧盘的稳定性；下弹簧固定内盘4顶面固定有下减震防护盘13，且下减震防护盘13上方设置有上减震防护盘15，下减震防护盘13与上减震防护盘15之间通过第三弹簧14连接，且第三弹簧14整体高度低于第一弹簧5和第二弹簧6，通过设置第三弹簧14并处于第一弹簧5和第二弹簧6之间，这样当第一弹簧5和第二弹簧6承受的力在承受范围之外时，上弹簧固定内盘3会一直向下移动直至与上减震防护盘15抵接，此时第三弹簧14开始作用，瞬间提升第一弹簧5和第二弹簧6的承受力，起到防护作用。
22.其中，上弹簧固定外盘1和下弹簧固定外盘2侧面分别开设有第一卡槽16和第二卡槽17，且第一卡槽16和第二卡槽17与上弹簧固定外盘1对称设置有两个，通过卡槽的设计方便防护板18的安装，对在生产移动过程中不使用的弹簧盘进行限定，便于运输；上弹簧固定外盘1和下弹簧固定外盘2左侧设置的防护板18两端面分别固定有第一卡接头19和第二卡接头20，且第一卡接头19和第二卡接头20分别与第一卡槽16和第二卡槽17卡接，通过防护板18将上弹簧固定外盘1和下弹簧固定外盘2进行限定，由于防护板18的支撑，上弹簧固定外盘1和下弹簧固定外盘2之间不会出现减震晃动，便于堆叠运输；上弹簧固定外盘1和上弹簧固定内盘3之间的连接结构与下弹簧固定外盘2和下弹簧固定内盘4之间的连接结构相同，通过这种相同的结构设计方便对上弹簧固定内盘3和下弹簧固定内盘4同时进行限位固定，防止出现晃动影响弹簧盘的使用。
23.本实用新型的工作原理是：使用者在使用时，上弹簧固定外盘1受到颠簸的外力时，上弹簧固定外盘1向下进行移动，在第一弹簧5和第二弹簧6的作用下进行回弹减震，如果颠簸产生的力超过第一弹簧5和第二弹簧6的承受能力，此时上弹簧固定外盘1和上弹簧
固定内盘3继续下移，下移过程中上弹簧固定内盘3与上减震防护盘15接触，此时第一弹簧5和第二弹簧6之间的承受力瞬间增强，防止上弹簧固定外盘1继续下移，防止上弹簧固定外盘1与下弹簧固定外盘2之间撞击损坏，节约使用成本，在使用过程中如果第二弹簧6单独损坏时，使用者直接将两个第一紧固螺栓9拧下，拧下后两个连接块8与两个第一凹槽7脱离，此时即可对弹簧进行单独拆卸更换，如果多个弹簧经过长时间使用需要整体更换时，使用者将两个第二紧固螺栓12拧下，此时上弹簧固定外盘1与上弹簧固定内盘3相互脱离，对下弹簧固定外盘2和下弹簧固定内盘4进行同样的操作，这样的结构设计直接就将上弹簧固定内盘3、第一弹簧5、第二弹簧6和下弹簧固定内盘4整体拆卸更换，这样就不在需要单独对多个弹簧进行分别拆卸更换，速度较快，能同时满足对多个弹簧进行逐一和整体拆卸。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。