倒置式减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了倒置式减振器，包括工作缸、储液缸、活塞杆、活塞总成和压缩阀总成，储液缸套设在工作缸的外侧，其特征在于：压缩阀总成固定设在工作缸和储液缸的顶部，活塞总成活动设在工作缸的内孔并与活塞杆的上端固定连接，储液缸内设有气囊，气囊空间外的储液缸充满油液。本实用新型与传统安装方式相反，可进行倒置安装使用。
【专利说明】
倒置式减振器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种在汽车悬挂系统内部安装的减振器。【背景技术】
[0002]在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，减振器也称为“悬挂”。减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。现有的减振器，因为设计原因，一般只能采用竖直安装方式，极少数采用斜置安装方式，但均不能实现倒置安装方式。
【发明内容】
[0003]鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种可进行倒置安装使用的倒置式减振器。
[0004]本实用新型是采取如下技术方案来完成的:
[0005]倒置式减振器，包括工作缸、储液缸、活塞杆、活塞总成和压缩阀总成，储液缸套设在工作缸的外侧，其特征在于:压缩阀总成固定设在工作缸和储液缸的顶部，活塞总成活动设在工作缸的内孔并与活塞杆的上端固定连接，储液缸内设有气囊，气囊空间外的储液缸充满油液。
[0006]通过上述设计，除气囊空间外，减振器的工作缸和储液缸均充满油液，减振器在压缩过程中油液挤压气囊空间使气囊空间的体积变小，而伸张过程气囊空间内压缩的空气挤压油液，整个动作过程油液与气囊空间封闭的空气始终处于完全隔离状态，而油液也会始终充满工作缸和储液缸，因此即使减振器倒置安装，也不会影响使用，从而确保了减振器可以在倒置情况下进行安装使用。
[0007]作为优选，所述气囊由两端设有缩口的囊筒构成，囊筒内孔套设在工作缸外圆，囊筒两端的缩口抱紧在工作缸的外圆，囊筒内孔与工作缸外圆之间的空腔形成气囊空间。通过上述设计，可确保气囊空间具有足够的体积，结构简单。
[0008]作为优选，囊筒的上下端设有法兰端面，法兰端面固定连接金属套环，金属套环的内孔与工作缸外圆紧密配合。通过上述设计，可保证气囊空间与储液缸油液的可靠隔离。【附图说明】
[0009]本实用新型有如下附图:[〇〇1〇]图1为本实用新型的结构示意图，
[0011]图2为图1的局部放大图。【具体实施方式】
[0012]如图所示，本实用新型的倒置式减振器，包括工作缸1、储液缸2、活塞杆7、活塞总成6和压缩阀总成3，储液缸2套设在工作缸1的外侧，压缩阀总成3固定设在工作缸1和储液缸2的顶部，活塞总成6活动设在工作缸1的内孔并与活塞杆7的上端固定连接，储液缸2内设有气囊，气囊空间5外的储液缸充满油液。所述气囊由两端设有缩口 42的囊筒4构成，囊筒4 内孔套设在工作缸1外圆，囊筒4两端的缩口42抱紧在工作缸1的外圆，囊筒4内孔与工作缸1 外圆之间的空腔形成气囊空间5,囊筒4的上下端设有法兰端面41，法兰端面41固定连接金属套环8,金属套环8的内孔与工作缸1外圆紧密配合。
【主权项】
1.倒置式减振器，包括工作缸、储液缸、活塞杆、活塞总成和压缩阀总成，储液缸套设在 工作缸的外侧，其特征在于:压缩阀总成固定设在工作缸和储液缸的顶部，活塞总成活动设 在工作缸的内孔并与活塞杆的上端固定连接，储液缸内设有气囊，气囊空间外的储液缸充 满油液。2.如权利要求1所述的倒置式减振器，其特征在于:所述气囊由两端设有缩口的囊筒构 成，囊筒内孔套设在工作缸外圆，囊筒两端的缩口抱紧在工作缸的外圆，囊筒内孔与工作缸 外圆之间的空腔形成气囊空间。3.如权利要求2所述的倒置式减振器，其特征在于:囊筒的上下端设有法兰端面，法兰 端面固定连接金属套环，金属套环的内孔与工作缸外圆紧密配合。
【文档编号】F16F9/06GK205654759SQ201620420378
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月11日 公开号201620420378.1, CN 201620420378, CN 205654759 U, CN 205654759U, CN-U-205654759, CN201620420378, CN201620420378.1, CN205654759 U, CN205654759U
【发明人】张子华
【申请人】瑞安市正盛减振器有限公司