一种越野车用推力杆球铰结构的制作方法

1.本实用新型涉及越野车用推力杆球铰结构领域。更具体地说，本实用新型涉及一种寿命较长的越野车用推力杆球铰结构。


背景技术：

2.汽车推力杆作为关键传力部件广泛用于各种悬架系统中，它关系着车轮相互间的位移特征并保证其间的力和力矩的可靠传递，决定着悬架的悬架中心和整车的侧倾中心和纵倾中心，影响着汽车的平顺性以及车身的稳定性和操纵稳定性。
3.我司越野车前后悬架都是采用的螺旋弹簧非独立悬架，该悬架的导向机构由四根纵向推力杆和一根横向推力杆组成，而推力杆上的球铰是主要受力及运动部件。
4.汽车在运动、加速和制动时，球铰频繁受到拉压，球铰容易损坏。当车桥横向窜动大，轮胎磨损较为严重时；或满载时，前、后桥(或前、中、后)横向错位；或当车辆左、右轴距发生变化时，上述一般都是推力杆出现了故障，其中主要是推力杆球铰损坏，应立即更换。
5.老式的橡胶球铰球座与接头之间采用了硫化橡胶连接，当橡胶老化后容易造成接头与球座间出现松动，导致球面销产生位移现象从而缩短了球铰的使用寿命。


技术实现要素：

6.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种越野车用推力杆球铰结构，包括推力杆连杆、推力杆直接头、球座以及球面销，所述推力杆直接头一端同轴连接于所述推力杆连杆一端，所述球座过盈连接入所述推力杆直接头另一端内，所述球面销设置在所述球座内。
7.根据本实用新型的一优选实施方案，所述球座进一步包括彼此相隔设置的上球座和下球座，二者之间形成容纳空间，以容纳卡设所述球面销，所述上球座过盈连接入所述推力杆直接头另一端内。
8.根据本实用新型的一优选实施方案，所述下球座还连接端盖，所述端盖将所述下球座埋设在内。
9.根据本实用新型的一优选实施方案，所述上球座、所述下球座外部均套设一圈孔用弹性挡圈。
10.根据本实用新型的一优选实施方案，所述上球座、所述下球座外部均套设一圈护罩，所述护罩将所述弹性挡圈7套设在内。
11.根据本实用新型的一优选实施方案，所述上球座和所述下球座内均环向设置垫圈。
12.本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型在球座与推力杆直接头之间采用过盈配合，直接将球座压入推力杆直接头中，取消了球座与接头之间的硫化橡胶，避免了橡胶老化的问题，该结构简单，组装效率高，制造成本低，维护方便，容易检测合格性，同时在使用过程中提高了球铰的寿命。
13.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
14.图1为本实用新型中越野车用推力杆球铰结构的结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
16.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
17.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
18.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
19.如图1所示，本实用新型的一优选实施方案提供一种越野车用推力杆球铰结构，包括推力杆连杆1、推力杆直接头2、球座3以及球面销5，所述推力杆直接头2一端同轴连接于所述推力杆连杆1一端，所述球座3过盈连接入所述推力杆直接头2另一端内，所述球面销5设置在所述球座3内。
20.上述实施方案中，在球座3与推力杆直接头2之间采用过盈配合，直接将球座3压入推力杆直接头2中，取消了球座3与接头2之间的硫化橡胶，避免了橡胶老化的问题。由于球座3与推力杆直接头2之间没有了橡胶，相当于球座和推力杆直接头成为了一个刚性整体，也就不会产生相对的位移，使得球铰能长时间承受径向的冲击力。
21.而且该结构简单，组装效率高，制造成本低，维护方便，容易检测合格性，同时在使用过程中提高了球铰的寿命。
22.另一实施方案中，还可以包括以下技术方案，对所述球座3的结构进行了具体化，所述球座3进一步包括彼此相隔设置的上球座和下球座，二者结构镜像相反，二者之间形成容纳空间，以容纳卡设所述球面销5，所述上球座过盈连接入所述推力杆直接头2另一端内。
23.另一实施方案中，还可以包括以下技术方案，所述越野车用推力杆球铰结构还包括端盖8，所述下球座还连接端盖8，所述端盖8将所述下球座埋设在内，对下球座进行保护。
24.另一实施方案中，还可以包括以下技术方案，所述越野车用推力杆球铰结构还包括孔用弹性挡圈7，
25.所述上球座、所述下球座外部均套设一圈孔用弹性挡圈7。所述弹性垫圈7由弹性
橡胶制成。
26.另一实施方案中，还可以包括以下技术方案，所述越野车用推力杆球铰结构还包括护罩6，所述上球座、所述下球座外部均套设一圈护罩6，所述护罩6将所述弹性挡圈7套设在内。
27.另一实施方案中，还可以包括以下技术方案，所述越野车用推力杆球铰结构还包括垫圈4，所述上球座和所述下球座内均环向设置垫圈4。所述垫圈4由弹性橡胶制成。
28.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。


技术特征：
1.一种越野车用推力杆球铰结构，其特征在于，包括推力杆连杆、推力杆直接头、球座以及球面销，所述推力杆直接头一端同轴连接于所述推力杆连杆一端，所述球座过盈连接入所述推力杆直接头另一端内，所述球面销设置在所述球座内。2.根据权利要求1所述的越野车用推力杆球铰结构，其特征在于，所述球座进一步包括彼此相隔设置的上球座和下球座，二者之间形成容纳空间，以容纳卡设所述球面销，所述上球座过盈连接入所述推力杆直接头另一端内。3.根据权利要求2所述的越野车用推力杆球铰结构，其特征在于，所述下球座还连接端盖，所述端盖将所述下球座埋设在内。4.根据权利要求2所述的越野车用推力杆球铰结构，其特征在于，所述上球座、所述下球座外部均套设一圈孔用弹性挡圈。5.根据权利要求4所述的越野车用推力杆球铰结构，其特征在于，所述上球座、所述下球座外部均套设一圈护罩，所述护罩将所述弹性挡圈7套设在内。6.根据权利要求2所述的越野车用推力杆球铰结构，其特征在于，所述上球座和所述下球座内均环向设置垫圈。

技术总结
本实用新型公开了一种越野车用推力杆球铰结构，其特征在于，包括推力杆连杆、推力杆直接头、球座以及球面销，所述推力杆直接头一端同轴连接于所述推力杆连杆一端，所述球座过盈连接入所述推力杆直接头另一端内，所述球面销设置在所述球座内。该结构简单，组装效率高，制造成本低，维护方便，容易检测合格性，同时在使用过程中提高了球铰的寿命。用过程中提高了球铰的寿命。用过程中提高了球铰的寿命。


技术研发人员：李辉 刘煜
受保护的技术使用者：武汉枭龙汽车技术有限公司
技术研发日：2021.07.20
技术公布日：2021/12/30