一种船舶管路接头的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶管路接头。


背景技术：

2.船舶上的燃料都是需要码头或者驳船来提供的。一般来说，船舶上设有用于储存燃料的储油舱，待加油船舶上的储油舱向外伸出有燃油输送管，燃油输送管上连接有管路接头，通过管路接头与码头或者驳船上的供油管路连接。管路接头包括一段直管，直管的两端均设有法兰盘，供油管路的端部上也设有法兰盘，位于直管一端的法兰盘用于与燃油输送管连接，位于直管另一端的法兰盘与供油管路上的法兰盘连接。一般为了便于码头或者驳船上能够为多种待加油船舶供油，管路接头与供油管路之间的连接处的两个法兰盘尺寸需要相同，又由于管路接头包括直管，也就要求供油管路、燃油输送管与管路接头上直管的管径相同，通常采用的法兰盘的通径和管路的直径均不大于125mm。但燃油输送管的管径由燃油舱的大小和加油速率等计算确定，在一定程度上决定了船舶停港时间和维修运营费用，为了减少停港时间，提高加油效率，部分大型远洋船舶的燃油输送管的管径较大且直径大于125mm，也就是说燃油输送管与供油管路的直径不同，当上述远洋船舶需要加油时，现有技术中的管路接头无法实现两种不同直径的管路之间的连接，导致燃油输送管的直径较大的船舶无法加油。
3.基于此，亟需一种船舶管路接头用来解决如上提到的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶管路接头，能够连接在两个不同管径的管路之间，提高了实用性。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种船舶管路接头，包括：
7.管路，包括同轴且依次连接的第一直管、锥管段和第二直管，所述第一直管的直径大于所述第二直管的直径；
8.第一法兰盘，设置在所述第一直管远离所述锥管段的一端的端部；
9.第二法兰盘，设置在所述第二直管远离所述锥管段的一端的端部；
10.法兰盖，设置在所述第二法兰盘远离所述锥管段的一端的端面上，并与所述第二法兰盘可拆卸连接，用于封堵所述第二直管。
11.优选地，所述法兰盖与所述第二法兰盘之间设置有密封垫。
12.优选地，所述法兰盖上开设有多个通槽，多个所述通槽沿周向间隔开设在所述法兰盖的侧壁上，且每个所述通槽均沿所述法兰盖的轴向延伸并连通于所述法兰盖的两端，且每个所述通槽均与一个所述第二法兰盘上的法兰孔连通。
13.优选地，所述船舶管路接头还包括多个紧固组件，多个所述紧固组件与多个所述通槽一一对应，所述紧固组件包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺柱依次穿设于所述第二法兰
盘上的法兰孔和所述通槽并与所述螺母螺接。
14.优选地，所述法兰盖上还固定有把手。
15.优选地，所述把手设置在法兰盖远离所述第二法兰盘的一端的端面上。
16.优选地，所述把手上套设有防滑套。
17.优选地，所述锥管段上设置有吊耳。
18.优选地，所述船舶管路接头还包括链条，所述链条的一端连接于所述管路，另一端连接于所述法兰盖。
19.优选地，所述链条的一端与所述吊耳连接，另一端与所述把手连接。
20.本实用新型的有益效果：管路上包括第一直管、锥管段和第二直管，且第一直管的直径大于第二直管的管径，实现管路两端的直径不同，将法兰盖拆下后，使得管路接头能够实现不同直径的管路之间的连接，提高了实用性，管路接头位于第一直管的一端能够通过第一法兰盘与远洋船舶上直径大于供油管路的燃油输送管连接，管路接头位于第二直管的一端能够通过第二法兰盘与供油管路连接，使得管路接头能够适用于直径大于供油管路的燃油输送管以及供油管路之间的连接，实现远洋船舶的加油。设置法兰盖便于在船舶不需要加油时封堵在管路接头位于第二直管的一端，也起到了保护作用。
附图说明
21.图1是本实用新型实施例提供的船舶管路接头的剖视图；
22.图2是本实用新型实施例提供的法兰盖沿图1中a方向的结构示意图。
23.图中：
24.1、管路；11、第一直管；12、锥管段；121、吊耳；13、第二直管；
25.2、第一法兰盘；3、第二法兰盘；4、法兰盖；41、把手；42、通槽；
26.5、链条；6、紧固组件；61、螺栓；62、螺母。
具体实施方式
27.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特
征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
31.本实施例提供了一种船舶管路接头。具体地，如图1
‑
图2所示，船舶管路接头包括管路1、第一法兰盘2、第二法兰盘3和法兰盖4。管路1包括同轴且依次连接的第一直管11、锥管段12和第二直管13，第一直管11的直径大于第二直管13的直径。第一法兰盘2设置在第一直管11远离锥管段12的一端的端部。第二法兰盘3设置在第二直管13远离锥管段12的一端的端部。法兰盖4设置在第二法兰盘3远离锥管段12的一端的端面上，并与第二法兰盘3可拆卸连接，用于封堵第二直管13。管路1上包括第一直管11、锥管段12和第二直管13，且第一直管11的直径大于第二直管13的管径，实现管路1两端的直径不同，将法兰盖4拆下后，使得管路接头能够实现不同直径的管路之间的连接，提高了实用性，管路接头位于第一直管11的一端能够通过第一法兰盘2与远洋船舶上直径大于供油管路的燃油输送管连接，管路接头位于第二直管13的一端能够通过第二法兰盘3与供油管路连接，使得管路接头能够适用于直径大于供油管路的燃油输送管以及供油管路之间的连接，实现远洋船舶的加油。设置法兰盖4便于在船舶不需要加油时封堵在管路接头位于第二直管13的一端，也起到了保护作用。
32.需要说明的是，第一直管11的内径与锥管段12朝向第一直管11的一端端面的内径相同，第一直管11的外径与锥管段12朝向第一直管11的一端端面的外径相同，第二直管13的内径与锥管段12朝向第二直管13的一端端面的内径相同，第二直管13的外径与锥管段12朝向第二直管13的一端端面的外径相同。此外，第一直管11沿轴向的长度与第一法兰盘2的厚度相同，第一法兰盘2上设有第一通孔，第一通孔与第一直管11间隙配合，具体第一通孔的孔径比第一直管11的外径大3mm，第一直管11穿设于第一通孔内，且第一直管11与第一法兰盘2焊接连接。此外，第二直管13沿轴向的长度与第二法兰盘3的厚度相同，第二法兰盘3上设有第二通孔，第二通孔与第二直管13间隙配合，具体第二通孔的孔径比第二直管13的外径大2mm，第二直管13穿设于第二通孔内，且第二直管13与第二法兰盘3焊接连接。
33.在本实施例中，第一法兰盘2用于与待加油船舶上的燃油输送管连接。对于驳船与码头岸上供油管路的端部上设置的用于连接待加油船舶的法兰盘而言，其尺寸根据国际海事组织防污公约marpol附则i防止油类污染规则第1章第13条标准排放接头规定而确定，第二法兰盘3的具体尺寸也根据上述规定而确定，并与上述供油管路的端部上用于连接待加油船舶的法兰盘的尺寸相同，便于待加油船舶与驳船和码头岸上的供油管路连接。可以理解的是，法兰盘的尺寸与管路的直径相关，每确定一个管路的直径也就是确定了法兰盘的中心通孔的孔径，在同样的尺寸规则下，中心通孔孔径相同的两个法兰盘的其他尺寸均相同。在本实施例中，第二直管13的直径与供油管路的直径相同，从而使得第二法兰盘3的各个尺寸与供油管路端部的法兰盘的尺寸相同。
34.优选地，法兰盖4与第二法兰盘3之间设置有密封垫。在本实施例中，密封垫为橡胶材质，橡胶具有弹性，保证了法兰盖4与第二法兰盘3之间的密封性能。
35.具体地，法兰盖4上开设有多个通槽42。多个通槽42沿周向间隔开设在法兰盖4的侧壁上，且每个通槽42均沿法兰盖4的轴向延伸并连通于法兰盖4的两端，且每个通槽42均与一个第二法兰盘3上的法兰孔连通。设置通槽42，便于法兰盖4与第二法兰盘3连接。进一
步地，船舶管路接头还包括多个紧固组件6，多个紧固组件6与多个通槽42一一对应，紧固组件6包括螺栓61和螺母62，螺栓61的螺柱依次穿设于第二法兰盘3上的法兰孔和通槽42并与螺母62螺接。法兰盖4与第二法兰盘3之间通过螺栓61与螺母62可拆卸连接，简化了连接结构，也避免了提高连接结构的成本，且通槽42与法兰盖4的侧壁连通，也便于紧固组件6的螺栓61根据第二直管13的外径而调整在通槽42上的位置。在本实施例中，通槽42的横截面呈u型，包括两个直边和一个弧形边，弧形边呈半圆形，两个直边的末端与法兰盖4的侧壁连接。第二法兰盘3上的法兰孔设置有六个，沿周向间隔均布。法兰盖4上的通槽42也设置有六个，沿周向间隔均布。
36.优选地，法兰盖4上还固定有把手41，在使用本实施例提供的船舶管路接头时，法兰盖4需要从第二法兰盘3上拆下，设置把手41便于在拆卸法兰盘4的过程中操作人员握持把手41，并将法兰盘4移动至其他位置，提高了实用性。
37.在本实施例中，把手41呈“凵”状，两个自由端固定在法兰盖4上。具体地，把手41设置在法兰盖4远离第二法兰盘3的一端的端面上，当第二直管13的直径较大时，把手41设置在法兰盖4的端面上，便于在螺栓61与螺母62沿通槽42向法兰盖4的边缘移动的过程中握持法兰盖4。在其他实施例中，把手41也可以设置在法兰盖4的侧壁上，在此不作限定。
38.优选地，把手41上套设有防滑套，提高了操作人员握持把手41时，手部与把手41之间的摩擦力，避免了法兰盖4与手部脱离，提高了使用安全性。在本实施例中，防滑套为橡胶管，套设在把手41上。
39.优选地，锥管段12上设置有吊耳121，便于吊起并移动船舶管路接头，提高了实用性，锥管段12与吊耳121焊接连接。在其他实施例中，若第一直管11沿轴向的长度大于第一法兰盘2的厚度或者第二直管13沿轴向的长度大于第二法兰盘3的厚度，吊耳121还可以设置在第一直管11或第二直管13上，在此不作限定。此外，吊耳121的数量可根据实际使用需求适应性调整，在此不作限定。
40.优选地，船舶管路接头还包括链条5，链条5为钢质链条。链条5的一端连接于管路1，另一端连接于法兰盖4，避免法兰盖4在拆下后丢失。具体地，链条5的一端与吊耳121连接，另一端与把手41连接。链条5两端还设置有可拆卸的连接头，便于更换不同长度的链条5。
41.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。