动态阻尼器的安装结构的制作方法

1.本发明涉及一种动态阻尼器的安装结构，尤其涉及一种能够有效地降低振动体的振动的动态阻尼器的安装结构。


背景技术：

2.公知有如下的技术：通过将动态阻尼器安装于车辆的振动体，从而利用动态阻尼器来降低振动体的振动。例如，在专利文献1中记载有一种动态阻尼器，其具备：安装部件30(支架)，其安装于车轴桥壳62(振动体)；门形部件28，其固定于该安装部件30；以及质量部件12，其经由支撑橡胶弹性体16而弹性支撑于该门形部件28。这种动态阻尼器利用经由了支撑橡胶弹性体16的质量部件12的振动来降低振动体的振动，因此有可能因质量部件12反复振动而导致支撑橡胶弹性体16断裂，发生质量部件12的脱落。
3.对此，就专利文献1的技术而言，将质量部件12的突出部20插入到形成于安装部件30的开口部56中，并设定为，质量部件12与门形部件28的连结板部34(限制部件)的对置间隔比突出部20相对于开口部56的插入量小。由此，即使在支撑橡胶弹性体16断裂后质量部件12发生位移，也维持突出部20相对于开口部56的插入状态，因此能够抑制质量部件12的脱落。现有技术文献专利文献
4.专利文献1：日本特开2019-019901号公报(例如，段落0040、0041、0046～0048、图1～3、12)


技术实现要素：

(一)要解决的技术问题
5.但是，在上述的现有技术中，经由支撑橡胶弹性体16对质量部件12进行支撑的侧板部32(基板)、与限制质量部件12向上方位移的连结板部34构成为一体。在这种结构的情况下，侧板部32的对置间隔取决于连结板部34(门形部件28)的尺寸，因此难以将侧板部32的对置间隔设定为期望的间隔。由于侧板部32的对置间隔对支撑橡胶弹性体16的厚度、即对质量部件12的振动特性产生影响，因此存在不能充分地降低振动体的振动的问题。
6.本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够有效地降低振动体的振动的动态阻尼器的安装结构。(二)技术方案
7.为了实现该目的，在本发明的动态阻尼器的安装结构中，所述动态阻尼器具备：支架，其固定于车辆的振动体；一对基板，其从该支架沿着第一方向突出并在与所述第一方向正交的第二方向上对置；以及质量部件，其具有与该一对基板经由橡胶弹性体连接的质量体，且配置于一对所述基板的对置空间，所述支架具备在一对所述基板的对置空间开口形成的开口部，所述质量部件具备：主体部，其插入所述开口部；以及阶梯部，其从该主体部向
与所述第一方向正交的方向突出并限制通过了所述开口部的所述质量部件脱落，所述动态阻尼器的安装结构是将所述动态阻尼器安装于所述振动体的安装结构，其中，具备限制部件，该限制部件配置为与所述支架侧的相反侧的所述质量部件的外表面对置，通过将所述第一方向上的所述限制部件与所述质量部件的对置间隔设定为比所述主体部对所述开口部的插入量小，从而构成为即使在所述质量部件与所述限制部件接触的情况下，也维持所述主体部对所述开口部的插入状态，所述基板与所述限制部件构成为不同部件。(三)有益效果
8.根据第一方案所述的动态阻尼器的安装结构，具有如下效果。具备限制部件，该限制部件配置为与支架侧的相反侧的质量部件的外表面对置，第一方向上的限制部件与质量部件的对置间隔设定为比主体部对开口部的插入量小。由此，即使在橡胶弹性体断裂后，质量部件向限制部件侧(在第一方向上)位移的情况下，也能够维持质量部件的主体部对开口部的插入状态。因此，能够抑制质量部件从被支架、基板、以及限制部件包围的空间脱落。
9.而且，由于限制部件与基板是不同部件，因此与一对基板彼此通过现有的连结板部等部件连结的情况相比，能够不受该连结板部的尺寸精度影响地确定基板彼此的对置间隔。由此，能够高精度地形成橡胶弹性体的厚度，因此能够容易地使质量部件以期望的频率振动。因此，具有能够利用动态阻尼器有效地降低振动体的振动的效果。
10.根据第二方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第一方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。限制部件是车辆部件，该车辆部件还具有与限制质量部件的位移的功能不同的功能。即，通过利用车辆部件(例如，悬架构件)来限制质量部件的位移，从而与在车辆部件和质量部件之间另行设置用于限制质量部件的位移的限制部件的情况相比，能够使动态阻尼器接近车辆部件配置。因此，具有能够减小用于配置动态阻尼器的空间的效果。
11.根据第三方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第二方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。车辆部件具备在朝向质量部件侧的外表面形成的凹部，在由该凹部形成的空间配置质量部件，因此能够使动态阻尼器进一步接近车辆部件配置。因此，具有能够进一步减小用于配置动态阻尼器的空间的效果。
12.根据第四方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第三方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。车辆部件的凹部形成为在远离质量部件的方向上呈凸的弯曲形状，与凹部对置的部分的质量部件的外表面形成为沿着凹部的弯曲形状，因此能够使动态阻尼器进一步接近车辆部件配置。因此，具有能够进一步减小用于配置动态阻尼器的空间的效果。
13.根据第五方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第二方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。质量部件具备在质量体的外表面包覆的橡胶膜，因此可利用橡胶膜来减小质量部件与车辆部件接触时的冲击。在与车辆部件对置的部分包覆于质量体的外表面的橡胶膜形成为，与在质量体的其它外表面包覆的橡胶膜相比厚度较厚，因此能够有效地减小质量部件与车辆部件接触时的冲击。因此，具有如下效果：在利用车辆部件来限制质量部件的位移的情况下，也能够抑制车辆部件的损伤。
14.根据第六方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第一方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。由于限制部件与质量部件的质量体的对
置间隔设定为比主体部对开口部的插入量小，因此在质量体的外表面没有包覆橡胶膜的情况下，即使在橡胶弹性体断裂后质量部件(质量体)向限制部件侧位移，也能够维持质量部件(主体部)对开口部的插入状态。另一方面，在质量体的外表面包覆有橡胶膜的情况下，即使反复进行质量部件与限制部件的接触而使橡胶膜磨损，也能够维持质量部件(主体部)对开口部的插入状态。由此，具有如下效果：能够更加可靠地抑制质量部件从被支架、基板、以及车辆部件包围的空间脱落。
15.根据第七方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第一方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。动态阻尼器具备作为限制部件构成的防脱件。防脱件具备：一对腿部，其从支架向第一方向突出；以及连接部，其将该一对腿部的突出前端侧彼此连接。在与第一方向及第二方向分别正交的第三方向上，一对腿部与质量部件对置，在第一方向上，连接部与质量部件对置。
16.由此，第一方向上的质量部件的位移被支架和连接部限制，第二方向及第三方向上的位移被一对基板和一对腿部限制。因此，能够更加可靠地抑制质量部件从被支架、基板、以及防脱件(限制部件)包围的空间脱落。
17.这样，利用动态阻尼器所具备的防脱件来限制质量部件的位移，从而能够抑制在橡胶弹性体断裂后质量部件与周围的车辆部件(不是构成动态阻尼器的部件)接触。因此，具有能够抑制动态阻尼器周围的车辆部件损伤的效果。
18.根据第八方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第七方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。质量部件与防脱件的腿部的对置间隔设定为比质量部件与开口部的内周面的对置间隔大，因此在质量部件朝向腿部位移的情况下，容易使开口部的内周面比腿部先与质量部件接触。由此，能够抑制质量部件的位移所产生的载荷仅作用于防脱件的腿部，因此具有能够抑制防脱件损坏的效果。
19.根据第九方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第一方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。通过对封闭支架的开口部的部位进行弯曲加工，从而形成基板，因此可以不需要将一对基板固定于支架的作业。因此，具有能够减少动态阻尼器的组装作业的工时的效果。
20.根据第十方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第九方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。质量部件具备在质量体的外表面包覆的橡胶膜，橡胶膜在构成阶梯部的质量体的外表面包覆，并且与橡胶弹性体一体地硫化成形，因此在使橡胶弹性体和橡胶膜硫化成形时，会导致在阶梯部与支架的对置部分产生底切。
21.对此，在第十方案中，支架的开口部形成为在第一方向上与阶梯部整体重叠，支架具备封闭部件，该封闭部件使与阶梯部对置的部分的开口部封闭，因此通过在硫化成形时预先取下封闭部件，从而能够抑制在阶梯部与支架之间产生底切。因此，具有如下效果：能够降低在橡胶弹性体及橡胶膜的硫化成形时所使用的模具的成本。根据第十一方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第九方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。支架形成为在与第一方向及所述第二方向分别正交的第三方向上较长，基板在第三方向上延伸设置，因此具有如下效果：能够利用一对基板来确保支架针对在第二方向上的弯曲的刚性。
22.根据第十二方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第一方案所述的动态阻尼器的
安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。质量部件的阶梯部从与第一方向及第二方向分别正交的第三方向上的主体部的两侧呈一对地突出，在第一方向视角下，阶梯部的突出前端与支架重叠，因此即使在橡胶弹性体断裂后质量部件在一对基板的对置空间旋转，也能够通过一对阶梯部与支架的接触来限制该旋转。因此，具有如下效果：能够抑制在被支架、基板、以及限制部件包围的空间内的质量部件的松动。
23.根据第十三方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第十二方案所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。质量部件设定为在第三方向上的尺寸比在第一方向上的尺寸大。即，质量部件形成为在第三方向上较长，因此能够使质量部件的重心接近支架侧，并且能够将阶梯部与支架的接触位置设定于在第三方向上分离的两处。
24.由此，能够抑制在橡胶弹性体断裂后质量部件在一对基板的对置空间旋转(倾倒)那样的位移，并且即使假设质量部件旋转，也能够通过一对阶梯部与支架的接触而更有效地限制该旋转。因此，能够更有效地抑制在被支架、基板、以及限制部件包围的空间内的质量部件的松动。
25.另一方面，在质量部件形成为在第三方向上较长的情况下，当在橡胶弹性体断裂前质量部件振动时，有可能引起质量部件以橡胶弹性体为支点旋转。对此，在第十三方案中，橡胶弹性体在第三方向上排列设置有多个，因此即使在质量部件形成为在第三方向上较长的情况下，也能够抑制橡胶弹性体的橡胶体积增大，并抑制质量部件以橡胶弹性体为支点旋转。由此，容易使得质量部件仅在第一方向上振动，因此具有能够有效地降低振动体的振动的效果。
26.根据第十四方案所述的动态阻尼器的安装结构，在第一方案至第十三方案任一所述的动态阻尼器的安装结构所具有的效果的基础上，还具有如下效果。质量部件的主体部对开口部的插入部分的尺寸在第三方向上比橡胶弹性体长，且设定为一对基板的对置间隔的1/2以上，因此能够较大地确保该插入部分的体积。由此，能够减小从开口部露出的质量部件的体积，因此具有能够减小用于配置动态阻尼器的空间的效果。
附图说明
27.图1是第一实施方式的动态阻尼器的正面立体图。图2的(a)是动态阻尼器及悬架构件的局部放大主视图，图2的(b)是沿着图2的(a)中的iib-iib线的、动态阻尼器的剖视图。图3的(a)是沿着图2的(a)中的箭头iiia方向的、动态阻尼器的俯视图，图3的(b)是沿着图3的(a)中的iiib-iiib线的、动态阻尼器及悬架构件的剖视图。图4的(a)是第二实施方式的动态阻尼器及悬架构件的局部放大主视图，图4的(b)是沿着图4的(a)中的ivb-ivb线的、动态阻尼器及悬架构件的剖视图。图5是第三实施方式的动态阻尼器的正面立体图。图6的(a)是动态阻尼器及悬架构件的局部放大主视图，图6的(b)是沿着图6的(a)中的箭头vib方向的、动态阻尼器的俯视图。图7是沿着图6的(a)中的vii-vii线的、动态阻尼器及悬架构件的剖视图。图8的(a)是第四实施方式的动态阻尼器及悬架构件的局部放大主视图，图8的(b)
是沿着图8的(a)中的箭头viiib方向的、动态阻尼器的俯视图。图9的(a)是第五实施方式的动态阻尼器及悬架构件的局部放大主视图，图9的(b)是沿着图9的(a)中的箭头ixb方向的、动态阻尼器的俯视图。附图标记说明1、201、301、401、501-动态阻尼器；2、302、402、502-支架；20-开口部；20a-对置部(开口部的一部分)；3、324、503-基板；4、304、504-橡胶弹性体；5、305-质量部件；5a、305a-质量体；5b、305b-橡胶膜；50、350-主体部；51、351-阶梯部；206-防脱件(限制部件)；260-腿部；261-连接部；407-封闭部件；100-悬架构件(振动体)(限制部件)(车辆部件)；101-凹部。
具体实施方式
28.以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。首先，参照图1对本发明的第一实施方式的动态阻尼器1的整体结构进行说明。图1是第一实施方式的动态阻尼器1的正面立体图。此外，图1中的箭头u-d、l-r、f-b分别表示动态阻尼器的上下方向、左右方向、前后方向，在以下的各图中也同样如此。此外，在第一实施方式中，动态阻尼器1的上下方向对应于“第一方向”，左右方向对应于“第二方向”，前后方向对应于“第三方向”，在后述的第二实施方式中也同样如此。
29.另外，虽然动态阻尼器1的上下方向、左右方向、前后方向与安装有动态阻尼器1的车辆的上下方向、左右方向、前后方向一致，但是，当然也能够以动态阻尼器1的上下方向朝向车辆的左右方向、前后方向、或者是从这些方向倾斜的方向等任意的方向的方式来安装动态阻尼器1，在后述的第二实施方式～第五实施方式中也同样如此。
30.如图1所示，动态阻尼器1是用于降低汽车等车辆中的振动体(例如悬架构件、发动机等)的振动、行驶时所产生的共振等有害振动的装置。动态阻尼器1具备固定于振动体的支架2。
31.支架2形成为在左右方向(箭头l-r方向)上较长的板状，在支架2的上表面(箭头u侧的面)固定有一对基板3。基板3是呈l字状的部件，且具备：在支架2的上表面固定的被固定部30、以及从该被固定部30向上下方向上侧突出的突出部31。
32.被固定部30利用铆钉r固定于支架2的上表面，在该固定状态下，突出部31相对于支架2的上表面垂直地突出。一对基板3配置为以使彼此的突出部31面对的方式在左右方向上隔开规定间隔。
33.在一对基板3的突出部31的对置空间，经由橡胶制成的橡胶弹性体4弹性地支撑质量部件5。利用经由了橡胶弹性体4的质量部件5的振动，来降低安装有动态阻尼器1的振动体的振动。
34.质量部件5具备：主体部50、以及从该主体部50向左右方向突出的一对阶梯部51。主体部50及阶梯部51分别形成为长方体状，质量部件5形成为在前后方向(箭头f-b方向)视角下呈t字状。此外，在图1中用双点划线对定义为主体部50及阶梯部51的部分的区域进行分割来进行图示，在以下的各图中也同样如此。
35.在支架2上，在一对基板3的对置空间开口形成有开口部20。开口部20是沿支架2的上下贯通的孔，在该开口部20中可插入质量部件5的主体部50的一部分。由此，能够与插入开口部20的主体部50的体积相应地，使向支架2的上表面侧露出的质量部件5的体积减小。
因此，能够减小上下方向上的动态阻尼器1的配置空间。
36.一对阶梯部51的左右的端面连接于橡胶弹性体4，该连接位置位于没有形成开口部20的区域。即构成为，阶梯部51与支架2的上表面在上下对置。因此构成为，当橡胶弹性体4因疲劳而断裂时，由于在支架2的上表面悬挂有一对阶梯部51，因此质量部件5不会从支架2的开口部20脱落。
37.此外，在主体部50及阶梯部51的前后两面分别形成为共面，在质量部件5的前后两面没有形成能够抑制从开口部20脱落的阶梯。
38.另外，质量部件5由金属制的质量体5a(参照图3的(b))、以及包覆该质量体5a的橡胶膜5b构成，详细情况将在后面通过图3的(b)进行说明。在制造动态阻尼器1时，相对于基板3和质量体5a(参照图3的(b))，将橡胶弹性体4及橡胶膜5b一体地硫化粘接，从而形成使基板3、橡胶弹性体4及质量部件5成为一体的硫化成形体。通过将该硫化成形体固定于支架2，从而形成动态阻尼器1。
39.在支架2的左右方向两端部形成有贯通孔21(固定部)。通过使贯通孔21固定于悬架构件100(参照图2)，从而将动态阻尼器1安装于悬架构件100。参照图2及图3对该安装结构的详情进行说明。
40.图2的(a)是动态阻尼器1及悬架构件100的局部放大主视图，图2的(b)是沿着图2的(a)中的iib-iib线的、动态阻尼器1的剖视图。图3的(a)是沿着图2的(a)中的箭头iiia方向的、动态阻尼器1的俯视图，图3的(b)是沿着图3的(a)中的iiib-iiib线的、动态阻尼器1及悬架构件100的剖视图。
41.此外，在图2的(a)中用虚线示出了质量部件5的主体部50的一部分(插入开口部20的部位)，在图3的(a)中省略了悬架构件100的图示。
42.如图2所示，悬架构件100是支撑车轮的公知的车辆部件，因此省略了功能的详细说明，该悬架构件100是作为车辆的振动体的部件。在本实施方式中，通过在该悬架构件100的下表面(箭头d侧的面)固定支架2，从而在支架2与悬架构件100之间的空间配置质量部件5。
43.在该动态阻尼器1的安装状态下，质量部件5的上表面(箭头u侧的面)与悬架构件100的下表面的对置间隔l1设定为比质量部件5的主体部50对支架2的开口部20(参照图1)的插入量l2小。
44.也就是说，在橡胶弹性体4断裂后，即使在质量部件5因车辆行驶时的振动等而向上方位移并与悬架构件100的下表面接触的情况下，也维持质量部件5的主体部50对开口部20的插入状态，以这样的方式设定了间隔l1及插入量l2的尺寸。由此，能够抑制质量部件5从被支架2、基板3、以及悬架构件100包围的空间脱落。此外，插入量l2是在橡胶弹性体4断裂前从支架2的上表面到主体部50的下端的尺寸。
45.而且，用于限制质量部件5向上方位移的悬架构件100(限制部件)与经由橡胶弹性体4支撑质量部件5的基板3构成为不同部件。因此，与如现有技术(例如，日本特开2019-019901号公报的门形部件)那样将一对基板3彼此相互连结的情况相比，能够不受该连结部分的尺寸精度影响地确定基板3彼此的对置间隔。
46.由此，当使用模具将橡胶弹性体4及橡胶膜5b(参照图3的(b))一体地相对于一对基板3、后述的质量体5a(参照图3的(b))硫化粘接时，能够高精度地形成橡胶弹性体4的厚
度。因此，能够容易地使质量部件5以期望的频率振动，因此能够有效地降低悬架构件100的振动。
47.另外，悬架构件100作为车辆部件，除了限制质量部件5的位移的功能之外，还具有支撑车轮的功能等。通过利用该悬架构件100来限制质量部件5的位移，从而与在悬架构件100与质量部件5之间另行设置用于限制质量部件5的位移的限制部件的情况相比，能够使动态阻尼器1接近悬架构件100配置。因此，能够减小用于配置动态阻尼器1的空间。
48.另外，在悬架构件100的下表面形成有朝向上方凹陷的凹部101，在由凹部101形成的空间配置质量部件5。由此，能够使动态阻尼器1进一步接近悬架构件100配置，因此能够进一步减小用于配置动态阻尼器1的空间。
49.在此，如上所述，质量部件5的振动特性受到橡胶弹性体4的厚度影响，质量部件5的振动特性也会因基板3的安装位置的精度而变化。因此，在本实施方式中，用于确定基板3的安装位置的圆筒状的突起22(参照图2的(b))从支架2的上表面突出。在基板3的被固定部30形成有用于插入(嵌入)突起22的贯通孔30a。
50.在支架2和基板3的被固定部30分别形成有多个(在本实施方式中，相对于一个基板3是两个)用于插入铆钉r的贯通孔23、30b。构成为当将突起22插入贯通孔30a时，支架2的贯通孔23与基板3的贯通孔30b连通。
51.由此，通过将支架2的突起22插入基板3(被固定部30)的贯通孔30a，并在使支架2及基板3的各贯通孔23、30b连通的状态下打入铆钉r，从而能够容易地将一对基板3固定于期望的位置。因此，能够抑制橡胶弹性体4在压缩或拉伸的状态下组装，因此能够容易地使质量部件5以期望的频率振动。因此，能够有效地降低悬架构件100的振动。
52.如图3的(a)所示，质量部件5的主体部50的前后方向(箭头f-b方向)上的尺寸l3设定为比橡胶弹性体4的前后方向上的尺寸l4大。另外，质量部件5的主体部50的左右方向(箭头l-r方向)上的尺寸l5设定为一对基板3的突出部31彼此的对置间隔l6的1/2以上。
53.即，与现有技术(例如，日本特开2019-019901号公报的质量部件)相比，在本实施方式中，较大地确保了插入到支架2的开口部20中的质量部件5(主体部50)的体积。由此，能够减小向悬架构件100侧(支架2的上表面侧)露出的质量部件5的体积，从而能够相应地减小上下方向上的动态阻尼器1的尺寸。
54.如图3的(b)所示，质量部件5由构成质量部件5的内部的金属制的质量体5a、和包覆该质量体5a的橡胶制的橡胶膜5b构成。质量体5a以形成上述的质量部件5的主体部50及阶梯部51的方式形成为在前后方向视角下呈t字状(关于质量部件5形成t字状，参照图1或图2)，该t字状的质量体5a整面被橡胶膜5b包覆。
55.该橡胶膜5b的包覆质量体5a上表面的橡胶膜5b的厚度t1形成为比包覆质量体5a的其它外表面(例如前表面、后表面)的橡胶膜5b的厚度t2厚。由此，即使在橡胶弹性体4(参照图3的(a))断裂后质量部件5与悬架构件100碰撞，也能够容易地利用橡胶膜5b来缓和该碰撞造成的冲击。也就是说，在利用动态阻尼器1周围的车辆部件(在本实施方式中是悬架构件100)来限制质量部件5的位移的情况下，也能够抑制该车辆部件(悬架构件100)的损伤。
56.另外，包覆质量体5a的上表面以外的其它全部外表面(例如，前后的两面、下表面)的橡胶膜5b的厚度设定为恒定的厚度t2。由此，能够确保假定与悬架构件100碰撞的部位的
橡胶量，并减少假定不与悬架构件100碰撞的部位的橡胶量，因此能够抑制质量部件5的大型化。
57.另外，由于反复进行这样的与悬架构件100的碰撞，因此有可能导致橡胶膜5b磨损。因此，在本实施方式中，质量部件5的质量体5a的上表面与悬架构件100的下表面的间隔l7设定为比质量部件5(主体部50)对支架2的开口部20的插入量l2小。由此，即使包覆质量体5a上表面的橡胶膜5b磨损，也能够维持质量部件5(主体部50)对开口部20的插入状态。因此，能够更加有效地抑制质量部件5从被支架2、基板3、以及悬架构件100包围的空间脱落。
58.另外，有在橡胶弹性体4断裂后，质量部件5以向前方或后方侧倾倒的方式(在图3的(b)中，如箭头a所示)旋转的情况。以使得即使在产生这样的旋转的情况下，质量部件5也不会从开口部20脱落的方式，来设定悬架构件100与质量部件5(质量体5a)的间隔、开口部20的内周面与质量部件5(质量体5a)的间隔。
59.接着，参照图4对第二实施方式的动态阻尼器201进行说明。在第一实施方式中，对利用悬架构件100来限制质量部件5的脱落的情况进行了说明，在第二实施方式中，对利用防脱件206来限制质量部件5的脱落的情况进行说明。此外，针对与上述第一实施方式相同的部分标注相同的附图标记，并省略说明。
60.图4的(a)是第二实施方式的动态阻尼器201及悬架构件100的局部放大主视图，图4的(b)是沿着图4的(a)中的ivb-ivb线的、动态阻尼器201及悬架构件100的剖视图。此外，在图4的(a)中用虚线示出了质量部件5的主体部50的一部分(插入开口部20的部位)。
61.如图4所示，第二实施方式的动态阻尼器201具备限制质量部件5的脱落的防脱件206。防脱件206是呈u字状的部件，由从与支架2上表面的固定部分向上下方向(箭头u-d方向)上侧突出的一对腿部260、以及将该一对腿部260的上端(突出前端)彼此连接的连接部261构成。
62.一对腿部260在左右方向(箭头l-r方向)上的质量部件5的大致中央部分，与质量部件5的主体部50在前后方向(箭头f-b方向)上对置。另外，连接部261与质量部件5的主体部50在上下方向上对置。
63.由此，上下方向上的质量部件5的位移被支架2与防脱件206的连接部261限制，前后及左右方向上的位移被一对基板3与防脱件206的腿部260限制。因此，能够利用防脱件206可靠地抑制质量部件5从被支架2、基板3、以及悬架构件100包围的空间脱落。另外，通过利用动态阻尼器201所具备的防脱件206来限制质量部件5的位移，从而能够抑制在橡胶弹性体4断裂后质量部件5与悬架构件100等周围的车辆部件接触，因此能够抑制该车辆部件的损伤。
64.另外，虽然如上所述，有在橡胶弹性体4断裂后，质量部件5以向前方或后方侧倾倒的方式(在图3的(b)中，如箭头a所示)旋转的情况，但是能够利用防脱件206的一对腿部260来限制这样的旋转。因此，能够抑制质量部件5在被支架2、基板3、以及防脱件206包围的空间内松动。
65.另外，质量部件5的主体部50与防脱件206的腿部260的间隔l8设定为比质量部件5的主体部50与开口部20的内周面的间隔l9大。由此，当质量部件5在前后方向上位移时，容易使开口部20的内周面比腿部260先与质量部件5的主体部50接触。另外，即使产生上述那样的质量部件5的旋转(如图3的(b)中的箭头a所示的旋转)，也能够分别利用腿部260和开
口部20的内周面来限制该旋转。因此，能够抑制质量部件5的位移所产生的载荷仅作用于防脱件206的腿部260。
66.这样，通过抑制仅向刚性比支架2低的防脱件206施加载荷，从而能够抑制防脱件206的损坏。换言之，通过主要利用刚性比较高的支架2来限制质量部件5的位移，从而能够比较轻量地形成防脱件206，因此能够使动态阻尼器1轻量化。
67.接着，参照图5～图7对第三实施方式进行说明。在第一实施方式中，说明了支架2与基板3是不同部件的情况，在第三实施方式中，对在支架302上一体地形成基板324的情况进行说明。此外，针对与上述第一实施方式相同的部分标注相同的附图标记，并省略说明。图5是第三实施方式的动态阻尼器301的正面立体图。
68.此外，在第三实施方式中，动态阻尼器1的上下方向对应于“第一方向”，左右方向对应于“第三方向”，前后方向对应于“第二方向”，在后述的第四实施方式、第五实施方式中也同样如此。
69.如图5所示，在第三实施方式的动态阻尼器301的支架302上沿着开口部20的缘部一体地形成有一对基板324。一对基板324是将支架302的开口部20封闭的部位，通过对该部位利用冲压进行弯曲加工，从而使得一对基板324以从支架302向上下方向(箭头u-d方向)上侧突出的方式设置。由此，可以不需要将一对基板324固定于支架302的作业，因此能够减少动态阻尼器301的组装作业的工时。
70.在此，支架302形成为与在前后方向上的尺寸相比，在左右方向(箭头l-r方向)上较长，并在该左右方向大致中央部分形成开口部20，因此支架302的左右方向(长边方向)的中央部分的刚性较低，容易产生弯曲。对此，在本实施方式中，使一对基板324在前后方向(箭头f-b方向)上对置，因此将一对基板324设置为在左右方向上延伸。由此，即使在支架302形成为在左右方向上较长且在左右方向中央部分形成开口部20的情况下，也能够利用一对基板324来确保支架302针对向上下方向的弯曲的刚性。
71.在一对基板324的对置空间，经由橡胶弹性体304弹性地支撑质量部件305。质量部件305具备：主体部350、以及从该主体部350向左右方向突出的一对阶梯部351。质量部件305形成为在前后方向视角下大致呈t字状，质量部件305的上表面构成为弯曲面，该弯曲面从左右方向上的中央向两端圆滑地下降倾斜。质量部件305的主体部350及阶梯部351的前后两面分别形成为共面，在质量部件305的前后两面没有形成阶梯部351那样的阶梯。
72.质量部件305的主体部350的一部分插入到支架302的开口部20中。由此，能够与插入开口部20的主体部350的体积相应地，使向支架302的上表面侧露出的质量部件305的体积减小。
73.质量部件305的主体部350的前后两面连接于橡胶制的橡胶弹性体304，一对阶梯部351的左右端部配置于与支架302的上表面在上下方向上重叠的位置。即，阶梯部351的一部分与支架302的上表面在上下对置。由此，即使橡胶弹性体304断裂，也会由于在支架302的上表面悬挂有一对阶梯部351，从而能够抑制质量部件305从开口部20脱落。
74.此外，与第一实施方式同样地，质量部件305由金属制的质量体305a(参照图7)、以及包覆该质量体305a的橡胶膜305b构成，详细情况将在后面通过图7进行说明。
75.在制造动态阻尼器301时，使用模具将橡胶弹性体304及橡胶膜305b相对于支架302的基板324和质量体305a(参照图7)进行硫化粘接，从而形成使支架302(基板324)、橡胶
弹性体304及质量部件305成为一体的动态阻尼器301。
76.通过使支架302的贯通孔21固定于悬架构件100(参照图6)，从而将动态阻尼器301安装于悬架构件100。参照图6及图7对该安装结构进行说明。
77.图6的(a)是动态阻尼器301及悬架构件100的局部放大主视图，图6的(b)是沿着图6的(a)中的箭头vib方向的、动态阻尼器301的俯视图。图7是沿着图6的(a)中的vii-vii线的、动态阻尼器301及悬架构件100的剖视图。此外，在图6的(a)中用虚线示出了质量部件305的主体部350的一部分(插入开口部20的部位)，在图6的(b)中省略了悬架构件100的图示。
78.如图6所示，通过在悬架构件100的下表面(箭头d侧的面)固定支架302，从而在支架302与悬架构件100之间的空间配置质量部件305。
79.在该动态阻尼器301的安装状态下，质量部件305的上表面(箭头u侧的面)与悬架构件100的下表面的对置间隔l1设定为比质量部件305的主体部350对支架302的开口部20的插入量l2小。由此，即使在橡胶弹性体304断裂后也能够维持质量部件305的主体部350对开口部20的插入状态。
80.而且，悬架构件100(限制部件)与基板324构成为不同部件。因此，与如现有技术(例如，日本特开2019-019901号公报的门形部件)那样将一对基板324彼此相互连结的情况相比，能够不受该连结部分的尺寸精度影响地确定基板324彼此的对置间隔。
81.由此，当使用模具将橡胶弹性体304及橡胶膜305b(参照图7)一体地相对于支架302的一对基板324、后述的质量体305a(参照图7)硫化粘接时，能够高精度地形成橡胶弹性体304的厚度，因此能够容易地使质量部件305以期望的频率振动。
82.另外，悬架构件100作为车辆部件，除了限制质量部件305的位移的功能之外，还具有支撑车轮的功能等。因此，与如第二实施方式那样在悬架构件100与质量部件5之间另行设置用于限制质量部件5的位移的防脱件206(限制部件)的情况相比，能够使动态阻尼器301接近悬架构件100配置。
83.另外，由于在由悬架构件100的凹部101形成的空间配置质量部件305，因此能够使动态阻尼器301更加接近悬架构件100配置。
84.而且，相对于悬架构件100的凹部101的下表面构成为向上方凸的弯曲面而言，质量部件305的上表面形成为沿着凹部101(向上方凸)的弯曲形状。即，质量部件305的上表面与悬架构件100的下表面的对置间隔l1直到质量部件305的左右两端大致恒定，因此能够使动态阻尼器301更加接近悬架构件100配置。因此，能够进一步减小用于配置动态阻尼器301的空间。
85.在此，当如上述的第一实施方式那样(参照图1)构成为将阶梯部51连接于橡胶弹性体4时，则难以利用阶梯部51来限制在一对基板3的对置空间旋转那样的位移(如图3的(b)中的箭头a所示的旋转)。为了限制这样的旋转的位移，需要如第二实施方式那样设置防脱件206。
86.对此，在本实施方式中，使质量部件305的主体部350的前后(箭头f-b方向)的两面连接于橡胶弹性体304，并使质量部件305的阶梯部351在与基板324的对置方向正交的左右方向(箭头l-r方向)上突出。而且，在上下方向上，阶梯部351的突出前端配置于与支架302的上表面重叠的位置，因此在橡胶弹性体304断裂后，能够利用一对阶梯部351来限制质量
部件305在一对基板324的对置空间旋转那样的位移(如图6的(a)中的箭头a所示那样的位移)。因此，可以不需要如第二实施方式那样的防脱件206，并可抑制质量部件305在被支架302(一对基板324)及悬架构件100包围的空间内松动。
87.另外，在橡胶弹性体304断裂后，成为阶梯部351悬挂于支架2的上表面的状态，但是在本实施方式中，质量部件305设定为左右方向的尺寸比上下方向的尺寸大。即，质量部件305形成为在左右方向上较长，因此能够使质量部件305的重心接近支架302侧，并且能够将阶梯部351与支架302的接触位置设定于在左右方向上分离的两处。
88.由此，能够抑制在橡胶弹性体304断裂后质量部件305在一对基板324的对置空间旋转(倾倒)那样的位移(如图6的(a)中的箭头a所示那样的位移)，并且即使假设质量部件305旋转，也能够通过一对阶梯部351与支架302的接触而更有效地限制该旋转。因此，能够更有效地抑制质量部件305在被支架302(一对基板324)及悬架构件100包围的空间内松动。
89.此外，以使得即使在产生上述那样的质量部件305的旋转(如图6的(a)中的箭头a所示那样的位移)的情况下，质量部件305也不会从开口部20脱落的方式，来设定质量部件305(质量体305a)与悬架构件100(开口部20的内周面)的间隔。
90.如图6的(b)所示，质量部件305的主体部350的左右方向上的尺寸l3设定为比橡胶弹性体304的左右方向上的尺寸l4大。另外，质量部件305的主体部350的前后方向上的尺寸l5设定为一对基板324彼此的对置间隔l6的1/2以上。由此，能够减小向支架302的上表面侧露出的质量部件305的体积。
91.如图7所示，质量部件305由构成质量部件305的内部的金属制的质量体305a、和包覆该质量体305a的橡胶制的橡胶膜305b构成。质量体305a以形成上述的质量部件305的主体部350及阶梯部351的方式形成为在前后方向视角下呈t字状，橡胶膜305b包覆了质量体305a的整面。
92.该橡胶膜305b的包覆质量体305a上表面(箭头u侧的面)的橡胶膜305b的厚度t1形成为比包覆质量体305a的其它外表面的橡胶膜305b的厚度t2厚。由此，能够缓和质量部件305与悬架构件100碰撞时的冲击。
93.另外，包覆质量体305a的上表面以外的其它外表面(例如，前后的两面、下表面)的橡胶膜305b的厚度设定为恒定的厚度t2。由此，能够确保假定与悬架构件100碰撞的部位的橡胶量，并减少其它部位的橡胶量。
94.另外，质量体305a的上表面与悬架构件100的下表面的间隔l7设定为比质量部件305对开口部20的插入量l2小。由此，即使包覆质量体305a上表面的橡胶膜305b磨损，也能够维持质量部件305对开口部20的插入状态。
95.接着，参照图8对第四实施方式的动态阻尼器401进行说明。在第三实施方式中，对基板324与支架302一体地形成的结构进行了说明。在这种结构的情况下，当硫化成形橡胶弹性体304时，需要形成支架302和质量部件305经由橡胶弹性体304成为一体的硫化成形体，但是当进行该硫化成形时，会导致在支架302的上表面与质量部件305的阶梯部351的对置部分产生底切。
96.在这种产生底切的情况下，可以在模具上设置滑芯(型芯)，但是会增加模具的成本。对此，在第四实施方式中，对能够抑制这种模具成本增加的结构进行说明。此外，针对与上述第三实施方式相同的部分标注相同的附图标记，并省略说明。
97.图8的(a)是第四实施方式的动态阻尼器401及悬架构件100的局部放大主视图，图8的(b)是沿着图8的(a)中的箭头viiib方向的、动态阻尼器401的俯视图。此外，在图8的(a)中用虚线示出了质量部件305的主体部350的一部分(插入开口部20的部位)，在图8的(b)中省略了悬架构件100的图示。
98.如图8所示，关于第四实施方式的动态阻尼器401的支架402，除了开口部20具备与阶梯部351在上下(箭头u-d方向)对置的对置部20a、以及该对置部20a被封闭部件407封闭之外，是与第三实施方式的支架302相同的结构。
99.对置部20a形成于与一对阶梯部351的前端(箭头l-r方向上的两端)在上下重叠的位置。即，通过在开口部20形成对置部20a，从而配置为在上下方向视角下阶梯部351整体与开口部20重叠。
100.封闭部件407以封闭对置部20a的方式固定于支架402的上表面。封闭部件407形成为在前后方向(箭头f-b方向)上较长的板状，其前后两端利用铆钉r(固定部件)固定于支架402。在该固定状态下，封闭部件407配置于与质量部件305的阶梯部351在上下对置的位置，因此可通过阶梯部351与封闭部件407的接触来限制质量部件305从开口部20脱落。
101.另一方面，在使用模具将橡胶弹性体304及橡胶膜305b(参照图7)一体地(同时地)相对于支架302的基板324、质量部件305的质量体305a(参照图7)硫化粘接的情况下，成为从支架402取下了封闭部件407的状态。由此，能够抑制在质量部件305的阶梯部351与支架302的对置部分产生底切。因此，能够降低在橡胶弹性体304及橡胶膜305b的硫化成形时所使用的模具的成本。
102.接着，参照图9对第五实施方式的动态阻尼器501进行说明。在第三实施方式中，对质量部件305形成为在左右方向上较长的结构进行了说明。在这种结构的情况下，当在橡胶弹性体304断裂前的状态下质量部件305振动时，有可能引起质量部件305以橡胶弹性体304为支点旋转。
103.悬架构件100的振动可通过与该振动相配合地质量部件305上下振动来降低，因此当产生上述那样的质量部件305的旋转时，则不能有效地降低悬架构件100的振动。为了抑制这样的质量部件305的旋转，例如可以在左右方向上扩大质量部件305与橡胶弹性体304的粘接面积。但是，在为了扩大该粘接面积而仅使橡胶弹性体304形成为在左右方向上较长的结构中，需要较多地确保橡胶弹性体304的橡胶体积，导致动态阻尼器301的重量(成本)增加。对此，在第五实施方式中，对能够抑制这种重量(成本)增加并且能够抑制质量部件305的旋转的结构进行说明。此外，针对与上述第三实施方式相同的部分标注相同的附图标记，并省略说明。
104.图9的(a)是第五实施方式的动态阻尼器501及悬架构件100的局部放大主视图，图9的(b)是沿着图9的(a)中的箭头ixb方向的、动态阻尼器501的俯视图。此外，在图9的(a)中用虚线示出了质量部件305的主体部350的一部分(插入开口部20的部位)，在图9的(b)中省略了悬架构件100的图示。
105.如图9所示，关于第五实施方式的动态阻尼器501，除了基板503与支架502独立、以及橡胶弹性体504在左右方向(箭头l-r方向)上排列设置有多个之外，是与第三实施方式的动态阻尼器301实质上相同的结构。
106.支架502形成为在左右方向上较长的板状，在支架502的上表面(箭头u侧的面)固
定有一对基板503。基板503是呈l字状的部件，且具备：在支架502的上表面固定的被固定部530、以及从该被固定部530向上下方向上侧突出的突出部531。
107.被固定部530利用铆钉r固定于支架502的上表面，在该固定状态下，突出部531相对于支架502的上表面垂直地突出。一对基板503配置为以使彼此的突出部531面对的方式在前后方向(箭头f-b方向)上隔开规定间隔。
108.在一对基板503的突出部531的对置空间，经由橡胶弹性体504弹性地支撑质量部件305，利用经由了该橡胶弹性体504的质量部件305的振动，来降低悬架构件100的振动。
109.这样，使弹性支撑质量部件305的基板503与支架502独立构成，从而与如第三实施方式那样通过对封闭开口部20的部位进行弯曲加工而形成基板324的情况相比，能够减小开口部20的开口面积。因此，能够确保支架502针对向上下方向的弯曲的刚性。
110.而且，通过隔着开口部20使一对基板503在前后对置，并使基板503在左右方向上延伸设置，从而能够更有效地确保支架502针对向上下方向的弯曲的刚性。
111.在支架502的上表面，用于确定基板503的安装位置的圆筒状的突起522向上方突出，并利用与上述第一实施方式的基板3同样的方法安装于支架502。由此，由于能够容易地将一对基板503固定于期望的位置，因此能够抑制橡胶弹性体504在压缩或拉伸的状态下组装。
112.另外，在质量部件305的前后两面粘接的橡胶弹性体504分别在左右方向上分割成多个(在本实施方式中，分别为两个)。而且，在左右方向上排列的多个橡胶弹性体504各自的体积(上下、前后、左右方向的尺寸)分别设定为相同尺寸。由此，即使在质量部件305形成为在左右方向上较长的情况下，也能够在橡胶弹性体504断裂前的状态下，在左右方向上分离的两处弹性支撑质量部件305。因此，能够抑制橡胶弹性体504的橡胶体积增加(动态阻尼器501的重量(成本)增加)，并且能够抑制质量部件305以橡胶弹性体504为支点旋转。即，容易使得质量部件305仅在上下方向上振动，因此能够有效地降低悬架构件100的振动。
113.以上，基于上述实施方式对本发明进行了说明，但是本发明不受上述实施方式的任何限定，能够容易地推断出在不脱离本发明的主旨的范围内可以进行各种变形改良。例如，构成上述各实施方式的动态阻尼器1、201、301、401、501的各部件(例如，支架、基板、橡胶弹性体、质量部件)的形状仅为例示，可以适当变更。另外，也可以将使用铆钉r的固定置换为焊接等，将上述例示的实施方式的一部分的结构置换为其它公知的结构。
114.也可以将上述各实施方式的动态阻尼器1、201、301、401、501的一部分或者全部与其它实施方式的一部分或者全部进行组合来构成动态阻尼器。
115.因此，例如当然也能够将动态阻尼器1、201的质量部件5的上表面形成为弯曲形状、将动态阻尼器1、201的橡胶弹性体4分割为多个。另外，当然也能够将动态阻尼器301、401、501的质量部件305的上表面形成为平面状、在动态阻尼器301、401、501与悬架构件100之间设置防脱件206。
116.另外，例如也能够在第三实施方式的动态阻尼器301中适用第五实施方式的基板503的结构、在第五实施方式的动态阻尼器501中适用第三实施方式的基板324的结构。
117.在上述各实施方式中，说明了通过在悬架构件100上安装有动态阻尼器1、201、301、401、501，从而使悬架构件100的振动降低的情况、利用悬架构件100来限制质量部件5、305的位移的情况，但是不限于此。
118.例如也可以是如下的结构：能够在发动机支架、车身支架、衬套等的防振装置、或者转向装置、座椅、门、框架、扭力杆、支撑其它部件的支架等能够成为振动体的其它车辆部件上安装动态阻尼器1、201、301、401、501，使其它车辆部件的振动降低、利用其它车辆部件或者悬架构件100来限制质量部件5、305的位移。另外，也可以是如下的结构：在悬架构件100上安装动态阻尼器1、201、301、401、501，并利用其它车辆部件来限制质量部件5、305的位移。
119.在上述实施方式中，说明了质量部件5、305形成为在前后方向视角下大致t字状的情况，但是不限于此，质量部件5、305的形状也能够以圆筒状、其它的多面体等任意的形状形成。因此，例如也可以在上述的阶梯部51、351的基础上(或者省略阶梯部51、351)，使相当于阶梯部的结构从质量部件5、305的主体部50、350的前后两面突出。
120.在上述各实施方式中，说明了质量部件5、305的主体部50、350的前后方向或者左右方向上的尺寸为一对基板3、324的对置间隔的1/2以上，且设定为比橡胶弹性体4、304长的情况，但是不限于此。例如，质量部件5、305的主体部50、350的前后方向或者左右方向上的尺寸也可以小于一对基板3、324的对置间隔的1/2，也可以是橡胶弹性体4、304以下的长度。
121.在上述各实施方式中，说明了质量部件5、305由质量体5a、305a和橡胶膜5b、305b构成，且在质量体5a、305a的整面包覆有橡胶膜5b、305b的情况，但是不限于此。例如，也可以省略橡胶膜5b、305b，并仅由质量体5a、305a构成质量部件5、305。优选即使在仅由质量体5a、305a构成质量部件5、305的情况下，也将质量体5a、305a的上表面与限制部件(悬架构件100、防脱件206)的下表面的间隔设定为比质量部件5、305对开口部20的插入量小。由此，即使在橡胶弹性体4、304、504断裂后，质量部件5、305向上方位移而使质量体5a、305a与限制部件接触的情况下，也能够维持质量部件5、305的主体部50、350对开口部20的插入状态。
122.另外，也可以是在质量体5a、305a的一部分包覆橡胶膜5b、305b的结构。作为这样的结构的一例，可例示如下的结构：在主体部50、350的下表面省略橡胶膜5b、305b而使质量体5a、305a的一部分露出，另一方面在除去该露出部分之外的质量体5a、305a的整体包覆橡胶膜5b、305b。若是如该结构这样仅在质量体5a、305a的假定在橡胶弹性体4、304、504断裂后与其它部件(质量部件5、305以外的部件)接触的部位包覆橡胶膜5b、305b的结构，则能够利用橡胶膜5b、305b来缓和质量部件5、305与其它部件接触时的冲击，并且能够降低包覆于质量体5a、305a的橡胶量。
123.此外，优选构成为，在如上述各实施方式那样质量体5a、305a的至少一部分包覆有橡胶膜5b、305b的情况下，该橡胶膜5b、305b与橡胶弹性体4、304、504相连。由此，能够同时硫化成形橡胶膜5b、305b和橡胶弹性体4、304、504。
124.在上述各实施方式中，说明了通过将包覆质量体5a、305a的上表面的橡胶膜5b、305b的厚度形成为最厚，从而缓和质量部件5、305与悬架构件100碰撞时的冲击的情况，但是不限于此。例如，包覆质量体5a、305a的橡胶膜5b、305b的整体厚度也可以是恒定的。另外，也可以是如下的结构：在包覆质量体5a、305a的上表面的橡胶膜5b、305b上设置多个凸部(凹凸)，并利用该凸部的变形来缓和质量部件5、305与悬架构件100碰撞时的冲击(使凸部作为止动橡胶发挥功能)。
125.在上述第二实施方式中，说明了在动态阻尼器201上设置有一个防脱件206的情
况，但是不限于此。例如，也可以在动态阻尼器201上设置两个以上的防脱件206。另外，也可以构成为利用一个防脱件206来覆盖质量部件5的上表面整体。
126.在上述第二实施方式中，说明了防脱件206的连接部261在前后方向上延伸设置(一对腿部260与质量部件5的前后两面对置)的情况，但是不限于此。例如，也可以是如下的结构：使防脱件206的连接部261以在质量部件5的上表面侧向左右方向延伸的方式延伸设置，并将一对腿部260比一对基板3靠向左右方向外侧配置(一对腿部260不与质量部件5对置)。
127.在上述第二实施方式中，说明了质量部件5的主体部50与防脱件206的腿部260的间隔l8设定为比主体部50与开口部20的内周面的间隔l9大的情况，但是不限于此。例如，也可以构成为，该间隔l8为间隔l9以下。
128.在上述第四实施方式中，说明了封闭部件407固定于支架402的上表面的情况，但是不限于此。例如，也可以将封闭部件407固定于支架402的下表面。即，主要是在橡胶弹性体304及橡胶膜305b硫化成形后能够将开口部20的对置部20a封闭的结构，则不限于上述例示的封闭部件407的方式。
129.在上述第五实施方式中，说明了橡胶弹性体504在前后方向上分割成两部分的情况，但是不限于此。例如，也可以将橡胶弹性体504在前后方向上分割成三部分以上，也可以是在上下方向上分割橡胶弹性体504的结构。