用于变速箱的通气管总成、变速箱及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种用于变速箱的通气管总成、变速箱及车辆。

背景技术：

相关技术中，变速箱的通气管总成，设计方案复杂，制造成本高，通气量少且油气容易溢出，污染环境，因此，如何降低制造成本，简化制造过程是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于变速箱的通气管总成，其制造成本低、结构简单、封闭性好、防尘防水，且可以阻断变速器内润滑油挥发至环境中，实现通气、保护环境的目的。

本实用新型还提出了一种具有上述用于变速箱的通气管总成的变速箱。

本实用新型还提出了一种具有上述变速箱的车辆。

根据本实用新型的用于变速箱的通气管总成，包括：通气管；连接头，所述连接头包括连接本体和安装部，所述连接本体与所述通气管的排气端连通，所述安装部位于所述连接本体的远离所述通气管的一侧，所述安装部上设有与所述通气管的内腔连通的排气口；通气帽，所述通气帽套设在所述安装部上且沿所述安装部的轴向在第一位置和第二位置之间可移动，在第一位置，所述通气帽与所述连接本体抵接配合以封闭所述排气口；在第二位置，所述通气帽与所述连接本体脱离抵接配合，从所述排气口处流出的气流通过所述通气帽与所述连接本体之间的间隙向外流动。

根据本实用新型的用于变速箱的通气管总成，制造成本低、结构简单、封闭性好、防尘防水，且可以阻断变速器内润滑油挥发至环境中，保护环境。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装部的外周壁设有第一卡扣部，所述通气帽的内周壁设有第二卡扣部，在所述第二位置，所述第一卡扣部和所述第二卡扣部卡接配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一卡扣部在所述安装部的周向方向上延伸且形成为开环形。

在本实用新型的一些实施例中，所述通气管具有第一段和第二段，所述第一段与所述变速箱连通，所述第二段与所述第一段连通且所述第二段与所述第一段相交钝角。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二段包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第一段连通，所述第二部分与所述第一部分连通且所述第二部分与所述第一部分相交钝角。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接本体的部分伸入至所述第二部分的内腔内且与所述第二部分密封配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接本体的外周壁上设有多个环形凸起，在所述连接本体的轴向方向上，多个所述环形凸起间隔开设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述通气帽为塑料件。

根据本实用新型的变速箱，包括上述的用于变速箱的通气管总成。

根据本实用新型实施例的变速箱，通过设置上述的用于变速箱的通气管总成，可以阻断变速器内润滑油挥发至环境中，进而实现通气、保护环境的目的，并且其制造成本低、结构简单、封闭性好、可防尘防水。

根据本实用新型的车辆，包括上述的变速箱。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的变速箱，有利于提高车辆的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的用于变速箱的通气管总成的整体示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的用于变速箱的通气管总成在第一位置时的整体示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的用于变速箱的通气管总成在第二位置时的示意图；

图4是图3中a处的放大图。

附图标记：

用于变速箱的通气管总成100；

通气管10；第一段11；第二段12；第一部分13；第二部分14；

连接头20；连接本体21；环形凸起22；安装部23；第一卡扣部24；

通气帽30；排气口31；第二卡扣部32；

弹性卡箍40；

间隙50；

缺口60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参照附图描述根据本实用新型实施例的用于变速箱的通气管总成100。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于变速箱的通气管总成100包括：通气管10、连接头20、通气帽30和弹性卡箍40。

参照图1所示，通气管10用来连接变速箱，对变速箱流出的气体起到导向作用，例如，通气管10为非直管，油气在流经通气管10时可以因受阻而产生液化，使得润滑油回流到变速箱内，重复利用润滑油，减少润滑油的损失，还可以防止油气流入到外界环境中，污染环境，进而达到保护环境的目的。安装部23的上顶壁设有排气口31，用来使气体排出，平衡变速箱内部压力，保证变速箱的正常运转。

参照图1和图2所示，连接头20包括连接本体21和安装部23，连接本体21与通气管10的排气端连通，安装部23位于连接本体21的远离通气管10的一侧，安装部23上设有与通气管10的内腔连通的排气口31。例如，安装部23的上顶壁上设有排气口31，用来使气体排出，平衡变速箱的内部压力，保证变速箱的正常运转。

参照图1和图2所示，通气帽30套设在安装部23上且沿安装部23的轴向在第一位置(参照图1)和第二位置(参照图3)之间可移动，在第一位置，通气帽30与连接本体21抵接配合以封闭排气口31；在第二位置，通气帽30与连接本体21脱离抵接配合，从排气口31处流出的气流通过通气帽30与连接本体21之间的间隙50向外流动。

可以理解的是，如图2所示，在第一位置时，通气帽30与连接本体21抵接配合以封闭排气口31，以限制气体从通气帽30与连接本体21抵接处流出，从而可以达到防尘防水的目的。

进一步地，图3和图4所示，在第二位置时，通气帽30与连接本体21脱离抵接配合，从排气口31处流出的气流通过通气帽30与连接本体21之间的间隙50向外流动，可以理解的是，当变速器内气压大于外界环境的气压时，变速器内部压力会将通气帽30沿轴方向向上顶开，从而使得通气帽30与连接本体21间产生间隙50，变速箱内的气体从间隙50流出，变速箱内气体减少，气压减小，当变速器内部气压与外界环境气压平衡时，通气帽30自动回落。

可以理解的是，通过设置通气帽30沿连接本体21在轴向方向上可活动来平衡变速箱内的气压，进而便于变速箱排气，同时当变速器内部气压与外界环境气压平衡时，通气帽30在重力作用下回落且与连接本体21抵接配合封闭，可实现隔绝空气进入到变速箱内部，以达到防水防尘的目的，且同时可以阻断变速器内润滑油挥发至环境中，进而达到通气和保护环境的目的。

鉴于此，根据本实用新型实施例的用于变速箱的通气管总成100，制造成本低、结构简单、封闭性好、防尘防水，且通气帽30自动回落后可以阻断变速器内润滑油挥发至环境中，进而达到通气和保护环境的目的。

此外，如图1所示，在一些示例中，通气管10与变速箱可以通过弹性卡箍40连接，弹性卡箍40连接牢固，且拆装方便，有利于提高维修效率。通气管10和/或弹性卡箍40可以在连接处转动，由此，方便通气管10和弹性卡箍40的整体布置，也有利于减少占用的空间，进而提高空间利用率。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2所示，安装部23的外周壁设有第一卡扣部24，通气帽30的内周壁设有第二卡扣部32，在第二位置，第一卡扣部24和第二卡扣部32卡接配合，通过第一卡扣部24和第二卡扣部32的卡接配合，可以实现对通气帽30的轴向限位，防止通气帽30在气压的作用下从安装部23上脱离，而且通过第一卡扣部24和第二卡扣部32的卡接配合，便于后续的拆装和更换，有利于提高维修效率。

在本实用新型的一些可选的实施例中，参照图4所示，第一卡扣部24在安装部23的周向方向上延伸且形成为开环形，进而在安装部23的周向方向上形成缺口60，当变速箱内气压大于环境气压时，通气帽30气体可以沿着缺口60流出通气帽30，流到外界环境中，进而减小变速箱内的气压，保证变速箱的正常运转。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2所示，通气管10具有第一段11和第二段12，第一段11与变速箱连通，第二段12与第一段11连通且第二段12与第一段11相交钝角α(参照图所示α满足：90°＜α＜180°)。通过第一段11与第二段12钝角相交，气流在流经第一段11和第二段12的连接处时可受阻液化，有利于减少润滑油的挥发，同时还有利于加长通气管10整体长度，进而加长从变速箱流出的油气在通气管10内流动的时间，液化时间变长，提高了变速箱流出的油气液化效率，进一步减少了变速箱内润滑油的损失，也防止油气流入到外界环境中，减小污染。

在本实用新型的一些可选的实施例中，参照图2所示，第二段12包括第一部分13和第二部分14，第一部分13与第一段11连通，第二部分14与第一部分13连通且第二部分14与第一部分13相交钝角β(参照图所示β满足：90°＜β＜180°)。由此，有利于进一步提高油气的液化效率，有利于油气液化成润滑油且因重力作用流回到变速箱内，使得变速箱内的润滑油可以重复利用，减少润滑油的浪费，并且可减少油气流入到大气环境中，减小污染，进而达到保护环境的目的。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1所示，连接本体21的部分伸入至第二部分14的内腔内且与第二部分14密封配合。可以理解的是，因为连接本体21的部分伸入至第二部分14的内腔内且与第二部分14密封配合，使得油气的过流面积减小，油气与连接本体21的底壁碰撞进行第二次液化，使得油气液化效率提升，残存的油气进行液化后通过通气管10流回到变速箱内，使得润滑油可以重复使用，有利于进一步减少润滑油的浪费，进而减少油气流出进入到外界环境中，减小污染，进而达到保护环境的目的。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3所示，连接本体21的外周壁上设有多个环形凸起22，在连接本体21的轴向方向上，多个环形凸起22间隔开设置。在连接本体21的外周壁上设置多个环形凸起22，从而可增大连接本体21与第二部分14的接触面积，进而增加连接本体21与第二部分14配合时的摩擦力，使得连接本体21与第二部分14连接更加结实可靠，防止连接本体21与第二部分14脱离配合而产生安全隐患。且多个环形凸起22在配合时有利于提高连接本体21与第二部分14配合的密封性，减少油气从连接本体21与第二部分14之间流出。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2所示，通气帽30为塑料件，可以理解的是，塑料材质的通气帽30，材质轻盈、结构简单，便于安装。不工作时，通气帽30可以防尘防水，阻断外界与变速箱内的联系，并且残余的油气在该此再次进行液化，油气会回流至变速箱内，使得润滑油可以重复使用，减少润滑油的浪费，进而减少油气流出进入到外界环境中，减小污染，进而达到保护环境的目的。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的变速箱，包括：根据本实用新型上述实施例的用于变速箱的通气管总成100。

根据本实用新型实施例的变速箱，通过设置根据本实用新型上述实施例的用于变速箱的通气管总成100，可以阻断变速器内润滑油挥发至环境中，达到通气、保护环境的目的。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述实施例的变速箱。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的变速箱，有利于提高车辆的整体性能。

根据本实用新型实施例的用于变速箱的通气管总成100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。