一种具有限位效果的弹簧制动气室的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种具有限位效果的弹簧制动气室。

背景技术：

制动气室的作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作，弹簧制动气室一般用于行车制动和驻车制动，为车轮提供制动力，弹簧制动气室是汽车制动系统的一部分，一般安装在汽车的驱动桥上，作用是为汽车提供制动力矩，传统的制动气室在正常的使用过程中，其活塞端处的弹簧室受到压力扩大和收缩，但是在收缩的过程中，与其连接的推杆组上的回缩通常通过气体的排出和吸纳，在最初气体进入的过程中，进气口的压强会增加，从而导致推杆出现受力不均，因此需要一种具有限位效果的弹簧制动气室。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有限位效果的弹簧制动气室，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种具有限位效果的弹簧制动气室，包括壳体、盖体、第一膜片、第二膜片、固定架、用于对盖体进行安装的安装结构、制动结构、传动结构，所述壳体为顶端开口型，所述壳体的内部安装有隔板，且所述隔板与壳体的内部底端形成安装空腔，所述盖体通过安装结构安装于与壳体顶部，且所述壳体和盖体通过连接管连通连接，所述第一膜片安装于盖体的底部，所述第二膜片安装于壳体的内部且位于隔板的上方，所述固定架安装于壳体的内部且靠近于壳体的顶端处，且所述固定架上卡设有多个通风口，所述制动结构安装于盖体的内部以及盖体的外部顶端，所述传动结构安装于壳体的内部且位于第一膜片和第二膜片之间。

进一步的，所述安装结构有多个紧固旋钮和多个螺帽构成，多个所述紧固旋钮的底部均贯穿壳体和盖体的边缘处，多个所述螺帽与紧固旋钮一一对应，且所述螺帽安装于紧固旋钮的底部。

进一步的，所述制动结构包括第一托盘、连接叉和第一弹簧，所述第一托盘安装于第一膜片的上端表面，所述连接叉安装于第一托盘的上端表面，且所述连接叉的顶部观察盖体延伸至盖体的外部。

进一步的，所述传动结构包括第二托盘、连接杆、第二弹簧和支撑板，所述第二托盘安装于第二膜片的上端表面，所述连接杆安装于第二托盘的上端表面，且所述连接杆的顶端通过支撑板与第一膜片连接，所述第二弹簧套接于连接杆上，且所述第二弹簧的两端分别于固定架的下端表面以及支撑板的上端表面连接。

进一步的，所述隔板上安装有限位管，且所述限位管内设置有推杆，所述推杆的顶端安装有导向套，且所述推杆的底部贯穿壳体的下端表面延伸至主体的外部。

进一步的，所述壳体和盖体上分别开设有第一进气口和第二进气口。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1.本实用新型设置有限位管，对汽车进行制动时，通过推动推杆，推杆对第二膜片进行推动，从而推动第二托盘向上运动，带动连接杆运动推动第一膜片向上运动，进而带动连接叉运动，对车体进行制动处理，推杆在运动的过程中在限位管的限位作用下不会发生偏移，推杆的受力均匀，从而对汽车的制动效果稳定。

2.本实用新型设置有第一进气口和制动结构，除了主动推动推杆对汽车进行制动外，还可以通过向第一进气口输送气体，气体通过第一进气口进入到壳体内部，对第一膜片产生压力，致使第一膜片形变，从而带动第一托盘向上运动，带动连接叉运动，对汽车进行制动处理，对汽车进行快速的制动处理。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的图1中a处放大示意图；

图4是本实用新型的图2中b处放大示意图；

图中：1、壳体；2、盖体；3、第一膜片；4、第二膜片；5、固定架；6、隔板；7、连接管；8、紧固旋钮；9、螺帽；10、第一托盘；11、连接叉；12、第一弹簧；13、第二托盘；14、连接杆；15、第二弹簧；16、支撑板；17、限位管；18、推杆；19、导向套；20、第一进气口；21、第二进气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种具有限位效果的弹簧制动气室，包括壳体1、盖体2、第一膜片3、第二膜片4、固定架5、用于对盖体2进行安装的安装结构、制动结构、传动结构，所述壳体1为顶端开口型，所述壳体1的内部安装有隔板6，且所述隔板6与壳体1的内部底端形成安装空腔，所述盖体2通过安装结构安装于与壳体1顶部，且所述壳体1和盖体2通过连接管7连通连接，所述第一膜片3安装于盖体2的底部，所述第二膜片4安装于壳体1的内部且位于隔板6的上方，所述固定架5安装于壳体1的内部且靠近于壳体1的顶端处，且所述固定架5上卡设有多个通风口，所述制动结构安装于盖体2的内部以及盖体2的外部顶端，所述传动结构安装于壳体1的内部且位于第一膜片3和第二膜片4之间。

所述安装结构有多个紧固旋钮8和多个螺帽9构成，多个所述紧固旋钮8的底部均贯穿壳体1和盖体2的边缘处，多个所述螺帽9与紧固旋钮8一一对应，且所述螺帽9安装于紧固旋钮8的底部，便于将盖体2安装于壳体1上，有利于对盖体2进行安装拆卸，便于对壳体1内部的零件进行维修和更换。

所述制动结构包括第一托盘10、连接叉11和第一弹簧12，所述第一托盘10安装于第一膜片3的上端表面，所述连接叉11安装于第一托盘10的上端表面，且所述连接叉11的顶部观察盖体2延伸至盖体2的外部，有利于对车进行制动处理。

所述传动结构包括第二托盘13、连接杆14、第二弹簧15和支撑板16，所述第二托盘13安装于第二膜片4的上端表面，所述连接杆14安装于第二托盘13的上端表面，且所述连接杆14的顶端通过支撑板16与第一膜片3连接，所述第二弹簧15套接于连接杆14上，且所述第二弹簧15的两端分别于固定架5的下端表面以及支撑板16的上端表面连接，便于通过传动结构对于汽车进行制动处理，提高汽车制动时的稳定性。

所述隔板6上安装有限位管17，且所述限位管17内设置有推杆18，所述推杆18的顶端安装有导向套19，且所述推杆18的底部贯穿壳体1的下端表面延伸至主体的外部，便于对推杆18进行限位处理，避免推杆18受力不均匀而导致对汽车的制动效果变差。

所述壳体1和盖体2上分别开设有第一进气口20和第二进气口21，便于通过向第一进气口20和第二进气口21输送气体，对汽车进行紧急制动处理。

本实用新型的工作原理：汽车运动过程中，对汽车进行制动时，通过推动推杆18，推杆18对第二膜片4产生压力，使第二膜片4发生形变，从而推动第二托盘13向上运动，带动连接杆14向上推动第一膜片3运动，进而带动第一托盘10运动，使连接叉11对汽车进行制动处理，使汽车停止运动，紧急制动时，向第一进气口20输送气体，气体进入到壳体1内部对第一膜片3产生压力，致使第一膜片3发生形变，从而带动第一托盘10向上运动，带动连接叉11运动，对汽车进行快速制动处理，通过第一进气口20释放气体，向第二进气口21输送气体，气体进入到盖体2内部对第一膜片3产生压力，致使第一膜片3复原，连接叉11在第一弹簧12的作用下进行复位，对汽车停止驻动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。