柱塞泵传动结构的制作方法

本实用新型涉及柱塞泵技术领域，尤其涉及柱塞泵传动结构。

背景技术：

柱塞泵是液压系统的一个重要装置。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点。柱塞泵被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中，柱塞泵的本身通过内部的活塞运动对油液进行抽取和输送，柱塞泵工作是通过主轴连接电机(马达)驱动柱塞泵工作，普通国电机是不具备调速功能的，一个转速长时间进行工作可能会适得其反，而柱塞泵想要获得调速这个功能只能够更换具有这个功能的电机(马达)，是的柱塞泵的使用成本增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的柱塞泵传动结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

柱塞泵传动结构，包括传动组件和降温组件，所述传动组件包括第一箱体，所述第一箱体的底部两侧内壁分别转动连接有驱动杆和从动杆，且位于驱动杆和从动杆之间的第一箱体顶部转动连接有传动杆，所述传动杆的外壁套设有套杆，所述驱动杆的两端分别套接有第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，且传动杆的两端分别套接有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述套杆从右到左依次套接有第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮，且第一驱动齿轮与第一传动齿轮相互啮合，所述第二传动齿轮与第一从动齿轮相互啮合，且第二驱动齿轮与第四传动齿轮相互啮合，所述第三传动齿轮与第二从动齿轮相互啮合，所述套杆位于第二传动齿轮和第三传动齿轮之间套接有变速轴承，且变速轴承的顶部焊接有档把，所述第一箱体的顶部开设有“c”形通槽，且档把通过通槽延伸至外，所述“c”形通槽的外壁固定有橡胶密封罩，且橡胶密封罩的另一端固定在档把的外壁。

优选的，所述降温组件包括第二箱体，所述第二箱体的内部焊接有分隔板，且分隔板将第二箱体内部分为安装区和密封区，所述分隔板的顶部一侧外壁安装有油泵，且分隔板的另一侧安装有散热导管，所述散热导管的一端延伸至密封区内部，所述散热导管的顶部粘接有等距离分布的半导体制冷片，且散热导管的顶部设置有涡轮风扇，所述油泵的输入端连接有吸油管，且吸油管的另一端延伸至密封区的底部，所述油泵的输出端连接有输油管，且输油管的另一端连接在第一箱体的顶部，所述第二箱体位于密封区的一侧开设有圆孔，且圆孔中连接有连接管，所述连接管的另一端与第一箱体的一侧连接，所述第一箱体和第二箱体的密封区均为密封空间。

优选的，所述散热导管由散热管和散热板组成，且分隔板的顶部外壁开设有契合于散热板的方槽，所述方槽中开设有与散热管相适配的孔洞，所述半导体制冷片等距离分布在散热板的顶部。

优选的，位于所述散热导管两侧的分板外壁安装有支架，且涡轮风扇安装在支架上，所述安装区位于油泵的一侧第二箱体外壁开设有进气孔，且涡轮风扇顶部的第二箱体外壁开设有出气孔。

优选的，所述驱动杆、从动杆和传动杆的两端均通过轴承转动连接在第一箱体内部，且驱动杆和从动杆相互远离的一端分别连接有电机和柱塞泵本体，所述第一箱体和密封区内部填充有油液。

优选的，所述油泵、半导体制冷片和涡轮风扇均通过导线连接开关，且开关通过导线连接电源。

本实用新型的有益效果为：

1、通过传动组件、降温组件、第一箱体、驱动杆、从动杆、传动杆、套杆、第一驱动齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第一从动齿轮、轴承、第二驱动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮、第二从动齿轮、档把和橡胶密封罩实现通过柱塞泵的主轴与从动轴的一端连接，驱动轴的一端连接普通电机，通过普通电机带动驱动轴转动，第一驱动齿轮与第一传动齿轮相互啮合，所述第二传动齿轮与第一从动齿轮相互啮合，进行驱动柱塞泵本体转动，通过档把将套杆调节至“c”形槽的另一端，使得第二驱动齿轮与第四传动齿轮相互啮合，第三传动齿轮与第二从动齿轮相互啮合进行高速传动，相比于传统方式，有利于控制柱塞泵根据实际情况进行变速，有利于提高柱塞泵的使用寿命，有利于降低使用成本，有利于适配普通电机；

2、通过第二箱体、分隔板、密封区、油泵、散热导管、半导体制冷片、涡轮风扇和吸油管实现通过油泵将第二箱体中密封区的油液抽进第一箱体中，且第一箱体与第二箱体中的密封区贯通，形成回形油路，通过散热导管将油液中的温度传递到半导体制冷片的吸热端，半导体将热量吸出并且通过涡轮风扇将热气吹出，外界的空气从油泵的一侧进入再次把油泵产生的热气带出，对油泵和油液进行散热，相比于传统方式，有利于提高传动组件的使用寿命，有利于适配普通电机，有利于提高柱塞泵本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的柱塞泵传动结构的传动组件俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的柱塞泵传动结构的传动组件俯视变速后结构示意图；

图3为本实用新型提出的柱塞泵传动结构的降温组件主视剖面结构示意图；

图4为本实用新型提出的柱塞泵传动结构的传动组件结构示意图；

图5为本实用新型提出的柱塞泵传动结构的安装位置结构示意图。

图中：1传动组件、2降温组件、3第一箱体、4驱动杆、5从动杆、6传动杆、7套杆、8第一驱动齿轮、9第一传动齿轮、10第二传动齿轮、11第一从动齿轮、12变速轴承、13第二驱动齿轮、14第三传动齿轮、15第四传动齿轮、16第二从动齿轮、17第二箱体、18分隔板、19密封区、20油泵、21散热导管、22半导体制冷片、23涡轮风扇、24吸油管、25档把、26橡胶密封罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，柱塞泵传动结构，包括传动组件1和降温组件2，所述传动组件1包括第一箱体3，所述第一箱体3的底部两侧内壁分别转动连接有驱动杆4和从动杆5，且位于驱动杆4和从动杆5之间的第一箱体3顶部转动连接有传动杆6，所述传动杆6的外壁套设有套杆7，所述驱动杆4的两端分别套接有第一驱动齿轮8和第二驱动齿轮13，且传动杆6的两端分别套接有第一从动齿轮11和第二从动齿轮16，所述套杆7从右到左依次套接有第一传动齿轮9、第二传动齿轮10、第三传动齿轮14和第四传动齿轮15，且第一驱动齿轮8与第一传动齿轮9相互啮合，所述第二传动齿轮10与第一从动齿轮11相互啮合，且第二驱动齿轮13与第四传动齿轮15相互啮合，所述第三传动齿轮14与第二从动齿轮16相互啮合，所述套杆7位于第二传动齿轮10和第三传动齿轮14之间套接有变速轴承12，且变速轴承12的顶部焊接有档把25，所述第一箱体3的顶部开设有“c”形通槽，且档把25通过通槽延伸至外，所述“c”形通槽的外壁固定有橡胶密封罩26，且橡胶密封罩26的另一端固定在档把25的外壁，所述降温组件2包括第二箱体17，所述第二箱体17的内部焊接有分隔板18，且分隔板18将第二箱体17内部分为安装区和密封区19，所述分隔板18的顶部一侧外壁安装有油泵20，且分隔板18的另一侧安装有散热导管21，所述散热导管21的一端延伸至密封区19内部，所述散热导管21的顶部粘接有等距离分布的半导体制冷片22，且散热导管21的顶部设置有涡轮风扇23，所述油泵20的输入端连接有吸油管24，且吸油管24的另一端延伸至密封区19的底部，所述油泵20的输出端连接有输油管，且输油管的另一端连接在第一箱体3的顶部，所述第二箱体17位于密封区的一侧开设有圆孔，且圆孔中连接有连接管，所述连接管的另一端与第一箱体3的一侧连接，所述第一箱体3和第二箱体17的密封区19均为密封空间，所述散热导管21由散热管和散热板组成，且分隔板18的顶部外壁开设有契合于散热板的方槽，所述方槽中开设有与散热管相适配的孔洞，所述半导体制冷片22等距离分布在散热板的顶部，位于所述散热导管21两侧的分板外壁安装有支架，且涡轮风扇23安装在支架上，所述安装区位于油泵20的一侧第二箱体17外壁开设有进气孔，且涡轮风扇23顶部的第二箱体17外壁开设有出气孔，所述驱动杆4、从动杆5和传动杆6的两端均通过轴承转动连接在第一箱体3内部，且驱动杆4和从动杆5相互远离的一端分别连接有电机和柱塞泵本体，所述第一箱体3和密封区19内部填充有油液，所述油泵20、半导体制冷片22和涡轮风扇23均通过导线连接开关，且开关通过导线连接电源；

通过传动组件1、降温组件2、第一箱体3、驱动杆4、从动杆5、传动杆6、套杆7、第一驱动齿轮8、第一传动齿轮9、第二传动齿轮10、第一从动齿轮11、变速轴承12、第二驱动齿轮13、第三传动齿轮14、第四传动齿轮15、第二从动齿轮16、档把25和橡胶密封罩26实现通过柱塞泵本体的主轴与从动轴5的一端连接，驱动轴4的一端连接普通电机，通过普通电机带动驱动轴4转动，第一驱动齿轮8与第一传动齿轮9相互啮合，所述第二传动齿轮10与第一从动齿轮11相互啮合，进行驱动柱塞泵本体工作，通过档把25将套杆7调节至“c”形槽的另一端，使得第二主动8齿轮与第四传动齿轮15相互啮合，第三传动齿轮14与第二从动齿轮16相互啮合，进行高速传动，相比于传统方式，有利于控制柱塞泵根据实际情况进行变速，有利于提高柱塞泵的使用寿命，有利于降低使用成本，有利于适配普通电机；

通过第二箱,17、分隔板18、密封区19、油泵20、散热导管21、半导体制冷片22、涡轮风扇23和吸油管24实现通过油泵20将第二箱体17中密封区19的油液抽进第一箱体3中，且第一箱体3与第二箱体17中的密封区19贯通，形成回形油路，通过散热导管21将油液中的温度传递到半导体制冷片22的吸热端，半导体制冷片22将热量吸出并且通过涡轮风扇23将热气吹出，外界的空气从油泵20的一侧进入再次把油泵20产生的热气带出，对油泵20和油液进行散热，相比于传统方式，有利于提高传动组件的使用寿命，有利于适配普通电机，有利于提高柱塞泵本体的使用寿命。

工作原理：通过传动组件1、降温组件2、第一箱体3、驱动杆4、从动杆5、传动杆6、套杆7、第一驱动齿轮8、第一传动齿轮9、第二传动齿轮10、第一从动齿轮11、变速轴承12、第二驱动齿轮13、第三传动齿轮14、第四传动齿轮15、第二从动齿轮16、档把25和橡胶密封罩26实现通过柱塞泵本体的主轴与从动轴5的一端连接，驱动轴4的一端连接普通电机，通过普通电机带动驱动轴4转动，第一驱动齿轮8与第一传动齿轮9相互啮合，所述第二传动齿轮10与第一从动齿轮11相互啮合，进行驱动柱塞泵本体工作，通过档把25将套杆7调节至“c”形槽的另一端，使得第二主动8齿轮与第四传动齿轮15相互啮合，第三传动齿轮14与第二从动齿轮16相互啮合，进行高速传动；通过第二箱,17、分隔板18、密封区19、油泵20、散热导管21、半导体制冷片22、涡轮风扇23和吸油管24实现通过油泵20将第二箱体17中密封区19的油液抽进第一箱体3中，且第一箱体3与第二箱体17中的密封区19贯通，形成回形油路，通过散热导管21将油液中的温度传递到半导体制冷片22的吸热端，半导体制冷片22将热量吸出并且通过涡轮风扇23将热气吹出，外界的空气从油泵20的一侧进入再次把油泵20产生的热气带出，对油泵20和油液进行散热。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。