一种城市交通智能控制系统用抗震效果好的行人感应器的制作方法

1.本实用新型涉及城市交通技术领域，具体为一种城市交通智能控制系统用抗震效果好的行人感应器。


背景技术：

2.在城市交通智能控制系统中常会使用到行人感应器，现有行人感应器抗震效果不理想，外界震动容易导致行人感应器内部的元器件损坏，缩短了行人感应器的使用寿命，并且，现有行人感应器也不方便从工作位置中拆卸下来，不方便工作人员对其进行维护以及维修。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种城市交通智能控制系统用抗震效果好的行人感应器，以解决背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市交通智能控制系统用抗震效果好的行人感应器，包括安装组件、抗震组件与行人感应器主体，所述行人感应器主体固定连接在抗震组件的左侧，所述抗震组件固定连接在安装组件的左侧；
5.所述安装组件包括安装板，所述安装板左侧的凹槽内设置有安装螺栓，所述安装螺栓的右端贯穿安装板且延伸至其外部；
6.所述抗震组件包括固定连接在安装板左侧底部的支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有竖杆，所述竖杆的表面滑动连接有滑块，所述竖杆的表面且位于滑块的顶部与底部均套设有第一弹簧，所述竖杆的上表面套设有限位板，所述限位板顶部的左右两侧均固定连接有稳固块，所述稳固块远离竖杆的一侧活动连接有销轴，所述销轴靠近竖杆的一端依次贯穿稳固块与竖杆且延伸至竖杆的内部与其活动连接，所述竖杆顶部的凹槽内固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端固定连接有顶板，所述伸缩杆的表面套接有限位弹簧，所述竖杆与顶板之间通过限位弹簧固定连接，所述顶板底部的左右两侧均固定连接有插杆，所述插杆的底端依次贯穿竖杆与销轴且延伸至销轴的内部与其活动连接，所述滑块的左侧开设有两个滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有移动板，所述移动板的左侧固定连接有横杆，所述横杆的左端贯穿滑块且延伸至其外部，所述行人感应器主体的右侧与横杆的左侧固定连接，所述横杆的表面且位于移动板的左侧套接有第二弹簧。
7.优选的，所述安装螺栓与安装板之间活动连接。
8.优选的，所述第一弹簧靠近块的一端与其相互接触。
9.优选的，所述限位板与第一弹簧之间相互接触。
10.优选的，所述移动板的右侧固定连接有辅助弹簧，所述辅助弹簧的右端与滑槽内壁的右侧固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过安装组件、抗震组件和行人感应器主体的相互配合，实现了一
种城市交通智能控制系统用抗震效果好的行人感应器，大大提升了行人感应器主体的抗震能力，延长了行人感应器主体的使用寿命，并且，还使得行人感应器主体方便工作工作位置拆卸下来，方便对其进行维护以及维修，实用性高。
13.2、本实用新型通过设置辅助弹簧，进一步提升了行人感应器的抗震能力。
附图说明
14.图1为本实用新型正视图的结构剖面图；
15.图2为本实用新型抗震组件正视图的结构剖面图。
16.图中：1安装组件、101安装板、102安装螺栓、2抗震组件、201支撑板、202竖杆、203滑块、204第一弹簧、205限位板、206稳固块、207销轴、208伸缩杆、209顶板、210限位弹簧、211插杆、212滑槽、213移动板、214横杆、215第二弹簧、3行人感应器主体、4辅助弹簧。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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2，一种城市交通智能控制系统用抗震效果好的行人感应器，包括安装组件1、抗震组件2与行人感应器主体3，行人感应器主体3固定连接在抗震组件2的左侧，抗震组件2固定连接在安装组件1的左侧。
19.安装组件1包括安装板101，安装板101左侧的凹槽内设置有安装螺栓102，安装螺栓102的右端贯穿安装板101且延伸至其外部，安装螺栓102与安装板101之间活动连接。
20.抗震组件2包括固定连接在安装板101左侧底部的支撑板201，支撑板201的顶部固定连接有竖杆202，竖杆202为方形杆，竖杆202的表面滑动连接有滑块203，竖杆202的表面且位于滑块203的顶部与底部均套设有第一弹簧204，两个第一弹簧204在如图所示时均处于压缩状态，第一弹簧204靠近滑块203的一端与其相互接触，竖杆202的上表面套设有限位板205，限位板205与第一弹簧204之间相互接触，限位板205顶部的左右两侧均固定连接有稳固块206，稳固块206远离竖杆202的一侧活动连接有销轴207，销轴207靠近竖杆202的一端依次贯穿稳固块206与竖杆202且延伸至竖杆202的内部与其活动连接，竖杆202顶部的凹槽内固定连接有伸缩杆208，伸缩杆208的顶端固定连接有顶板209，伸缩杆208的表面套接有限位弹簧210，竖杆202与顶板209之间通过限位弹簧210固定连接，顶板209底部的左右两侧均固定连接有插杆211，插杆211的底端依次贯穿竖杆202与销轴207且延伸至销轴207的内部与其活动连接，滑块203的左侧开设有两个滑槽212，滑槽212的内部滑动连接有移动板213，移动板213的右侧固定连接有辅助弹簧4，辅助弹簧4的右端与滑槽212内壁的右侧固定连接，通过设置辅助弹簧4，进一步提升了行人感应器的抗震能力，移动板213的左侧固定连接有横杆214，横杆214的左端贯穿滑块203且延伸至其外部，行人感应器主体3的右侧与横杆214的左侧固定连接，横杆214的表面且位于移动板213的左侧套接有第二弹簧215，滑块203与移动板213之间通过第二弹簧215固定连接，通过安装组件1、抗震组件2和行人感应器主体3的相互配合，实现了一种城市交通智能控制系统用抗震效果好的行人感应器，大大提
升了行人感应器主体3的抗震能力，延长了行人感应器主体3的使用寿命，并且，还使得行人感应器主体3方便工作工作位置拆卸下来，方便对其进行维护以及维修，实用性高。
21.使用时，当有外界震动产生，根据物理学的相对运动原理，滑块203与竖杆202会发生相对的上下运动，第一弹簧204会被压缩，移动板213与滑块203会发生相对的左右运动，第二弹簧215会被拉伸或压缩，辅助弹簧4会被拉伸或压缩，弹簧的形变与复位大大提升了行人感应器主体3的抗震能力，当需要拆卸行人感应器主体3时，工作人员通过顶板209向上拉动插杆211，插杆211从销轴207上脱离，向远离竖杆202的方向拉动销轴207，将销轴207取下来，之后，向上拉动滑块203，滑块203从竖杆202的表面脱离，上方的第一弹簧204从竖杆202的表面脱离，这样即可完成行人感应器主体3的拆卸。
22.综上所述：该城市交通智能控制系统用抗震效果好的行人感应器，通过安装组件1、抗震组件2和行人感应器主体3的相互配合，解决了背景技术中提出的问题。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。