一种汽车电机减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机术领域,尤其是一种汽车电机减速机。

背景技术：

汽车电机减速机是对汽车电机转速输出进行调整减速，减速机在工作过程中会产生大量的热，减速机过热会影响减速机的正常工作，缩短使用寿命，减低使用效果。

因此，对于上述问题有必要提出一种汽车电机减速机。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车电机减速机，以解决上述问题。

一种汽车电机减速机，包括减速机壳、循环冷却油箱和循环泵，所述减速机壳包括上机壳和下机壳，所述上机壳与所述下机壳固定连接，所述上机壳设置有第一冷却腔，所述下机壳设置有第二冷却腔，所述循环冷却油箱的一端通过连接管连通于所述循环泵，所述循环泵通过进油管均连通于所述第一冷却腔和第二冷却腔的进管口，所述循环冷却油箱的另一端通过出油管均分别连通于所述第一冷却腔和第二冷却腔的出管口。

优选地，所述第一冷却腔内设置有第一阶梯挡板，所述第二冷却腔内设置有第二阶梯挡板。

采用优选地技术方案有益效果：阶梯挡板延长油在冷却腔的流径，提高油与冷却腔内壁的接触面积，进而提高冷却效果。

优选地，所述第一阶梯挡板的两侧边均设置有第一凹坑。

优选地，所述第二阶梯挡板的两侧边均设置有第二凹坑。

采用优选地技术方案有益效果：第一凹坑和第二凹坑提高阶梯挡板与油的接触面积，进而提高冷却效果。

优选地，所述上机壳的外部设置有多个第一散热条，所述下机壳的外部设置有多个第二散热条。

采用优选地技术方案有益效果：第一散热条和第二散热条提高减速机坑与空气的接触面积，进而进一步提高散热效果。

与现有技术相比，本实用新型有益效果：本实用新型设置有循环冷却油箱和循环泵，减速机壳内设置有冷却腔，循环冷却油箱的油通过循环泵在冷却腔内循环，采用油冷液冷方式对减速机壳进行冷却，提高冷却效果，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车电机减速机结构图；

图2是本实用新型的减速机壳内部结构图；

图3是本实用新型的第一阶梯挡板结构图；

图4是本实用新型的第二阶梯挡板构图。

图中附图标记：1、减速机壳；2、上机壳；3、下机壳；4、循环冷却油箱；5、循环泵；6、连接管；7、进油管；8、出油管；9、第一冷却腔；10、第二冷却腔；11、第一阶梯挡板；12、第二阶梯挡板；13、第一散热条；14、第二散热条；15、第一凹坑；16、第二凹坑。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1并结合图2至图4所示，一种汽车电机减速机，包括减速机壳1、循环冷却油箱4和循环泵5，所述减速机壳1包括上机壳2和下机壳3，所述上机壳2与所述下机壳3固定连接，所述上机壳2设置有第一冷却腔9，所述下机壳3设置有第二冷却腔10，所述循环冷却油箱4的一端通过连接管6连通于所述循环泵5，所述循环泵5通过进油管7均连通于所述第一冷却腔9和第二冷却腔10的进管口，所述循环冷却油箱4的另一端通过出油管8均分别连通于所述第一冷却腔9和第二冷却腔10的出管口。

进一步的，所述第一冷却腔9内设置有第一阶梯挡板11，所述第二冷却腔10内设置有第二阶梯挡板12。

采用进一步的技术方案有益效果：阶梯挡板延长油在冷却腔的流径，提高油与冷却腔内壁的接触面积，进而提高冷却效果。

进一步的，所述第一阶梯挡板11的两侧边均设置有第一凹坑15。

进一步的，所述第二阶梯挡板12的两侧边均设置有第二凹坑16。

采用进一步的技术方案有益效果：第一凹坑15和第二凹坑16提高阶梯挡板与油的接触面积，进而提高冷却效果。

进一步的，所述上机壳2的外部设置有多个第一散热条13，所述下机壳3的外部设置有多个第二散热条14。

采用进一步的技术方案有益效果：第一散热条13和第二散热条14提高减速机坑与空气的接触面积，进而进一步提高散热效果。

与现有技术相比，本实用新型有益效果：本实用新型设置有循环冷却油箱4和循环泵5，减速机壳1内设置有冷却腔，循环冷却油箱4的油通过循环泵5在冷却腔内循环，采用油冷液冷方式对减速机壳进行冷却，提高冷却效果，延长使用寿命。

安装原理：上机壳2设置有第一冷却腔9，下机壳3设置有第二冷却腔10，循环冷却油箱4的一端通过连接管连通于循环泵5，循环泵5通过进油管7均连通于第一冷却腔9和第二冷却腔10的进管口，循环冷却油箱4的另一端通过出油管均分别连通于第一冷却腔9和第二冷却腔10的出管口，启动循环泵使得循环冷却油箱4的油在第一冷却腔9和第二冷却腔10内循环，进而起到散热作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种汽车电机减速机，其特征在于：包括减速机壳(1)、循环冷却油箱(4)和循环泵(5)，所述减速机壳(1)包括上机壳(2)和下机壳(3)，所述上机壳(2)与所述下机壳(3)固定连接，所述上机壳(2)设置有第一冷却腔(9)，所述下机壳(3)设置有第二冷却腔(10)，所述循环冷却油箱(4)的一端通过连接管(6)连通于所述循环泵(5)，所述循环泵(5)通过进油管(7)均连通于所述第一冷却腔(9)和第二冷却腔(10)的进管口，所述循环冷却油箱(4)的另一端通过出油管(8)均分别连通于所述第一冷却腔(9)和第二冷却腔(10)的出管口；所述第一冷却腔(9)内设置有第一阶梯挡板(11)，所述第二冷却腔(10)内设置有第二阶梯挡板(12)。

2.如权利要求1所述的一种汽车电机减速机，其特征在于：所述第一阶梯挡板(11)的两侧边均设置有第一凹坑(15)。

3.如权利要求1所述的一种汽车电机减速机，其特征在于：所述第二阶梯挡板(12)的两侧边均设置有第二凹坑(16)。

4.如权利要求1所述的一种汽车电机减速机，其特征在于：所述上机壳(2)的外部设置有多个第一散热条(13)，所述下机壳(3)的外部设置有多个第二散热条(14)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车电机减速机，包括减速机壳、循环冷却油箱和循环泵，减速机壳包括上机壳和下机壳，上机壳与下机壳固定连接，上机壳设置有第一冷却腔，下机壳设置有第二冷却腔，循环冷却油箱的一端通过连接管连通于循环泵，循环泵通过进油管均连通于第一冷却腔和第二冷却腔的进管口，循环冷却油箱的另一端通过出油管均分别连通于第一冷却腔和第二冷却腔的出管口。本实用新型有益效果：本实用新型设置有循环冷却油箱和循环泵，减速机壳内设置有冷却腔，循环冷却油箱的油通过循环泵在冷却腔内循环，采用油冷液冷方式对减速机壳进行冷却，提高冷却效果，延长使用寿命。

技术研发人员：彭杰章
受保护的技术使用者：武汉忠鑫自动化机械设备有限公司
技术研发日：2020.09.29
技术公布日：2021.08.20