一体式空气弹簧减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及商用车领域，特别是一种用于商用车(公交车，客车)的一体式空气弹簧减振器。
【背景技术】
[0002]为了追求驾驶和乘坐的舒适性，空气悬架系统在商用车领域得到广泛的应用。空气悬架减振系统包括减振器和气囊两部分，传统的减振器和气囊分为两个单独的单元安装在车架和车桥之间，主要有以下缺点:(I)、减振器和气囊的联动性较差；(2)、连接金属附件较多，不仅增加车身自重，而且安装繁琐；(3)、需要较大的安装空间，挤压了车内的可利用空间。
【实用新型内容】
[0003]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种一体式空气弹簧减振器，有效的解决了以上【背景技术】中的技术问题。
[0004]本实用新型包括气囊、缸筒和与缸筒相配合的活塞杆，其特征在于，所述活塞杆的上部套设有可以上下移动的气囊上盖，所述缸筒和气囊上盖之间固定设置套在缸筒和活塞杆上的气囊。
[0005]本实用新型的有益效果:1、提高了减振器和气囊的协调性，减振效果得到明显提尚;
[0006]2、与车身和车架连接附件降到最少，减轻车身自重，安装简单；
[0007]3、更小的安装空间，车内空间更合理。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型主视结构图。
[0009]图2为本实用新型第一胶垫和第二胶垫的配合示意图。
[0010]图3为图1中的C部放大图。
【具体实施方式】
[0011 ]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细说明。
[0012]如图1至图3所示，本实用新型包括气囊1、缸筒2和与缸筒2相配合的活塞杆3，其特征在于，所述活塞杆3的上部套设有可以上下移动的气囊上盖6，所述缸筒2和气囊上盖6之间固定设置套在缸筒和活塞杆上的气囊I。
[0013]所述气囊I的上端密封固定在气囊上盖6上，气囊I的下端密封固定在缸筒2上。
[0014]所述活塞杆3由置于缸筒2内的第一杆301和与第一杆301轴向一体连接的直径小于第一杆301的第二杆302构成，所述第二杆302的上套有支撑板4，支撑板4的下端置于第一杆301上端面上，所述支撑板4上端经第一胶垫5固定有套在第二杆302上的气囊上盖6，所述气囊I上端固定在气囊上盖6下端。
[0015]所述缸筒2上部密封套装固定有固定筒7，固定筒7上套装固定有气囊活塞8，气囊I下端固定在气囊活塞8上。气缸活塞由可以由不锈钢等金属材料制成。
[0016]所述固定筒7上端固定有套在第一杆301上的限位盖9，所述限位盖9与第一杆301不接触，所述支撑板4上固定有置于其下端且套在活塞杆3上的限位软块10，所述限位软块10与限位盖9相配合，限位盖9和限位软快10皆置于气囊I内。
[0017]所述第一胶垫5上端中间部分向上延伸有套在第二杆302上的第一环形凸台501，第一环形凸台501填充到气囊上盖6和第二杆302之间构成密封连接。增加了密封效果。
[0018]所述气囊上盖6上端压有套在第二杆302上的第二胶垫11，第二胶垫11下端中间部分向下延伸有套在第二杆302上的第二环形凸台1101，第二环形凸台1101填充到气囊上盖6和第二杆302之间构成密封连接，且第二环形凸台1101和第一环形凸台501相接，所述第二胶垫11上端压有压板12，所述压板12上端压有旋拧在第二杆302上的尼龙锁紧螺母13。此处构成了向下压着将支撑板4固定在第一杆301上端的结构。
[0019]所述气囊上盖6上固定有多个竖向设置的连接螺杆14。连接螺杆的作用是将气囊上盖6固定到车架上。
[°02°]所述缸筒2上套装固定有支撑筒15，支撑筒15下端向外凸出有环形固定台1501，所述固定筒7经密封圈套装在支撑筒15上，固定筒7的下端置于环形固定台1501上。
[0021]所述气囊活塞8呈筒状，且其侧壁中间呈内凹的弧形，气囊活塞8的上端盖与其侧壁之间呈弧形过渡，所述气囊I下端固定在气囊活塞8的上端盖上。边沿处设置弧形使得气囊I不易损坏，侧壁设置内凹的弧形，不仅使得气囊下移更加顺滑，而且增加了气囊的行程。此处设置弧形的目的是保护气囊，减少气囊皮与气囊活塞8之间的摩擦。
[0022]所述限位盖9呈下凹的弧形，所述限位软块10的下端呈与限位盖9配合的向下凸起的弧形。
[0023]所述气囊上盖6下端设有向下凸出的卡设在气囊I和第一胶垫5之间的环形卡台16。增强了密封性，同时增强了气囊、气囊上盖和第一胶垫的同步运动性。图1中的标号17为衬套。
[0024]本实用新型使用时，将本实用新型固定在车架和车桥之间，气囊上盖6通过连接螺杆14和车架连接，减振器2的球铰17和车桥连接。车桥上跳时，减振器压缩，气囊I充气;车桥下跳时，减振器拉伸，气囊I放气。气囊I的充放气由高度阀(感应车桥的上跳下跳)控制。气囊上盖6的接气口通过气管连接高度阀，高度阀连接气栗。气囊上盖6上设有连通气囊I的充放气装置，所述充放气装置是高度阀。
【主权项】
1.一体式空气弹簧减振器，包括气囊(I)、缸筒(2)和与缸筒(2)相配合的活塞杆(3)，其特征在于，所述活塞杆(3)的上部套设有可以上下移动的气囊上盖(6)，所述缸筒(2)和气囊上盖(6)之间固定设置套在缸筒和活塞杆上的气囊(I)。2.根据权利要求1所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述气囊(I)的上端密封固定在气囊上盖(6)上，气囊(I)的下端密封固定在缸筒(2)上。3.根据权利要求2所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述活塞杆(3)由置于缸筒(2)内的第一杆(301)和与第一杆(301)轴向一体连接的直径小于第一杆(301)的第二杆(302)构成，所述第二杆(302)的上套有支撑板(4)，支撑板(4)的下端置于第一杆(301)上端面上，所述支撑板(4)上端经第一胶垫(5)固定有套在第二杆(302)上的气囊上盖(6)，所述气囊(I)上端固定在气囊上盖(6)下端。4.根据权利要求1或2所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述缸筒(2)上部密封套装固定有固定筒(7)，固定筒(7)上套装固定有气囊活塞(8)，气囊(I)下端固定在气囊活塞(8)上。5.根据权利要求3所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述缸筒(2)上部密封套装固定有固定筒(7)，固定筒(7)上套装固定有气囊活塞(8)，气囊(I)下端固定在气囊活塞(8)上。6.根据权利要求5所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述固定筒(7)上端固定有套在第一杆(301)上的限位盖(9)，所述限位盖(9)与第一杆(301)不接触，所述支撑板(4)上固定有置于其下端且套在活塞杆(3)上的限位软块(10)，所述限位软块(10)与限位盖(9)相配合，限位盖(9)和限位软块(10)皆置于气囊(I)内。7.根据权利要求3所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述第一胶垫(5)上端中间部分向上延伸有套在第二杆(302)上的第一环形凸台(501)，第一环形凸台(501)填充到气囊上盖(6)和第二杆(302)之间构成密封连接。8.根据权利要求7所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述气囊上盖(6)上端压有套在第二杆(302)上的第二胶垫(11)，第二胶垫(11)下端中间部分向下延伸有套在第二杆(302)上的第二环形凸台(1101)，第二环形凸台(1101)填充到气囊上盖(6)和第二杆(302)之间构成密封连接，且第二环形凸台(1101)和第一环形凸台(501)相接，所述第二胶垫(11)上端压有压板(12)，所述压板(12)上端压有旋拧在第二杆(302)上的尼龙锁紧螺母(13)。9.根据权利要求4所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述气囊活塞(8)呈筒状，且其侧壁中间呈内凹的弧形，气囊活塞(8)的上端盖与其侧壁之间呈弧形过渡，所述气囊(I)下端固定在气囊活塞(8)的上端盖上。10.根据权利要求6所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述限位盖(9)呈下凹的弧形，所述限位软块(10)的下端呈与限位盖(9)配合的向下凸起的弧形。
【专利摘要】本实用新型提供一种一体式空气弹簧减振器，包括气囊、缸筒和与缸筒相配合的活塞杆，其特征在于，所述活塞杆的上部套设有可以上下移动的气囊上盖，所述缸筒和气囊上盖之间固定设置套在缸筒和活塞杆上的气囊；本实用新型的有益效果：1、提高了减振器和气囊的协调性，减振效果得到明显提高，2、与车身和车架连接附件降到最少，减轻车身自重，安装简单，3、更小的安装空间，车内空间更合理。
【IPC分类】F16F9/04
【公开号】CN205226201
【申请号】CN201521090023
【发明人】张涛焘, 赵琳琦, 张宏州
【申请人】郑州汇荣科技有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月24日