一种轻型卡车俘能板簧装置

1.本发明涉及卡车减震蓄能技术领域，特别是一种轻型卡车俘能板簧装置。


背景技术：

2.轻型卡车的稳定性和舒适性往往对车身底盘的减振操控性能有很高的要求。底盘上的减振元件包括了板簧、衬套和阻尼器等，在功能上，板簧可以配合阻尼器来极大程度地缓解前后车桥上的垂向载荷的冲击，但传统的板簧设计依然存在弊端，一方面，传统的板簧构形简单且较为笨重，阻尼性能调整往往局限于对板簧板间的摩擦片的调整，因而其阻尼参数调整手段和效果较差。另一方面，现有的板簧系统板簧的材质和紧致程度都需要经过严格的检验，且由于板簧要长时间处于循环高载的服役环境中，其维护以及前期制作、维修调整成本和周期都比较高。此外，随着汽车节能减排的技术追求的不断兴起，如何回收现有车辆振动能量和提升车载电池16的利用效率也是目前亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
4.鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。
5.因此，本发明所要解决的技术问题是现有卡车的稳定性较差，行驶过程中的震动对底盘的伤害较大。
6.为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种轻型卡车俘能板簧装置，其包括减震组件，所述减震组件包括俘能板簧装置和板簧座，所述俘能板簧装置呈环状结构并且板簧座固定安装在俘能板簧装置的外壁上；以及，蓄能组件，所述蓄能组件包括俘能阻尼器和安装座，所述俘能阻尼器安装在板簧座底部，所述安装座弹性安装在俘能阻尼器底部。
7.作为本发明所述轻型卡车俘能板簧装置的一种优选方案，其中：所述俘能板簧装置包括安装板簧、中间板簧和传动板簧，所述安装板簧、中间板簧和传动板簧均呈圆弧状结构且叠加弹性安装。
8.作为本发明所述轻型卡车俘能板簧装置的一种优选方案，其中：所述安装板簧两端设置吊耳，其中一个所述吊耳上设置有开口，所述安装板簧上靠近一个吊耳的两侧设置有固定板，所述中间板簧和传动板簧的同一端两侧均与固定板铰接，传动板簧叠于中间板簧上。
9.作为本发明所述轻型卡车俘能板簧装置的一种优选方案，其中：所述中间板簧可以叠加设置有多个并且相同的一端依次与所述固定板铰接，所述中间板簧与安装板簧之间相对远离铰接处的一端弹性连接，中间板簧与传动板簧之间相对远离铰接处的一端弹性连接。
10.作为本发明所述轻型卡车俘能板簧装置的一种优选方案，其中：所述安装板簧外壁上和中间板簧的外壁上均圆周设置有橡胶球状凸起，所述中间板簧的内壁上和传动板簧的内壁上均圆周设置有气囊室，所述安装板簧上的橡胶球状凸起位于中间板簧上的气囊室内，中间板簧上的橡胶球状凸起位于传动板簧上的气囊室内。
11.作为本发明所述轻型卡车俘能板簧装置的一种优选方案，其中：所述中间板簧和传动板簧的两侧贯穿设置有通孔，所述通孔与气囊室贯穿连通。
12.作为本发明所述轻型卡车俘能板簧装置的一种优选方案，其中：所述板簧座底部设置有倾斜的第一端面和第二端面，第一端面和第二端面连接呈v型结构，所述俘能阻尼器呈v型结构，俘能阻尼器上有第三端面和第四端面，第三端面贴合第一端面固定连接，第四端面贴合第二端面固定连接。
13.作为本发明所述轻型卡车俘能板簧装置的一种优选方案，其中：所述俘能阻尼器上与第三端面相对的有第五端面，俘能阻尼器上与第四端面相对的有第六端面，所述安装座位于俘能阻尼器底部并且第五端面和第六端面分别与所述安装座弹性连接。
14.作为本发明所述轻型卡车俘能板簧装置的一种优选方案，其中：所述第五端面和第六端面上均开设有方槽，方槽内设置有铁芯，铁芯上固定设置有励磁弹簧，所述励磁弹簧端部延伸越过铁芯端部并连接所述安装座。
15.作为本发明所述轻型卡车俘能板簧装置的一种优选方案，其中：所述安装座朝向铁芯的端面上固定设置有励磁线圈，所述励磁线圈与铁芯同轴心设置，所述铁芯伸入励磁线圈内。
16.本发明的有益效果：本发明通过提供一种轻型卡车俘能板簧装置，可以将卡车车架上的振动能量转换为电能进行重新回收，提升能量的利用率，并利用橡胶球囊配合的气体挤压效应来增强板簧的阻尼效果，削减传递振动水平，提升整车的舒适性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
18.图1为第一个实施例中的减震组件爆炸结构图。
19.图2为第一个实施例中的减震组件装配图。
20.图3为第一个实施例中的蓄能组件结构图。
21.图4为第一个实施例中的俘能板簧装置结构图。
22.图5为第一个实施例中的铁芯当安装结构图。
23.图6为第一个实施例中的气囊室与橡胶球状凸起配合结构图。
具体实施方式
24.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
25.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以
采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
26.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
27.实施例1
28.参照图1～6，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种轻型卡车俘能板簧装置，其包括减震组件100和蓄能组件200，蓄能组件200安装在减震组件100的底部，减震组件100的两端固定挂钩在卡车的后轮的车桥上，卡车行驶过程中产生颠簸，减震组件100可以有效减少震动并将震动传递能量给蓄能组件200，将动能转换成电脑供车载电池使用。
29.减震组件100包括俘能板簧装置101和板簧座102，俘能板簧装置101呈圆弧状结构，俘能板簧装置101具有内壁和外壁，内壁为凹陷的一面，并且板簧座102固定安装在俘能板簧装置101的外壁上，蓄能组件200与板簧座102连接。
30.蓄能组件200包括俘能阻尼器201和安装座202，俘能阻尼器201安装在板簧座102底部，板簧座102底部为相对远离板簧座102外壁的一面，安装座202弹性安装在俘能阻尼器201底部，俘能阻尼器201与安装座202之间设置有蓄能部件，通过弹性震动将动能励磁生成电能。
31.安装座202形状与车桥的形状结构匹配，稳定连接安装在车桥上。
32.俘能板簧装置101包括安装板簧101a、中间板簧101b和传动板簧101c，安装板簧101a、中间板簧101b和传动板簧101c均呈圆弧状结构且叠加弹性安装。具体的，安装板簧101a、中间板簧101b和传动板簧101c可以是轮廓尺寸相同的圆弧状环板，中间板簧101b位于安装板簧101a和传动板簧101c的中间。
33.进一步的，装板簧101a两端设置吊耳101a-1其中一个吊耳101a-1上设置有开口101a-2，此吊耳101a-1用于固定在车架上，另一个吊耳101a-1固定安装在车轮侧部位，安装板簧101a上靠近一个吊耳101a-1的两侧设置有固定板101a-3，中间板簧101b和传动板簧101c的同一端两侧均与固定板101a-3铰接，传动板簧101c叠于中间板簧101b上。
34.中间板簧101b可以叠加设置有多个并且每个中间板簧101b结构均相同，中间板簧101b相同的一端依次与固定板101a-3铰接，中间板簧101b与安装板簧101a之间相对远离铰接处的一端弹性连接，中间板簧101b与传动板簧101c之间相对远离铰接处的一端弹性连接。中间板簧101b与传动板簧101c的铰接端只能固定旋转，而相对弹性连接的一端可以上下弹性起伏，安装板簧101a、中间板簧101b和传动板簧101c之间设置有一定的距离。
35.进一步的，安装板簧101a外壁上和中间板簧101b的外壁上均圆周设置有橡胶球状凸起101a-4，中间板簧101b的内壁上和传动板簧101c的内壁上均圆周设置有气囊室101b-1，中间板簧101b和传动板簧101c在上下弹性起伏时，橡胶球状凸起101a-4可以在气囊室101b-1内运动从而对气囊室101b-1内的空气进行震动挤压，进而减缓车辆颠簸震动。
36.中间板簧101b和传动板簧101c的两侧贯穿设置有通孔a，通孔a与气囊室101b-1贯穿连通。橡胶球状凸起101a-4在气囊室101b-1内运动时可以将空气从通孔a中挤压排出。
37.气囊室101b-1为凹陷囊状结构并且气囊室101b-1为两层结构，其内部充斥有气体，气囊室101b-1的两侧之间为弹性配合性质，橡胶球状凸起101a-4对气囊室101b-1的撞
击可以将气体排出产生阻尼，然后气囊室101b-1自身特性可以恢复囊状结构，继续从通孔a中吸气，进而为下一次撞击做准备，如图6所示。
38.板簧座102底部设置有倾斜的第一端面102a和第二端面102b，第一端面102a和第二端面102b连接呈v型结构并且第一端面102a和第二端面102b相对朝外，俘能阻尼器201同样呈v型结构并与板簧座102匹配，俘能阻尼器201上有第三端面201a和第四端面201b，第三端面201a和第四端面201b相对倾斜朝内并分别与第一端面102a和第二端面102b匹配；具体的，第三端面201a贴合第一端面102a固定连接，第四端面201b贴合第二端面102b固定连接。
39.俘能阻尼器201上与第三端面201a相对的有第五端面201c，俘能阻尼器201上与第四端面201b相对的有第六端面201d，安装座202位于俘能阻尼器201底部并且第五端面201c和第六端面201d分别与安装座202弹性连接。
40.第五端面201c和第六端面201d上均开设有方槽b，方槽b内设置有铁芯b-1，铁芯b-1上固定设置有励磁弹簧b-2，励磁弹簧b-2端部延伸越过铁芯b-1端部并连接安装座202。
41.安装座202朝向铁芯b-1的端面上固定设置有励磁线圈202a，励磁线圈202a与铁芯b-1同轴心设置，铁芯b-1伸入励磁线圈202a内。当卡车产生震动时动能传递至俘能阻尼器201，随后方槽b内的铁芯b-1一并沿着轴向动作，由于安装座202朝向铁芯b-1的端面上固定设置有励磁线圈202a，铁芯b-1在励磁弹簧b-2的作用下在励磁线圈202a内沿着轴向运动产生励磁电流，励磁电流可以通至车载电池。
42.重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本技术的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。
43.此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。
44.应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。
45.应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发
明的权利要求范围当中。