护套组件和驱动轴总成及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆传动系统技术领域，特别涉及一种护套组件，同时，本发明还涉及一种装配有该护套组件的驱动轴总成，以及一种应用有该驱动轴总成的车辆。


背景技术：

2.目前市场驱动轴主要包括固定节总成、移动节总成、轴杆、卡箍及防护套等零件，其中，固定节总成主要包括内星轮、保持架、钢球和内球笼；移动节总成主要包括三销节、内环、滚针、外环及内球笼，以上结构能够保证驱动轴在高速运转下传递扭力、完成整车转向功能。
3.驱动轴经常工作在大扭力大摆角的情况下，为防止轴杆脱出，一般将其设计为不可拆卸结构，造成拆装驱动轴异常困难，此外，防护套是通过卡箍直接固定在轴杆和球笼的球壳上，导致防护套经常承受来自驱动轴扭力的交变应力疲劳载荷冲击，长时间使用后，防护套会相对轴杆扭动而过早断裂，会导致驱动轴漏油，引起顾客抱怨，当防护套损坏需要更换时，单独更换损坏构件十分困难，需将驱动轴总成整体更换，更换成本较大，造成不必要的资源浪费。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种护套总成，以便于更换，从而降低更换成本。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种护套组件，包括防护套、第一套筒和第二套筒，其中：
7.所述防护套的一端套设于所述第一套筒上，另一端套设于所述第二套筒上；
8.所述第一套筒用于套设至驱动轴上，所述第二套筒用于和内球笼的球壳可拆卸连接。
9.进一步的，所述防护套的第一端经由第一卡箍箍紧于所述第一套筒上，或所述防护套的一端与所述第一套筒硫化连接于一起。
10.进一步的，所述防护套的第二端经由第二卡箍箍紧于所述第二套筒上，或所述防护套的第二端与第二套筒硫化连接于一起。
11.进一步的，所述防护套和所述第一套筒两者之一上成型有第一凹槽，两者另一上成型有嵌装于所述第一凹槽中的第一凸起；所述防护套和所述第二套筒两者之一上成型有第二凹槽，两者另一上成型有嵌装于所述第二凹槽中的第二凸起。
12.相对于现有技术，本发明具有以下优势：
13.(1)本发明所述的护套组件，通过将防护套的两端分别套设于第一套筒和第二套筒上，并使第一套筒套设在驱动轴上，且使第二套筒和内球笼的球壳可拆卸连接，拆装方便，当防护套需要更换时，可通过拆卸第二球笼和球壳，而整体拆卸防护套、第一套筒和第二套筒，可节约维修时间，降低更换成本，防止资源浪费。
14.(2)防护套的一端经由第一卡箍箍紧于第一套筒上，或与第一套筒硫化连接于一
起；防护套的另一端经由第二卡箍箍紧于第二套筒上，或与第二套筒硫化连接于一起，均为较简便的连接方式，加工方便。
15.(3)防护套和第一套筒两者间设置第一凹槽和第一凸起；防护套和第二套筒两者间设置第二凹槽和第二凸起，可防止防护套与第一套筒和第二套筒脱离，而可提高连接可靠性。
16.同时，本发明还涉及一种驱动轴总成，其包括如上所述的防护套组件，还包括所述驱动轴和所述内球笼；于所述第一套筒和所述驱动轴之间设有密封件，所述密封件用于密封所述第一套筒和所述驱动轴之间的间隙。
17.进一步的，所述驱动轴和所述内球笼之间连接有三销节总成，所述驱动轴和所述三销节总成的轴杆插接相连；所述驱动轴和所述轴杆之间设有用于传递扭矩的扭矩传递结构，以及防止所述驱动轴和所述轴杆脱离的第一防脱结构。
18.进一步的，所述扭矩传递结构包括形成于所述驱动轴和所述轴杆之间的花键副。
19.进一步的，所述第一防脱结构包括安装槽和卡簧；
20.所述安装槽由所述驱动轴和所述轴杆围构形成，所述卡簧嵌装于所述安装槽中。
21.进一步的，所述轴杆朝向所述驱动轴的一端形成有插装槽，所述驱动轴的一端插装于所述插装槽内；所述第一套筒的一端套设于所述驱动轴上，另一端套设于所述轴杆上；所述第一套筒的一端和所述驱动轴之间设有限位结构，所述限位结构能够限制所述第一套筒沿脱离所述轴杆的方向运动。
22.进一步的，所述第一套筒和所述轴杆之间围构形成有多个球槽，多个所述球槽于所述轴杆的周向间隔分布；各所述球槽内均嵌装有球体。
23.进一步的，各所述球槽均呈长条形，各所述球槽的长度方向均沿所述轴杆的长度方向延伸；各所述球槽内均设有多个球体，同一所述球槽内的多个所述球体沿该所述球槽的长度方向排列。
24.进一步的，所述限位结构包括螺接于所述驱动轴上的螺母；所述螺母挡置在所述第一套筒的外端。
25.进一步的，所述密封件包括油封。
26.进一步的，所述第二套筒和所述球壳螺接相连。
27.进一步的，所述第二套筒套设于所述球壳外；所述第二套筒的端部成型有第二翻边，所述第二翻边挡置在所述球壳的设有敞口的一端。
28.进一步的，所述第二套筒和所述球壳之间设有防松结构，所述防松结构用于防止所述第二套筒反松。
29.进一步的，所述球壳外成型有凸环，所述第二套筒套设于所述凸环外；所述防松结构包括与所述第二套筒螺接相连的第三套筒，以及成型于所述第三套筒端部的第三翻边；所述第三翻边挡置在所述凸环的远离所述敞口的一端。
30.相对于现有技术，本发明具有以下优势：
31.(1)本发明的驱动轴总成，通过应用前述的护套组件，当防护套需要更换时，可通过拆卸第二球笼和球壳，而整体拆卸护套组件，可节约维修时间，降低更换成本，防止资源浪费。
32.(2)驱动轴和三销节总成的轴杆插接相连，两者间设有用于传递扭矩的扭矩传递
结构，可以稳定地传递扭矩，两者间还设有驱动轴和轴杆脱离的第一防脱结构，防止驱动沿与沿轴杆脱离。
33.(3)扭矩传递结构包括形成于驱动轴和轴杆之间的花键副，能够有效地传递扭矩。
34.(4)第一防脱结构包括安装槽，以及可嵌装于安装槽中的卡簧，装配方便，且卡簧为较常用的零部件，成本较低。
35.(5)将驱动轴的一端插装于球杆的插装槽内，并在第一套筒的另一端设置限位结构，能够限制第一套筒沿脱离轴杆的方向运动，可防止第一套筒自轴杆上脱离。
36.(6)第一套筒和轴杆之间围构形成多个球槽，并在球槽内装配球体，可减小第一套筒和轴杆相对转动的摩擦力，而将各球槽设为沿轴杆周向排布的多个，并使各球槽内的多个球体均沿轴杆轴向，可较好的分担压力和摩擦力，而可提高耐久性能。
37.(7)限位结构采用螺母，为较常用的标准件，成本较低。
38.(8)密封件采用油封，为较常用的标准件，成本较低；此外，防滑套可相对轴杆转动及滑动，从而可承受驱动轴运动时带给护套的扭力，进而防止防护套过早疲劳失效。
39.(9)第二套筒的端部成型有第二翻边，其可挡置在球壳的设有敞口的一端，而防止三销节总成的三销节轴承脱出，在第二套筒和球壳之间设置防松结构，能够用于防止第二套筒反松，而有利于保证连接的可靠性。
40.(10)防松结构包括第三套筒以及成型于第三套筒端部的第三翻边，如此第三翻边能够挡置在凸环的远离敞口的一端，而可有效防止第二套筒反松。
41.同时，本发明还涉及一种车辆，该车辆上装配有如上所述的驱动轴总成。
42.本发明的车辆，由于应用有前述的驱动轴总成，因此可通过拆卸第二球笼和球壳，而整体拆卸护套组件，可节约维修时间，降低更换成本，防止资源浪费。
附图说明
43.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
44.图1为本发明实施例一所述的护套组件应用于驱动轴总成上的结构示意图；
45.图2为图1的爆炸图；
46.图3为图1的左视图；
47.图4为图3的a-a剖视图；
48.图5为图4的a部放大图；
49.图6为图4的b部放大图；
50.图7为沿图4中b-b线的剖视图；
51.图8为沿图4中c-c线的剖视图；
52.图9为本发明实施例一所述的护套组件的结构示意图；
53.图10为沿图9中d-d线的剖视图；
54.图11为本发明实施例一所述的第一卡箍的结构示意图；
55.图12为沿图11中f-f线的剖视图；
56.图13为本发明实施例一所述的第二卡箍的结构示意图；
57.图14为沿图13中e-e线的剖视图；
58.图15为本发明实施例一所述的内球笼的结构示意图；
59.图16为沿图15中g-g线的剖视图。
60.附图标记说明：
61.1、防护套；2、第一套筒；3、第二套筒；4、驱动轴；5、内球笼；6、密封件；7、轴杆；8、三销节轴承；9、卡簧；10、球体；11、螺母；12、第一卡箍；13、第二卡箍；14、第三套筒；15、挡圈；
62.101、第一凸起；102、第二凸起；
63.201、第一凹槽；202、第一卡槽；203、第一翻边；
64.301、第二翻边；302、第二凹槽；303、第二卡槽；
65.401、外花键；402、第二安装槽；
66.501、球壳；5011、凸环；502、敞口；
67.701、插装槽；702、球槽；703、三销架；704、销轴；
68.7011、第一安装槽；7012、内花键；
69.1401、第三翻边。
具体实施方式
70.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
71.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
72.另外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
73.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
74.实施例一
75.本实施例涉及一种护套组件，由图1结合图9和图10所示的，其主要包括防护套1、第一套筒2、第二套筒3，其中：防护套1的第一端套设于第一套筒2上，第二端套设于第二套筒3上，第一套筒2用于套设至驱动轴4上，第二套筒3用于和内球笼5的球壳501可拆卸连接。
76.为了较好的理解本实施的护套组件，在此先对防护套1的结构进行说明，防护套1采用现有的结构，其采用橡胶材料制成，防护套1的一端经由第一卡箍12箍紧于第一套筒2上，防护套1的另一端经由第二卡箍13箍紧于第二套筒3上，第一卡箍12和第二卡箍13均可采用现有的标准件。
77.在此需要说明的是，防护套1和第一套筒2和第二套筒3除了可采用以上方式连接，还可采用其他方式，比如使得防护套1的一端与第一套筒2硫化连接于一起，防护套1的另一端与第二套筒3硫化连接于一起。除此以外，当然还可使防护套1的一端经由第一卡箍12箍
紧于第一套筒2上，另一端与第二套筒3硫化连接于一起，或者防护套1的一端与第一套筒2硫化连接于一起，另一端经由第二卡箍13箍紧于第二套筒3上。
78.第一套筒2的结构可如图11至图12所示，其呈圆环柱状，采用硬质金属材料制成，如其可采用不锈钢或其他现有材质，为了方便应用，于图12所示的状态，在第一套筒2外周面的靠近左端的部位成型有第一卡槽202，其环绕第一套筒2的整个外周面布置，于第一卡槽202的中部成型有第一凹槽201，其环绕第一卡槽202的整个底壁布置。此外，以第一套筒2的左端还成型有第一翻边203，其为环绕第一套筒2的整个周向布置的圆环状。
79.在此需要说明的是，对应于第一凹槽201，于防护套1小径端的内壁上成型有第一凸起101，其可嵌装于第一凹槽201中，而可防止防护套1自第一套筒2上脱离。此外，除了可在第一套筒2上成型第一凹槽201，当然还可在防护套1上成型第一凹槽201，只是此时应在防护套1上成型第一凸起101。另外，第一凹槽201的形状并不限于圆环状，其当然还可为其他形状，第一凸起101的形状与第一凹槽201的形状适配，可嵌装于对应的第一凹槽201中，而防止防护套1和第一套筒2脱离即可。
80.第二套筒3的结构可如图13至图14所示，其呈圆环柱状，采用硬质金属材料制成，如其可采用不锈钢或其他现有材质，为了方便应用，于图14所示的状态，在第二套筒3外周面的靠近左端的部位成型有第二卡槽303，其环绕第二套筒3的整个外周面布置，于第二卡槽303的中部成型有第二凹槽302，其环绕第一卡槽202的整个底壁布置。此外，以第一套筒2的左端还成型有第一翻边203，其为环绕第一套筒2的整个周向布置的圆环状。
81.在此需要说明的是，对应于第二凹槽302，于防护套1大径端的内壁上成型有第二凸起102，其可嵌装于第二凹槽302中，而可防止防护套1自第二套筒3上脱离。此外，除了可在第二套筒3上成型第一凹槽201，当然还可在防护套1上成型第二凹槽302，只是此时应在防护套1上成型第二凸起102。另外，第二凹槽302的形状并不限于圆环状，其当然还可为其他形状，第二凸起102的形状与第二凹槽302的形状适配，可嵌装于对应的第二凹槽302中，而防止防护套1和第二套筒3脱离即可。
82.实施例二
83.本实施例涉及一种驱动轴总成，其可替换现有的移动节总成应用于车辆上，如图1至图8所示的，其主要包括实施例一的护套组件，还包括驱动轴4和内球笼5。其中，护套组件的第一套筒2套设于驱动轴4上，且两者间设有用于密封两者之间间隙的密封件6，护套组件的第二套筒3和内球笼5的球壳501可拆卸连接。为了较好的理解本实施例，在此先对内球笼5的结构进行简要说明，其具体结构可参照现有结构。如图15至图16中所示的，内球笼5主要包括球壳501，球壳501内形成有容纳腔，容纳腔内形成有三销节轴承槽，容纳腔的一端设有敞口502，靠近于设有敞口502的一端，于球壳501的外周面上成型有凸环5011，其环绕球壳501的整个外周布置，相对于设有敞口502的一端，球壳501的另一端一体连接轴体，其可便于连接变速器。
84.驱动轴4的结构可参照图2中所示，其右侧部分的直径小于左侧部分的直径，而于两者间形成有轴肩，于右侧部分的外表面上成型有外花键401，右侧部分靠近轴肩的部位形成有第三卡槽，右侧部分靠近右端的部位还成型有环形的第二安装槽402。在左侧部分的外周面上，靠近轴肩的部位成型有外螺纹，具体实施时，成型有外螺纹的部分的直径大于左侧部分的轴径，以便于下述的螺母11安装。
85.在内球笼5和驱动轴4之间连接有三销节总成，其中三销节总成主要包括轴杆组件和三销节轴轴承。其中，轴杆总成主要包括轴杆7、三销架703和销轴704。其中，于轴杆7的一端形成有多个球槽702，多个球槽702于轴杆7的周向间隔排布，且各球槽702均沿轴杆7的长度方向延伸。相对于设有球槽702的一端，于轴杆7的另一端设有三销架703，并于三销架703上设有三个销轴704，三个销轴704于三销架703的周向均匀间隔分布。
86.由图2结合图4所示的，于轴杆7的设有球槽702的一端内部形成有插装槽701，于插装槽701的内周壁上成型有内花键7012，且对应于前述的第二安装槽402，于插装槽701内成型有环形的第一安装槽7011。
87.如上结构的设置，使得驱动轴4的一端插装于插装槽701内时，卡簧9可嵌装于第一安装槽7011和第二安装槽402组合形成的安装槽中，从而在驱动轴4和轴杆7插装连接时，卡簧9和安装槽可防止驱动轴4和轴杆7脱离插接。该结构中，安装槽和卡簧9即为设于驱动轴4和轴杆7之间的第一防脱结构。除此以外两者驱动轴4和轴杆7之间当然还可设置其他结构防止驱动轴4和轴杆7脱离插接。
88.在驱动轴4和轴杆7插装连接时，驱动轴4上的外花键401和轴杆7上的内花键7012即为形成于驱动轴4和轴杆7之间的花键副，也即设于驱动轴4和轴杆7之间的扭矩传递结构，其可有效传递扭矩。除此之外，扭矩传递结构当然还可选用其他现有可传递扭矩的结构。
89.参照图2、图4和图5所示，实际装配时，第一套筒2的一端套设于驱动轴4上，另一端套设于轴杆7上，第一套筒2和轴杆7之间围构形成有多个球槽702，多个球槽702于轴杆7的周向间隔分布；各球槽702内均嵌装有球体10。各球槽702均呈长条形，各球槽702的长度方向均沿轴杆7的长度方向延伸；各球槽702内均设有多个球体10，同一球槽702内的多个球体10沿该球槽702的长度方向排列。
90.作为一种优选的实施方式，于驱动轴4上螺接有螺母11，螺母11能够挡置在第一翻边203的外端，而限制第一套筒2沿脱离轴杆7的方向运动。该结构中，螺母11即构成限制第一套筒2沿脱离轴杆7的方向运动的限位结构。
91.在此需要说明的是，限位结构采用括螺接于驱动轴4上的螺母11，是为了方便拆装，除此以外，限位结构当然还可采用其他现有结构，以限制第一套筒2沿脱离轴杆7的方向运动，另外，驱动轴4上的外螺纹的外径应小于第一翻边203的内径，以方便装拆第一套筒2。
92.在此还需说明的是，作为一种优选的实施方式，第一套筒2和驱动轴4之间设有密封件6，且密封件6优选采用现有的油封，油封的外周面和第一套筒2的内周面过盈配合，如此能够防止油封滑脱，且实际装配时，油封被压装于第一套筒2内，并紧邻第一翻边203布置。
93.参照图2、图4和图6中所示，第二套筒3和球壳501螺接相连，具体来讲，第二套筒3螺接于球壳501外的凸环5011上，第二翻边301挡置在球壳501的设有敞口502的一端。为了保证第二翻边301和球壳501螺接的可靠性，在第二套筒3和球壳501之间设有防松结构，以用于防止第二套筒3反松。
94.具体结构上，防松结构包括与第二套筒3螺接相连的第三套筒14，以及成型于第三套筒14端部的第三翻边1401，且在第三套筒14和第二套筒3螺接时，第三翻边1401挡置在凸环5011的远离敞口502的一端。
95.通过如上的第二套筒3与球壳501螺接相连，可通过旋松第二套筒3而方便的将第二套筒3自球壳501上拆卸下来，而第三套筒14可防止第二套筒3反松，而提高第二套筒3和球壳501连接的可靠性。
96.除此之外，第二套筒3和球壳501之间还可采用其他可拆卸连接的方式，比如法兰连接，在第二套筒3和球壳501上均设置法兰，两个法兰经由穿经两者的连接件如螺栓连接，或者可使第二套筒3和球壳501采用键连接、销连接或过盈压装等方式连接。
97.本实施例的驱动轴总成，具体装配过程如下：
98.优先完成防护套总成的装配，将油封压装入第一套筒2内直至抵接第一翻边203。接着分别将防护套1的小端卡入第一套筒2的第一卡槽202内，将防护套1的大径端卡入第二套筒3的第二卡槽303内，然后分别用第一卡箍12、第二卡箍13将防护套1的小径端和大径端锁紧，如此便可完成防护套总成的装配。
99.接着可完成三销节总成的装配，将三销节轴承8分别卡入三个销轴704内，然后分别将球体10装入轴杆7另一端的球槽702内(可配合第一套筒2一起装配固定球体10)，如此便可完成三销节总成的装配。
100.随后完成轴杆总成的装配，分别将挡圈15卡入轴杆7的第三卡槽内，卡簧9卡入轴杆7的第一安装槽7011内，如此便可完成轴杆总成的装配。
101.在此需要说明的是，挡圈15优选为开放式结构，可方便于卡入第三卡槽内，且挡圈15内径与第三卡槽外径、挡圈15的两个端面与第三卡槽的两端均为紧密配合，以防止挡圈15窜动异响。此外，挡圈15外径大于钢球球心组成的圆面外径，可防止球体10自球槽702中脱出，同时，挡圈15外径小于第一套筒2的与球体10接触的内径，方便第一套筒2的拆装及运动。
102.接着，将防护套总成的第一套筒2套入驱动轴4的合适位置，将螺母11旋紧至驱动轴4上，以方便三销节总成、防护套1与内球笼5合装为准，适当压缩防护套1，方便观察装配三销节总成，将带防护套总成的轴杆总成插入三销节总成内部，直至卡簧9卡接至安装槽内，而后将三销节总成的三销节轴承8对准内球笼5的轴承槽，插入球壳501内的适宜位置即可。
103.随后，将防护套总成的第二套筒3与球壳501螺接，直至第二翻边301与球壳501的设有敞口502的一端抵接为止，然后从内球笼5的设有轴体的一端旋入第三套筒14，直至第三翻边1401与凸环5011的远离敞口502的一端抵接为止，如此，便可完成驱动轴总成的装配，反向操作可拆解驱动轴总成。
104.在此需要说明的，第二套筒3的内径小于三销节轴承槽的外径，既可对第二套筒3的装配进行限位，又可防止三销节总成滑脱，从而提升车辆的安全性。
105.本实施例的驱动轴总成，通过将防护套1的两端分别套设于第一套筒2和第二套筒3上，并使第一套筒2套设在驱动轴4上，且使第二套筒3和内球笼5的球壳501可拆卸连接，拆装方便，当防护套1需要更换时，可通过拆卸第二球笼和球壳501，而整体拆卸防护套1、第一套筒2和第二套筒3，可节约维修时间，降低更换成本，防止资源浪费。具体来讲，护套总成可自图中未示出的固定节总成的轴体和移动节总成的驱动轴4之间的连接部位装拆，轴体和驱动轴4可拆卸连接的结构具体可参照现有结构，或者，护套总成可自驱动轴4和轴杆7之间的连接部位进行装拆。
106.此外，本实施例的驱动轴总成，护套总成可相对轴杆7转动及滑动，可承受驱动轴4运动时传递给护套承受的扭力，防止防护套1过早疲劳失效，而有着较好的实用性。
107.实施例三
108.本实施例涉及一种车辆，该车辆装配有实施例二的驱动轴总成，其他结构可参照现有结构，本实施例不再详述。
109.本实施例的车辆，由于应用有前述的驱动轴总成，因此可通过拆卸第二球笼和球壳501，而整体拆卸防护套1、第一套筒2和第二套筒3，可节约维修时间，降低更换成本，防止资源浪费。
110.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。