专利名称：车用减震组合弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型公开一种汽车用减震弹簧。
目前，现有的汽车用减震弹簧主要是螺旋式压簧，随着路面的变化，螺旋式压簧受力压缩，由其压缩后蓄积的弹力来抵抗车体随路面颠簸而产生的震动，上述震动越大，蓄积的弹力也就越大，因而使车辆的驾乘人员倍感震动之强烈；为避免汽车出现上述严重的震动现象，有些汽车的减震装置设置的结构复杂而造价昂贵，如有些高档轿车选用液压及气动式减震装置，虽其具有良好的减震功能，但其价位不菲。
本实用新型的目的是提供一种造价低、弹性柔和且反弹力小的车用减震组合弹簧。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是车用减震组合弹簧，其特征在于一个以上的扭力弹簧彼此串联为一体。
由上述技术方案可知，每个扭簧的外臂伸至另一扭簧的簧芯处并彼此连接，这样当外部的扭簧受力时，首先是该扭簧收缩变形，然后将力传递给与其相连的下一个扭簧，由此进行力的传递，最后在力传递的过程中逐渐地将振动削减到最低，组合弹簧释放其内积蓄的弹力也是逐步释放的，因而本实用新型具有减震的优点，另外由于本实用新型采用造价较为低廉的扭簧，其成本优势也十分明显。
图1是本实用新型的立体结构示意图；图2是本实用新型的构件安装分解示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例如图1所示，一个以上的扭力弹簧10、20、30、40等彼此串联为一体，连接成一体后其形状如V字型相对展开。
上述的扭力弹簧10的簧身体内设有轴状的杆件50，其端部与相邻扭簧20的外臂22弯成环状的端部24连接，扭力弹簧10、20、30、40彼此构成铰接式的串联，以使扭力弹簧10、20、30、40与其连接杆件50、60之间可以互相转动，这样有利于扭力弹簧的受力变形。如图2所示，装配时扭力弹簧10的簧身体与相邻的扭力弹簧10的外臂22弯成环状的端部24上下对齐，杆件50从中插入，其两端可以加设防松螺母和垫片；其余相邻的扭力弹簧20、30、40参照上述的方式与杆件60等连接，由此构成组合弹簧。
本实用新型不限于上述实施例所描述的内容，即上述组合弹簧首先是用若干根较短的弹簧钢丝绕制成若干个独立的扭力弹簧，再将它们彼此串连在一起，本实用新型还可以用用一根较长的弹簧钢丝绕制成形，此时可以省略上述的用于连接的轴状的杆件。
权利要求1.一种车用减震组合弹簧，其特征在于一个以上的扭力弹簧彼此串联为一体。
2.根据权利要求1所述的车用减震组合弹簧，其特征在于上述的扭力弹簧的簧身体内设有轴状的杆件，其端部与相邻扭簧的外臂弯成环状的端部连接，扭力弹簧彼此构成铰接式的串联。
专利摘要本实用新型公开一种汽车用减震弹簧,采用的技术方案是:车用减震组合弹簧,其特征在于:一个以上的扭力弹簧彼此串联为一体,每个扭簧的外臂伸至另一扭簧的簧芯处并彼此连接,当外部的扭簧受力时,首先是该扭簧收缩变形,将力传递给与其相连的下一个扭簧,组合弹簧释放其内积蓄的弹力是逐步释放的,因而本实用新型具有减震的优点,另外由于本实用新型采用造价较为低廉的扭簧,其成本优势也十分明显。
文档编号B60G11/00GK2478820SQ0120762
公开日2002年2月27日 申请日期2001年3月21日 优先权日2001年3月21日
发明者金永平 申请人:金永平