内置油压减振器用无级可调阻尼阀的制作方法
【专利摘要】本发明涉及车辆油压减振器，具体涉及一种内置油压减振器用无级可调阻尼阀。一种内置油压减振器用无级可调阻尼阀，包括上下依次连接的活塞杆、动阀系、固定阀系，所述活塞杆下端带一金属连接套，动阀系放置于连接套内，动阀系通过连接套内螺纹连接到固定阀系；固定阀系通过外螺纹与活塞阀系连接。本发明的油压减振器用无级可调阻尼阀，结构简单、需要安装空间小，减振器的阻尼力可根据路况以及驾驶员意愿进行阻尼的调整，也可完全根据系统的输入信号自动进行阻尼力的调节，大大提升了乘坐舒适性。
【专利说明】
内置油压减振器用无级可调阻尼阀
技术领域
[0001]本发明涉及车辆油压减振器，具体涉及一种内置油压减振器用无级可调阻尼阀。
【背景技术】
[0002]振动是影响车辆平顺性的重要因素，为衰减振动、提高平顺性需要合理设计悬挂系统。现有技术中，被动悬挂系统的阻尼与刚度一般是按经验设计确定的，是综合车辆平顺性和操纵稳定性的折衷，故设计的阻尼力有局限性，不能充分发挥减振器衰减振动的优势，限制了悬挂性能的进一步提高;外置可调阻尼阀装车空间大，容易干涉且容易出现漏油失效。
【发明内容】
[0003]为克服现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种内置油压减振器用无级可调阻尼阀，突破传统被动系统在阻尼局限性，减少装车空间需求，即在传统减振器的活塞阀系上增加一电控的无级可调阻尼阀，从而实现减振阻尼力连续可调，降低空间需求。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是:一种内置油压减振器用无级可调阻尼阀，包括上下依次连接的活塞杆、动阀系、固定阀系，所述活塞杆下端带一金属连接套，动阀系放置于连接套内，动阀系通过连接套内螺纹连接到固定阀系；固定阀系通过外螺纹与活塞阀系连接。
[0005]所述动阀系包括电磁铁、弹簧、阀芯，所述阀芯密封端面均布常通孔，阀芯中间开有串通孔，所述的串通孔与阀芯上端面串通，解除阀芯动作过程产生的内压力，弹簧与阀芯连接，协助阀芯动作复位，动阀系位置通过活塞杆连接套和固定阀系的螺纹连接确定。
[0006]所述固定阀系的阀支撑座中间设有常通孔，两端加工外螺纹，通过该外螺纹对动阀系定位并与活塞阀系连接。
[0007]连接套内部有O型圈槽和，连接套侧壁均布6个通孔;该通孔与阀芯的常通孔对应。
[0008]本发明的油压减振器用无级可调阻尼阀，其有益效果在于，该可调阻尼阀结构简单、需要安装空间小，减振器的阻尼力可根据路况以及驾驶员意愿进行阻尼的调整，也可完全根据系统的输入信号自动进行阻尼力的调节，大大提升了乘坐舒适性。
【附图说明】
[0009]图1是本发明的油压减振器用无级可调阻尼阀的整体结构剖视图；
图2是本发明的油压减振器用无级可调阻尼阀断电状态下的油液流动示意图；
图3是本发明的油压减振器用无级可调阻尼阀的通电状态下的复原油液流动示意图； 图4是本发明的油压减振器用无级可调阻尼阀的通电状态下的压缩油液流动示意图。
[0010]图中标注:1、活塞杆;2、工作缸;3、0型圈1;4、电磁铁;5、0型圈Π ;6、弹簧;7、阀芯；8、阀支撑座;9、0型圈ΙΠ; 10、活塞阀系。
【具体实施方式】
[0011]下面参照附图，结合实施例，对本发明提供的内置油压减振器用无级可调阻尼阀，进行详细的说明。
[0012]实施例本实施例的内置油压减振器用无级可调阻尼阀，主要包括上下依次连接的活塞杆1、动阀系、固定阀系，动阀系通过活塞杆套内螺纹连接到固定阀系，固定阀系通过外螺纹与活塞阀系10连接。该阻尼阀整套阀系放置于减振器的工作缸内，将工作缸分为上下两个腔室，通过活塞杆上下运动带动阀工作。
[0013]活塞杆I下部带一金属连接套，连接套内部有O型圈槽，O型圈13、电磁铁4、O型圈Π
5、弹簧6、阀芯7顺序装进金属连接套内，电磁铁4、弹簧6、阀芯7组成动阀系。固定阀系的阀支撑座8与活塞杆I下端金属连接套螺纹配合，使动阀系中阀芯7的常通孔与活塞杆I金属连接套侧壁通孔对应。其中弹簧6辅助阀芯7动作，阀芯7的密封端面均布设有常通孔，阀芯7中间开有串通孔，该串通孔与阀芯7上端面串通，解除阀芯7动作过程的内压力，固定阀系的阀支撑8座中间设有串通孔，两端加工外螺纹，螺纹上端与活塞杆I的金属连接套的内螺纹连接，螺纹下端与常规活塞阀系10连接。O型圈ΙΠ9安装在阀支撑座8的外部，起到密封作用。电磁铁4通过两个线与控制器ECU连接。
[0014]
不通电工作过程:电磁铁4不通电，阀芯7不动，当活塞杆I压缩时工作缸2上腔油液通过活塞杆I金属连接套侧壁通孔进到阀芯7的常通孔，油液经过阀支撑座8的串通孔流入到活塞阀系产生压缩阻尼力，流动通道见图2A。当活塞杆I拉伸时工作缸2下腔油液通过此通道反向流动，产生复原阻尼力，流动通道见图2B。
[0015]根据电流的不同，当电磁铁4产生不同的磁力，阀芯7会向上移动，油液流经阀芯7和活塞杆I金属连接套侧壁通孔的流通面积增大，因此阻尼会减小。
[0016]通电工作过程:电磁铁4通电，阀芯7向上动，阀芯7和阀支撑座8的间隙增加，当活塞杆I压缩时工作缸2上腔油液通过活塞杆I金属连接套侧壁通孔后到达阀芯7和支撑座8的间隙，油液经过阀支撑座8的串通孔流入到活塞阀系产生压缩阻尼力，流动通道见图3。当活塞杆I拉伸时工作缸2下腔油液通过此通道反向流动，产生复原阻尼力，流动通道见图4。
【主权项】
1.一种内置油压减振器用无级可调阻尼阀，包括上下依次连接的活塞杆、动阀系、固定阀系，所述活塞杆下端带一金属连接套，动阀系放置于连接套内，动阀系通过连接套内螺纹连接到固定阀系；固定阀系通过外螺纹与活塞阀系连接。2.根据权利要求1所述的内置油压减振器用无级可调阻尼阀，其特征在于:所述动阀系包括电磁铁、弹簧、阀芯，所述阀芯的密封端面均布常通孔，阀芯中间开有串通孔，所述的串通孔与阀芯上端面串通，解除阀芯动作过程产生的内压力，弹簧协助阀芯动作复位，动阀系位置通过活塞杆连接套和固定阀系的螺纹连接确定。3.根据权利要求1所述的内置油压减振器用无级可调阻尼阀，其特征在于:所述固定阀系的阀支撑座中间设有串通孔，两端加工外螺纹，通过该外螺纹对动阀系定位并与活塞阀系连接。4.根据权利要求1所述的内置油压减振器用无级可调阻尼阀，其特征在于:连接套内部有O型圈槽，连接套侧壁均布若干通孔;该通孔与阀芯的常通孔对应。
【文档编号】F16F9/34GK106015432SQ201610531034
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月7日
【发明人】张广世, 刘超
【申请人】青岛浩釜铭车辆科技有限公司