一种齿轮箱的补油系统的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮箱的补油技术领域，尤其涉及一种齿轮箱的补油系统。


背景技术：

2.随着大兆瓦齿轮箱的发展，传统的齿轮箱作为油箱的润滑系统已经无法满足大流量的使用要求，为了提高齿轮箱的运行效率，齿轮箱一般需要单独配备油箱，使得齿轮箱内部没有存储油液，即齿轮箱属于干油池状态，这种方式难以保证齿轮箱在紧急断电和空载运行时仍能润滑，不能从根本上避免齿轮轴承处于干磨状态。


技术实现要素：

3.基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种齿轮箱的补油系统，解决了现有技术存在的齿轮箱在断电和空载运行时齿轮箱无法得到润滑而使齿轮轴承处于干磨的状态的问题。
4.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种齿轮箱的补油系统，包括：油箱，其上设有出油口和回油口，所述出油口和所述回油口均与齿轮箱连通；第一动力组件，其一端与所述出油口连通，另一端与所述齿轮箱连接，所述第一动力组件能够将所述油箱内的油液泵至所述齿轮箱内；不间断电源，与所述第一动力组件电连接，所述不间断电源被配置为所述齿轮箱断电或者空载运行时能够为所述第一动力组件提供电能；单向阀，设置在所述第一动力组件和所述齿轮箱之间。
6.作为一种齿轮箱的补油系统的优选方案，所述齿轮箱的补油系统还包括：第一回油支路，其一端与所述回油口连通，另一端与所述齿轮箱的第一集油口连通，所述第一回油支路上设有回油开关，所述回油开关被配置为通电时连通且断电时断开；第二回油支路，其一端与所述回油口连通，另一端与所述齿轮箱的第二集油口连通，所述第二集油口位于所述第一集油口的上方。
7.作为一种齿轮箱的补油系统的优选方案，所述回油口的个数为两个，两个所述回油口分别为第一回油口和第二回油口，所述第一回油口与所述第一回油支路连通，所述第二回油口与所述第二回油支路连通。
8.作为一种齿轮箱的补油系统的优选方案，所述回油开关为电磁阀。
9.作为一种齿轮箱的补油系统的优选方案，所述第一动力组件包括第一油泵和第一电机，所述第一电机的一端与所述不间断电源电连接，另一端与所述第一油泵电连接，所述第一油泵的进口与所述油箱连通，所述第一油泵的出口与所述单向阀连通。
10.作为一种齿轮箱的补油系统的优选方案，所述齿轮箱的补油系统还包括电源本体，所述电源本体与所述不间断电源电连接。
11.作为一种齿轮箱的补油系统的优选方案，所述齿轮箱的补油系统还包括第二动力组件，所述第二动力组件与所述第一动力组件并联，所述第二动力组件的一端与所述油箱连通，另一端与所述单向阀连通，所述第二动力组件与所述电源本体电连接。
12.作为一种齿轮箱的补油系统的优选方案，所述第二动力组件包括第二油泵和第二电机，所述第二电机的一端与所述电源本体电连接，另一端与所述第二油泵电连接，所述第二油泵的进口与所述油箱连通，所述第二油泵的出口与所述单向阀连通。
13.本实用新型的有益效果为：本实用新型公开的齿轮箱的补油系统的不间断电源能够在齿轮箱断电或者空载运行时为第一动力组件提供电能，从而保证第一动力组件能够将油箱内的油液泵至齿轮箱内，保证齿轮箱处于润滑状态，避免了齿轮箱的齿轮轴承处于干磨的状态，单向阀能够防止齿轮箱内的油液反向冲击第一动力组件，提升了第一动力组件的安全性，油箱上的回油口与齿轮箱连通以将齿轮箱内的油液回收至油箱内。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型具体实施例一提供的齿轮箱的补油系统的示意图；
16.图2是本实用新型具体实施例一提供的齿轮箱的补油系统正常供油时的流程图；
17.图3是本实用新型具体实施例一提供的齿轮箱的补油系统断电或者空载运行时的流程图；
18.图4是本实用新型具体实施二例提供的齿轮箱的补油系统的示意图；
19.图5是本实用新型具体实施例二提供的齿轮箱的补油系统正常供油时的流程图；
20.图6是本实用新型具体实施例二提供的齿轮箱的补油系统断电或者空载运行时的流程图。
21.图中：
22.100、齿轮箱；1001、第一集油口；1002、第二集油口；
23.1、油箱；
24.2、第一动力组件；21、第一油泵；22、第一电机；
25.3、不间断电源；
26.4、单向阀；
27.5、第一回油支路；51、回油开关；
28.6、第二回油支路；
29.7、电源本体；
30.8、第二动力组件；81、第二油泵；82、第二电机。
具体实施方式
31.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.实施例一
35.本实施例提供一种齿轮箱的补油系统，如图1所示，包括油箱1、第一动力组件2、不间断电源3及单向阀4，油箱1上设有出油口和回油口，出油口和回油口均与齿轮箱100连通，第一动力组件2的一端与出油口连通，另一端与齿轮箱100连接，第一动力组件2能够将油箱1内的油液泵至齿轮箱100内，不间断电源3与第一动力组件2电连接，不间断电源3被配置为齿轮箱100断电或者空载运行时能够为第一动力组件2提供电能，单向阀4设置在第一动力组件2和齿轮箱100之间。
36.具体地，本实施例的不间断电源3能够在齿轮箱100断电或者空载运行时为第一动力组件2提供电能，从而保证第一动力组件2能够将油箱1内的油液泵至齿轮箱100内，使油箱1内的油液进入齿轮箱100内，保证齿轮箱100处于润滑状态，避免了齿轮箱100的齿轮轴承处于干磨的状态。该不间断电源3属于现有技术，具体可通过外购获得，此处不再赘述。
37.本实施例提供的齿轮箱的补油系统的不间断电源3能够在齿轮箱100断电或者空载运行时为第一动力组件2提供电能，从而保证第一动力组件2能够将油箱1内的油液泵至齿轮箱100内，保证齿轮箱100处于润滑状态，避免了齿轮箱100的齿轮轴承处于干磨的状态，单向阀4能够防止齿轮箱100内的油液反向冲击第一动力组件2，提升了第一动力组件2的安全性，油箱1上的回油口与齿轮箱100连通以将齿轮箱100内的油液回收至油箱1内。
38.如图1所示，本实施例的齿轮箱的补油系统包括第一回油支路5和第二回油支路6，第一回油支路5的一端与回油口连通，另一端与齿轮箱100的第一集油口1001连通，第一回油支路5上设有回油开关51，回油开关51被配置为通电时连通且断电时断开，第二回油支路6的一端与回油口连通，另一端与齿轮箱100的第二集油口1002连通，第二集油口1002位于第一集油口1001的上方。第一集油口1001位于齿轮箱100的底端，第二集油口1002的位置根据齿轮箱100进行选定，保证齿轮箱100内油液飞溅润滑的同时，还要防止齿轮箱100内的油液向外泄露。本实施例的回油口的个数为两个，两个回油口分别为第一回油口和第二回油口，第一回油口与第一回油支路5连通，第二回油口与第二回油支路6连通。
39.具体地，本实施例的回油开关51为电磁阀，如图2所示，当齿轮箱100正常运行时，电磁阀带电使第一回油支路5处于连通状态，齿轮箱100内的油液能够经电磁阀通过第一回油口流回油箱1内；如图3所示，当齿轮箱100断电或者空载运行时，电磁阀断电，此时第一回油支路5处于断开状态，即此时齿轮箱100内的油液无法经第一回油支路5流回至油箱1内，
由于齿轮箱100的第二集油口1002的高度高于第一集油口1001，当齿轮箱100内的油液达到第二集油口1002的高度时，齿轮箱100内的油液依次经第二集油口1002、第二回油支路6及第二回油口流回油箱1内，防止齿轮箱100内的油液过多而发生泄漏的现象。
40.如图1所示，本实施例的第一动力组件2包括第一油泵21和第一电机22，第一电机22的一端与不间断电源3电连接，另一端与第一油泵21电连接，第一油泵21的进口与油箱1连通，第一油泵21的出口与单向阀4连通。如图1所示，该齿轮箱的补油系统还包括电源本体7，电源本体7与不间断电源3电连接，电源本体7能够为不间断电源3充电，以使不间断电源3存储电能，不间断电源3还能够起到稳压的作用，以使电源本体7为第一动力组件2提供恒定电压的电能。齿轮箱100正常工作、断电或者空载运行时，均是第一动组件将油箱1内的油液泵至齿轮箱100内，实现对齿轮箱100的润滑，即本实施例的齿轮箱的补油系统与现有技术相比，无需新增油泵和电机，结构更加简单。本实施例的电源本体7为能够将其它形式的能量转换成电能的装置，电源本体7属于现有技术。
41.如图2所示，当本实施例的齿轮箱的补油系统正常工作时，回油开关51带电，第一回油支路5处于连通状态，电源本体7通过不间断电源3为第一电机22和第一油泵21提供电能，第一油泵21将油箱1内的油液通过单向阀4泵至齿轮箱100内，齿轮箱100内的油液能够依次经第一集油口1001、回油开关51及第一回油口流回油箱1内。
42.如图3所示，当本实施例的齿轮箱的补油系统断电或者空载运行时，回油开关51断电，第一回油支路5处于断开状态，不间断电源3为第一电机22和第一油泵21提供电能，第一油泵21将油箱1内的油液通过单向阀4泵至齿轮箱100内，齿轮箱100内的油液可以实现飞溅润滑，随着齿轮箱100内的油液的增多，齿轮箱100内的油液的高度逐渐升高，当齿轮箱100内的油液达到第二集油口1002的高度时，齿轮箱100内的油液依次经第二集油口1002、第二回油支路6及第二回油口流回油箱1内。
43.实施例二
44.如图4所示，本实施例的齿轮箱的补油系统还包括第二动力组件8，第二动力组件8与第一动力组件2并联，第二动力组件8的一端与油箱1连通，另一端与单向阀4连通，第二动力组件8与电源本体7电连接。具体地，第二动力组件8包括第二油泵81和第二电机82，第二电机82的一端与电源本体7电连接，另一端与第二油泵81电连接，第二油泵81的进口与油箱1连通，第二油泵81的出口与单向阀4连通。
45.与实施例一相比，本实施例的齿轮箱的补油系统的不间断电源3的结构更加简单，不间断电源3的采购成本比实施例一低，在齿轮箱100正常运行时，电源本体7为第二动力组件8提供电能，第二油泵81将油箱1内的油液泵至齿轮箱100内，此时不间断电源3和第一动力组件2不工作；当齿轮箱100断电或者空载运行时，第二动力组件8不工作，不间断电源3为第一动力组件2提供电能，此时第一油泵21将油箱1内的油液泵至齿轮箱100内。
46.如图5所示，当本实施例的齿轮箱的补油系统正常工作时，第一动力组件2不工作，回油开关51带电，第一回油支路5处于连通状态，电源本体7直接为第二油泵81和第二电机82提供电能，电源本体7还能够为不间断电源3充电以使不间断电源3存储电能，第二油泵81将油箱1内的油液通过单向阀4泵至齿轮箱100内，齿轮箱100内的油液能够依次经第一集油口1001、回油开关51及第一回油口流回油箱1内。
47.如图6所示，当本实施例的齿轮箱的补油系统断电或者空载运行时，回油开关51断
电，第一回油支路5处于断开状态，第二动力组件8不工作，不间断电源3为第一油泵21和第一电机22提供电能，第一油泵21将油箱1内的油液通过单向阀4泵至齿轮箱100内，齿轮箱100内的油液可以实现飞溅润滑，随着齿轮箱100内的油液的增多，齿轮箱100内的油液的高度逐渐升高，当齿轮箱100内的油液达到第二集油口1002的高度时，齿轮箱100内的油液依次经第二集油口1002、第二回油支路6及第二回油口流回油箱1内。
48.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。