一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件的制作方法

1.本发明属于车辆多性能模块领域，尤其是涉及一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件。


背景技术：

2.随着现代科技术水平的进步发展以及人们文化水平的提高，对汽车的要求不在像几年前那样只需满足出行就可以，对汽车的风噪、关门声、异响等车辆nvh性能也随着人们文化的提高逐年对车辆有了更高的要求。随着车辆性能的提高，性能之间的矛盾也逐步显现出来，乘客要求关门轻便，密封条是一个重要管控零件，密封条泡管压缩量小、cld(压缩负荷)值小关门轻便，但是过小会导致车辆密封性差，行驶中的风噪、异响等nvh问题就会非常突出，因为密封条压缩量大是整车密封性好的一个重要控制指标。由于车辆行驶路况不同，颠簸路面或高速行驶时因内外压差等外界因素导致车门和密封条的压缩量出现局部或整体的突变，引起压缩量变小，导致瞬时的漏风，引起风噪或异响问题。
3.由于每个乘客存放车辆的环境不同，绝大多数的汽车要长期暴露在露天场地，经历炎炎烈日和风霜雨雪的洗礼，这便加剧汽车密封条的老化，导致刚度降低、密封变差，出现漏风漏雨等情况，给乘客带来诸多抱怨，影响厂家品牌，增加售后维修成本。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件，以通过控制封闭式密封胶条泡管的收缩和膨胀，主动控制泡管的高度，解决关门力大、高速漏风及因密封条老化cld性能降低引起的风噪、异响等问题，可以同时解决两个矛盾体，做到鱼和熊掌同时兼得。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件，包括密封胶条、导流管、连接管前段、流量传感器、连接管后段、微型抽打气泵和控制器，所述密封胶条安装至车身，所述密封胶条内部设有导流管，导流管的一端穿出密封胶条的端口固定连通至连接管前段一端，连接管前段的另一端通过流量传感器的一端固定连通连接管后段的一端，连接管后段的另一端与微型抽打气泵的通气孔相连通，微型抽打气泵顶部设有控制器，所述流量传感器、微型抽打气泵的电磁阀均信号连接至控制器。
7.进一步的，所述密封胶条无排气孔，为封闭式结构。
8.进一步的，所述导流管为环形结构，导流管一侧设有进出管，导流管外壁径向均匀开设若干一号通气孔，且多个一号通气孔孔径大小不同。
9.进一步的，远离进出管一侧的一号通气孔的孔径大于靠近进出管一侧的一号通气孔的孔径。
10.进一步的，所述连接管前段、连接管后段、导流管的材质均为pvc软管。
11.进一步的，所述导流管的材质硬度大于连接管前段的材质硬度，所述连接管前段
的材质硬度与连接管后段的材质硬度相同。
12.相对于现有技术，本发明所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件具有以下优势：
13.(1)本发明所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件，相比传统的被动密封，本发明的主动密封可以同时解决关门力大和车门密封两大问题，使得相互矛盾的两个性能要求通过本发明迎刃而解。以前为了更好的密封需要保证车门和门洞周圈间隙均匀，而实际生产装配过程，此处间隙一直难控制，采用主动密封后，即使存在轻微偏差，可以通过泡管的主动膨胀功能进行有效弥补，降低生产管控成本。
14.(2)本发明所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件，因为密封条随着时间变化，压缩负荷性能也会随之衰减，长期处在压缩状态，密封条泡管回弹量必然会降低，导致与车门干涉量减小，密封性能变差，严重时密封条与车门出现间隙，引发漏风或异响问题，本发明的主动密封可以规避密封和异响问题，只要保证泡管内的气体体积在设计要求之内，密封性能的衰减就很小，延长了密封条使用周期，降低售后维修成本。
附图说明
15.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
16.图1为本发明实施例所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件立体结构示意图；
17.图2为本发明实施例所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件局部示意图；
18.图3为本发明实施例所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件其泡管充气l0+l1与车门干涉量示意图；
19.图4为本发明实施例所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件泡管内部导流管示意图；
20.图5为本发明实施例所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件控制器控制逻辑图。
21.附图标记说明：
22.1、密封胶条；2、连接管前段；3、流量传感器；4、连接管后段；5、微型抽打气泵；6、控制器；7、导流管；71、一号通气孔71；72、进出管。
具体实施方式
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相
对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
27.如图1至图5所示，一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件，包括密封胶条1、导流管7、连接管前段2、流量传感器3、连接管后段4、微型抽打气泵5和控制器6，所述密封胶条1安装至车身，所述密封胶条1内部设有导流管7，导流管7的一端穿出密封胶条1的端口固定连通至连接管前段2一端，连接管前段2的另一端通过流量传感器3的一端固定连通连接管后段4的一端，连接管后段4的另一端与微型抽打气泵5的通气孔相连通，微型抽打气泵5顶部设有控制器6，所述流量传感器3、微型抽打气泵5的电磁阀均信号连接至控制器6。在本实施例中，所述连接管前段2、连接管后段4、导流管7的材质均为pvc软管，所述导流管7的材质硬度大于连接管前段2的材质硬度，所述连接管前段2的材质硬度与连接管后段4的材质硬度相同。连接管前段2一头与密封胶条1的通气管连接固定，另外一头与流量传感器3一头连接，流量传感器3另外一头与连接管后段4连接，连接管后段4再与微型抽打气泵5的通气孔连接。流量传感器3监测流入到密封条泡管内气体含量，通过总线将监测的信号反馈给控制器6，控制器6再对微型抽打气泵发送抽气或充气指令。
28.所述密封胶条1无排气孔，为封闭式结构。本封闭式密封条组件，其密封胶条1和传统密封条形状相似，区别在于本发明的密封胶条1不带排气孔是封闭式的，被压缩的密封条泡管要求密封性、柔韧性、弹性都非常好，密封条泡管充气后气体不会通过密封条泡管材质外渗，具有很好的保压密封效果。
29.所述导流管7为环形结构，导流管7一侧设有进出管72，导流管7外壁径向均匀开设若干一号通气孔71，且多个一号通气孔71孔径大小不同。导流管7与密封条泡管外的柔性通气软管即进出管72连接，以便空气进出。
30.远离进出管72一侧的一号通气孔71的孔径大于靠近进出管72一侧的一号通气孔71的孔径。密封条泡管内增加周圈带一号通气孔71的导流管7，远离密封条泡管(即密封胶条1)进出管72处的导流管7的一号通气孔71大于靠近进出管72一侧的一号通气孔71的孔径，保证密封条泡管收缩和膨胀时候先远后近，以便保证密封条泡管整圈均匀膨胀或收缩，避免收缩时候靠近进出管72近端处先排气收缩，导致密封条泡管排气通道阻塞，使得远离进出管72位置的密封条泡管不能顺畅排气，影响正常收缩，达不到设计要求。
31.本封闭式密封条组件，所述流量传感器3、微型抽打气泵5均为现有技术，控制器6可以为单片机还可以与车载控制器ecu内部一体，其微型抽打气泵5通过内部电磁阀门可以实现抽气或充气功能的转换，通过连接管对封闭式密封条泡管(即密封胶条1)进行抽气或充气，实现密封条泡管的收缩或膨胀。控制器6为微型抽打气泵的大脑，控制其何时开启抽气或充气。控制器6控制逻辑如下：
32.1.复位：微型抽打气泵5开启抽气，将密封条泡管内气体抽空，流量传感器3监测到无气体流动时候反馈给控制器6，控制器6发送指令给微型抽打气泵5，关闭通气阀门并停止抽气，确保无气体回流。
33.2.初始体积：复位结束后，控制器6给微型抽打气泵5发送充气指令，开启阀门并充气，流量传感器3监测充气流过的体积l0，达到设计要求后关闭阀门，停止充气。此时密封条泡管充气后膨胀，与关闭的车门保持贴合或间隙配合。
34.3.工作体积：当汽车行驶达到规定车速落锁或手动控制落锁，控制器6接收到落锁信号后对微型抽打气泵5发送充气指令(落锁结构的传感器与控制器6信号连接)，气体使得密封条泡管膨胀，与车门钣金或门护板紧密贴合，流量传感器3监测流过的体积l1，当流过的体积达到设计要求时(即密封条泡管与车门钣金或门护板相互贴合满足车辆高速行驶或颠簸时候的密封要求)，关闭阀门停止充气。
35.4.非工作体积：当控制器6接收到汽车解锁信号后，判断车速是否为0。车速为0时候微型抽打气泵5打开阀门开始抽气，抽气量为l1，流量传感器3监测到抽出l1的体积后给控制器6发送信号，微型抽打气泵5关闭阀门停止抽气。车速在0-20km/h之间时候微型抽打气泵5打开阀门开始抽气，抽气量为l2(l2≤l1)，流量传感器3监测到抽出l2的体积后给控制器6发送信号，微型抽打气泵5关闭阀门停止抽气，此时密封条泡管与车门钣金或门护板仍保持过盈贴合，但是贴合力明显变小，如果未打开车门出现落锁现象，微型抽打气泵5开启阀门进行补气，补气量为l2。非工作体积为开门准备，避免开门时候密封条泡管反力过大，引起锁止结构弹开异响。
36.5.开门体积：已经抽气l2后，当控制器6接收到汽车车门打开信号，微型抽打气泵5开启阀门开始抽气，抽气量为l3(l3＝l1-l2)，密封条泡管内恢复到初始体积l0状态，减小关门时密封条泡管的反弹力，使得关门力减小。
37.该自动调节收缩膨胀的车辆密封胶条的技术优势在于：
38.本发明的技术优点之一是密封条cld压缩负荷可以非常小，密封条泡管做的更软。为了减小关门力，通常会要求密封条刚度低，即cld压缩负荷小，但是刚度过低对密封不利，高速内外压差容易引起漏风，产生风噪、漏雨、进灰、异响等问题。柔软的密封条泡管可以更好的与车门贴合，使得与一些钣金过渡面贴合度更好，增加密封性能。
39.本发明的技术优点之二是关门力相比之前变小。密封条泡管与车门干涉量大小是影响关门力大小的一个重要因素，车门在打开状态，密封条泡管收缩，关门过程与密封条泡管干涉量减少，相当于密封反力变小，可以用更小的力关闭车门，提升关门声品质。
40.本发明的技术优点之三是降低外界对密封性能的影响，使得车门密封稳定性更好。传统密封依靠密封条的干涉量密封，比较被动，受到制造精度、装配精度、路况、环境等外界因素影响比较大，容易产生密封不良或密封衰减的现象。现在主动控制密封条泡管与车门的干涉量，关门后可以增大并一直保持较大的密封反力，即使车门轻微变形，但由于泡管柔软和较大的弹性，也能保证泡管与车门紧密贴合，外界环境对密封影响较小。
41.实施例1
42.本发明的主要思想是通过主动控制封闭式密封条泡管与车门的干涉量来解决关门力大、密封、异响等问题。主要组件结构如图1所示，包括封闭式密封条1，连接管前段2、流量传感器3、连接管后段4、微型抽打气泵5、控制器6、导流管7。具体实施步骤如下：
43.首先将封闭式密封条1装配到车身上，车身上预留穿过密封条1的柔性通气软管，之后软管与车内连接管前段2连接固定，连接管前段2另外一头与流量传感器3连接，流量传感器3另外一头与连接管后段4连接，连接管后段4另外一头与微型抽打气泵5的通气管连接，形成一条通气管路，控制器6与微型抽打气泵5集成在一起，控制其抽气或充气，控制器6与汽车ecu连接，接收整车发送的信号。
44.将所有零部件连接好后，通过整车显示屏开始复位操作，控制器6开始给微型抽打气泵5发送抽气指令，开始抽气，将封闭式密封条1泡管内的气体抽空，当流量传感器3监测到无气流过后，微型抽打气泵5关闭阀门并停止抽气。
45.显示屏显示复位完成后设置初始体积，微型抽打气泵开始对封闭式密封条1进行充气，充气体积通过流量传感器3监测，当流过的体积达到了设计值l0后，停止充气，此时封闭式密封条1的泡管与车门贴合或间隙配合。关闭车门并按车门闭锁键，控制器6接收到汽车ecu的闭锁信号后开始给微型抽打气泵5发送充气指令，给封闭式密封条1充气，充气体积为l1，此时封闭式密封条1的泡管与车门过盈配合，过盈量满足密封要求，如图3所示。
46.按车门解锁键，控制器6接收到汽车ecu的解锁信号后开始给微型抽打气泵5发送抽气指令，开始给封闭式密封条1抽气：当车速为0时，抽气体积为l1，此时封闭式密封条1的泡管与车门贴合或间隙配合。当车速为0-20km/h时，抽气体积为l2(l2≤l1)，此时封闭式密封条1的泡管与车门轻微过盈配合；当车辆未开门继续行驶，车速满足了闭锁要求，控制器6执行上述闭锁要求，给封闭式密封条1充气l1；如果打开了车门，控制器6接收到汽车ecu的开门信号后开始给微型抽打气泵5发送抽气指令，开始给封闭式密封条1抽气，抽气体积l3(l3＝l1-l2)，此时封闭式密封条1与初始体积一致。下面只对关门力做一个详细的实施介绍。
47.某两个车型装配原始密封条，车辆静止并解锁，车门和车身上布置测量关门速度的设备，可以记录关门瞬时速度，打开车门并用最小力反复关闭车门，记录下最小关门力下的关门速度v0。拆掉原车密封条，装配本发明的封闭式密封条组件，按照上述完成初始调试设置，车辆静止并解锁，此时封闭式密封条1内的充气体积l0，泡管与车门贴合或间隙配合，打开车门并用最小力反复关闭车门，记录下最小关门力下的关门速度v1。记录原始密封条和本发明组件的最小关门速度，如表1所示：
48.表1传统密封条与本发明封闭式密封条最小关门速度对比值
49.[0050][0051]
从实施例上可知本发明的封闭式密封条组件比传统密封条的最小关门速度小，主观评价关门力降低，达到预期效果。
[0052]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。