一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，包括车体边梁、连接在所述车体边梁下面的弹簧上座、减振弹簧，其特征是：还包括设在所述弹簧上座与减振弹簧之间的弹簧垫；所述弹簧垫上设有卡接部，所述减振弹簧的上端与所述卡接部卡接。其能够减小减振弹簧变形和损坏的风险，增加减振弹簧的使用寿命；能够对减振弹簧的压缩变形运动起到限位作用，防止汽车在不平路面行驶时，减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落；同时，减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。
【专利说明】
一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构
技术领域
[0001]本发明涉及汽车悬架系统，具体涉及一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构。
【背景技术】
[0002]随着生活质量的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。车身震动是影响乘坐舒适性的关键因素，因此在车身与车轴之间设置有弹性元件，用来缓和及抑制汽车在行驶过程中不平路面对车身的冲击，螺旋弹簧是汽车常用的一种弹性元件。现有汽车的减震结构，由于螺旋弹簧的上下端都被固定不动，当车轴发生旋转摆动时，螺旋弹簧容易变形或者损坏，因此对螺旋弹簧的刚性标准要求很高，成本也随之增加。
[0003]CN202242847U公开的“一种汽车减震弹簧安装结构”，提供一种结构简单、强度可靠、焊接定位方便的螺旋弹簧安装结构。它包括安装座，所述安装座上表面具有一个圆形凸台，安装座底部还设置有与后地板横梁相连接的连接座，所述安装座底面焊接在汽车后地板纵梁底面上，安装座底部设置的连接座焊接在汽车后地板横梁底面上。该文献主要解决的是汽车减震弹簧安装强度问题，与本申请所要解决的问题不同。
[0004]CN204322969U公开的“汽车用减震弹簧改进结构”，包括位于车底部的纵梁、车轴和底板，以及减震弹簧，在车轴上套装有滑套，滑套与车轴之间设置防转动的导向轨道，在滑套上侧设置有弹簧座，所述减震弹簧的下端安装在弹簧座内；同时在所述连接板一侧设置有支座，在该支座与弹簧座之间通过销轴连接有推拉杆。该对比文献的推拉杆与车轴之间形成四连杆机构，从而确保推拉杆与车轴始终平行，当车轴向上摆动时，推拉杆会推动滑套向远处移动，从而确保弹簧下端向远处移动，这样就能确保弹簧的受力始终为轴销受力，可以发挥弹簧最大性能。由于设计有的结构对弹簧损害性大幅降低，从而可以降低弹簧的性能标准，降低生产成本。该结构设计合理，使用效果好，适合推广实施。该申请与本申请所解决的问题相同，但是在结构上有着实质的区别。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其能够减小减振弹簧变形和损坏的风险，增加减振弹簧的使用寿命;能够对减振弹簧的压缩变形运动起到限位作用，防止汽车在不平路面行驶时，减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落；同时，减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。
[0006]本发明所述的一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，包括车体边梁、连接在所述车体边梁下面的弹簧上座、减振弹簧，其特征是:还包括设在所述弹簧上座与减振弹簧之间的弹簧垫;所述弹簧垫上设有卡接部，所述减振弹簧的上端与所述卡接部卡接。
[0007]进一步，所述弹簧上座整体呈圆盘状，其边缘设有翻边，中心部位设有定位部。
[0008]进一步，所述弹簧垫整体呈圆盘状，中心部位设有一圆形凹槽;所述弹簧上座上的定位部与所述弹簧垫上的圆形凹槽对应/接触。
[0009]进一步，所述弹簧上座的外径为所述翻边的高度的四倍至五倍。
[0010]进一步，所述弹簧上座的上表面与所述翻边垂直。
[0011]进一步，所述弹簧垫的上表面沿径向均匀设有条形槽。
[0012]进一步，所述弹簧上座的上表面与所述车体边梁焊接。
[0013]本发明有益的技术效果:
由于将弹簧上座与车体边梁连接，减振弹簧的上端与弹簧垫连接，弹簧垫与弹簧上座对应配合，使得减振弹簧及弹簧垫有活动间隙，减小了减振弹簧变形甚至损坏的风险，增加了减振弹簧的使用寿命；由于弹簧上座设有定位部、弹簧垫设有圆形凹槽，定位部与圆形凹槽对应，防止了汽车在不平路面行驶时，减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落的现象；同时，减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。
【附图说明】
[0014]图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是弹簧上座的结构示意图；
图4是图3的B-B剖视图；
图5是弹簧垫的结构示意图。
[0015]图中:1-车体边梁，2-弹簧上座，3-减振弹簧，4-弹簧垫；
21-翻边，22-定位部；
41-卡接部，42-圆形凹槽，43-条形槽。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图和优选的实施例对本发明做详细说明。
[0017]参见图1或图2，一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，包括车体边梁1、连接在所述车体边梁I下面的弹簧上座2、减振弹簧3，其突出的实质性特点是:
还包括设在所述弹簧上座2与减振弹簧3之间的弹簧垫4;所述弹簧垫4上设有卡接部41，所述减振弹簧3的上端与所述卡接部41卡接。由于将弹簧上座2与车体边梁I连接，减振弹簧3的上端与弹簧垫4连接，弹簧垫4与弹簧上座2对应配合，使得减振弹簧3及弹簧垫4有活动间隙，能够减小减振弹簧3变形甚至损坏的风险，增加减振弹簧的使用寿命。
[0018]参见图3或图4，所述弹簧上座2整体呈圆盘状，其边缘设有翻边21，中心部位设有定位部22(即为图3中的凸起)。
[0019]参见图5，所述弹簧垫4整体呈圆盘状，中心部位设有一圆形凹槽42;所述弹簧上座2上的定位部22与所述弹簧垫4上的圆形凹槽42对应/接触。弹簧上座2和弹簧垫4结构的设计，能够对减振弹簧3的压缩变形运动起限位作用，保证减振弹簧3在竖直方向上的运动，不发生偏移现象。弹簧垫4的上表面与弹簧上座2主要起承受冲击力的作用，翻边21能够保证汽车在不平路面行驶时弹簧垫4和减振弹簧3不脱落。
[0020]参见图3或图4，其特征是:所述弹簧上座2的外径为所述翻边21的高度的四倍至五倍。弹簧上座2的外径与述翻边21的高度的比例限制，能够有效减轻弹簧上座2开裂的现象，增加弹簧上座2的使用寿命。
[0021]所述弹簧上座2的上表面与所述翻边21垂直。将弹簧上座2的上表面与翻边21垂直设计，能够更好地使弹簧垫4与弹簧上座2贴合，防止汽车在不平路面行驶时，发生弹簧垫4和减振弹簧3脱落的现象。
[0022]所述弹簧垫4的上表面沿径向均匀设有条形槽43。条形槽43能够减轻弹簧垫4的重量，同时能够增加弹簧垫4的刚度和起到良好的减振作用。
[0023]所述弹簧上座2的上表面与所述车体边梁I为点焊连接。
[0024]本发明能够减小减振弹簧变形和损坏的风险，增加减振弹簧的使用寿命;能够对减振弹簧的压缩变形运动起到限位作用，防止汽车在不平路面行驶时，减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落;同时，减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。
【主权项】
1.一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，包括车体边梁(I)、连接在所述车体边梁(I)下面的弹簧上座(2)、减振弹簧(3)，其特征是:还包括设在所述弹簧上座(2)与减振弹簧(3)之间的弹簧垫(4);所述弹簧垫(4)上设有卡接部(41)，所述减振弹簧(3)的上端与所述卡接部(41)卡接。2.根据权利要求1所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其特征是:所述弹簧上座(2)整体呈圆盘状，其边缘设有翻边(21)，中心部位设有定位部(22)。3.根据权利要求1或2所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其特征是:所述弹簧垫(4)整体呈圆盘状，中心部位设有一圆形凹槽(42);所述弹簧上座(2)上的定位部(2 2 )与所述弹簧垫(4 )上的圆形凹槽(42 )对应/接触。4.根据权利要求1或2所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其特征是:所述弹簧上座(2)的外径为所述翻边(21)的高度的四倍至五倍。5.根据权利要求1或2所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其特征是:所述弹簧上座(2)的上表面与所述翻边(21)垂直。6.根据权利要求1所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其特征是:所述弹簧垫(4)的上表面沿径向均匀设有条形槽(43)。7.根据权利要求1所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构，其特征是:所述弹簧上座(2)的上表面与所述车体边梁(I)固定连接。
【文档编号】B60G13/00GK106004300SQ201610473830
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月27日
【发明人】龚杨, 全刚, 李天兵, 谭勇, 李南
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司