倾斜配合的抗冲击轮毂轴承的制作方法

1.本实用新型涉及轴承，具体为倾斜配合的抗冲击轮毂轴承。


背景技术：

2.轿车轮毂轴承在轿车高速通过路面凹坑或凸起时，与车轮连接的法兰内圈承受冲击力，并将冲击力传递给钢球部件，从而冲击滚道形成凹痕。冲击的典型失效是汽车轴承运转时产生了噪音或振动，影响客户驾驶体验，造成客户投诉。
3.常见的设计解决方案是增加轴承的直径或轴向尺寸或轴承的滚动体的尺寸或数量，这通常导致轴承质量和成本增加，并使轴承设计在直线运行和转弯能力方面效率降低。轴承滚道的肩高也会随着球的直径增加，在极端的侧向力情况下为钢球提供额外的滚道支撑。但是，这种方法增加了加工成本。所有传统改善措施的代价是增加了轴承质量，旋转力矩以及轴承和与轴承配合的部件的成本。
4.如何降低轴承整体质量的同时提高抗冲击效果，是能够大幅提高轴承性能的重要方案。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种倾斜配合的抗冲击轮毂轴承，能够在降低轴承整体质量的同时来提高轴承的抗冲击性能。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：倾斜配合的抗冲击轮毂轴承，包括法兰内圈和套设在法兰内圈上的法兰外圈，所述法兰内圈与法兰外圈之间设置有若干滚子和保持滚子之间间距的保持架，所述法兰内圈的一端具有同轴的法兰盘，所述法兰盘与法兰外圈相对应的位置为斜面配合；所述法兰盘和法兰外圈配合的斜面由法兰盘靠向滚子方向倾斜；当法兰内圈或者法兰外圈受到轴向冲击时，所述法兰盘与法兰外圈斜面配合的位置相抵。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述法兰盘与法兰外圈之间斜面配合位置的间距小于0.3mm。
8.作为本实用新型的进一步改进，斜面配合的间距大于等于0.13mm小于0.3mm。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述滚子包括一列钢球和一列圆锥滚子，所述法兰内圈上设置有两列滚道，分别对应钢球和圆锥滚子。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述圆锥滚子位于靠近法兰盘一侧的滚道中。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述圆锥滚子直径较大的一端朝向法兰盘一侧。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述圆锥滚子的位于远离法兰盘一侧的滚道中。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述圆锥滚子直径较大的端背向法兰盘。
14.本实用新型的有益效果：
15.1.由于法兰内圈或者法兰外圈受到轴向冲击时，能够让法兰盘与法兰外圈的斜面相抵，此时能够通过让法兰盘与法兰外圈之间的相抵来吸收冲击，在这种吸收作用下，能够
减小对滚道的肩高和滚子的尺寸的要求，因此能够减小质量，同时还能够增加抗冲击效果。
16.2.由于法兰盘与法兰外圈之间是斜面配合，因此能够增加接触面积，进而增大抗冲击效果，并且能够利用斜面对冲击力进行分解，分解成轴向和径向的力，径向力能够利用本身的法兰外圈进行吸收，轴向力能够利用法兰外圈的端部与法兰盘配合进行吸收。
附图说明
17.图1为本实用新型的其中一种实施例结构示意图；
18.图2为本实用新型的另一种实施例结构示意图；
19.图3为图2中的a部结构放大示意图；
20.附图标号：1、法兰内圈；2、法兰外圈；3、滚子；4、保持架；5、法兰盘；6、斜面配合；7、钢球；8、圆锥滚子；9、滚道；
具体实施方式
21.下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。
22.参照图1-3所示，
23.倾斜配合的抗冲击轮毂轴承，包括法兰内圈1和套设在法兰内圈1上的法兰外圈2，所述法兰内圈1与法兰外圈2之间设置有若干滚子3和保持滚子3之间间距的保持架4，所述法兰内圈1的一端具有同轴的法兰盘5，所述法兰盘5与法兰外圈2相对应的位置为斜面配合6；所述法兰盘5和法兰外圈2配合的斜面由法兰盘5靠向滚子3方向倾斜；当法兰内圈1或者法兰外圈2受到轴向冲击时，所述法兰盘5与法兰外圈2斜面配合6的位置相抵。
24.由于法兰内圈1或者法兰外圈2受到轴向冲击时，能够让法兰盘5与法兰外圈2的斜面相抵，此时能够通过让法兰盘5与法兰外圈2之间的相抵来吸收冲击，在这种吸收作用下，能够减小对滚道9的肩高和滚子3的尺寸的要求，因此能够减小质量，同时还能够增加抗冲击效果，另外，由于法兰盘5与法兰外圈2之间是斜面配合6，因此能够增加接触面积，进而增大抗冲击效果，并且能够利用斜面对冲击力进行分解，分解成轴向和径向的力，径向力能够利用本身的法兰外圈2进行吸收，轴向力能够利用法兰外圈2的端部与法兰盘5配合进行吸收。因此能够进一步提高抗冲击效果。
25.确切的来说，所述法兰盘5与法兰外圈2之间斜面配合6位置的间距大于等于0.13mm小于0.3mm。
26.间隙g的长度小于0.3mm，意味着法兰外圈2与法兰内圈1之间的距离较近，当轮毂受到冲击时，能够通过极短的行程让法兰外圈2与内圈进行抵触，此时实验可得对于滚道9的肩高要求可以降低到滚子3直径的30％～50％之间，对于减小成本来说，具有极大的优势。具体的来说，当间隙g的长度为0.13mm时，滚子3的直径可以下降到滚子3直径的30％，此时能够大幅减小重量和材料成本。而对应的间隙g为0.3mm时，滚道9的肩高为滚子3直径的50％，对于成本来说也能够保持较低的成本。并且由于间隙g较小，能够阻挡碎屑/水泥的进入，一些大的灰尘能够直接阻挡在外，不会损伤密封件。
27.一般的，轮毂轴承会具有两列滚道9，本方案中作为改进点，所述滚子3包括一列钢球7和一列圆锥滚子8，两列滚道9分别对应钢球7和圆锥滚子8。
28.通过圆锥滚子8与钢球7的配合能够利用圆锥滚子8具有的轴向端面吸收轴向冲
击，相比钢球7来说具有更好的抗冲击作用，但是完全采用圆锥滚子8优惠影响轮毂轴承的运作效果。因此借助两者结合的效果实现抗冲击的提升。
29.基于上述的圆锥滚子8方案，以下还具有多种实施方式，
30.a.所述圆锥滚子8位于靠近法兰盘5一侧的滚道9中。所述圆锥滚子8直径较大的一端朝向法兰盘5一侧。
31.b.所述圆锥滚子8的位于远离法兰盘5一侧的滚道9中。所述圆锥滚子8直径较大的端背向法兰盘5。
32.上述的a中，将圆锥滚子8靠近法兰盘5，能够在法兰内圈1受到轴向冲击时，在先通过钢球7进行缓冲吸收，然后利用圆锥滚子8抗冲击，配合法兰外圈2和法兰盘5之间的触碰，进一步抵消轴向冲击，能够利用上述抗冲击效果进行逐步缓解，对零部件的保护作用更好。
33.上述的b中，将圆锥滚子8远离法兰盘5，能够在法兰内圈1受到轴向冲击的时候，首先通过圆锥滚子8抗冲击，然后通过钢球7进行辅助缓冲，最后利用法兰外圈2和法兰盘5的触碰进一步抵消轴向冲击。这种抗冲击效果更加直接，适用于需要更快速的抵消冲击的工况中。
34.上述的a和b两种实施方式本领域技术人员可以根据具体需求进行选择。
35.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。