一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器。


背景技术：

2.为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性和舒适性，通常会在汽车的悬架系统内部装有减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。传统的减震器大多采用单一弹簧，减震器的性能基本由单支弹簧的自身线性刚度及其预压缩量决定，因此使得减震器的性能受到了限制，只能在局限的范围内作出调整，无法同时满足高低度和舒适度的使用需求；另一方面，该减震器结构中，其顶部焊接固定，下支撑脚与筒身做成螺纹牙结构，只能通过调节下支撑脚来调节高低度，每次进行调节时都要先拆下减震器，然后利用专用扳手进行调节，调节完成后再把减震器装回原车，整个操作过程费工费时，给使用造成不便；再者，现有的弹簧是根据车型的不同而生产不同型号的弹簧，不同车型的弹簧无法通用，从而造成设计和生产成本难以降低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种兼具高低度和舒适度、便于操作、通用性好的可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
5.提供一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器，包括油缸总成、设置于所述油缸总成上方的塔顶总成、由上至下依次套设于所述油缸总成的上弹簧固定件、上弹簧、上弹簧调节组件、套筒、下弹簧调节组件、下弹簧和下弹簧固定件，其中：所述上弹簧固定件与所述塔顶总成固接，所述下弹簧固定件与所述油缸总成的筒体固接，所述上弹簧的上端和下端分别与所述上弹簧固定件和上弹簧调节组件抵顶触接，所述下弹簧的上端和下端分别与所述下弹簧调节组件和下弹簧固定件抵顶触接；
6.所述套筒外壁设置有螺纹，所述上弹簧调节组件和下弹簧调节组件均包括弹簧托和用于将所述弹簧托锁紧固定的锁环，所述上弹簧和下弹簧的一端分别与对应的弹簧托抵顶触接，所述弹簧托和锁环与所述套筒螺纹配合。
7.上述技术方案中，所述弹簧托和锁环均呈环形，所述环形的弹簧托和锁环的圆周表面开设有若干个卡槽。
8.上述技术方案中，所述上弹簧的线径大于所述下弹簧的线径。
9.上述技术方案中，所述上弹簧的线径比所述下弹簧的线径大2mm。
10.上述技术方案中，所述上弹簧的线径大小为13～16mm，所述下弹簧的线径大小为11～14mm。
11.上述技术方案中，所述上弹簧与对应的弹簧托、上弹簧固定件之间均设置有胶垫。
12.上述技术方案中，所述下弹簧与对应的弹簧托、下弹簧固定件之间均设置有胶垫。
13.本实用新型的有益效果：
14.本实用新型的一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器，当需要调节车身高低度和软硬度时，通过调节扳手使上、下弹簧调节组件的锁环松动，然后调节弹簧托使其压缩对应的上弹簧和下弹簧，调节好后，再通过调节扳手将锁环锁紧固定在套筒上，确保弹簧托与对应的上弹簧或者下弹簧之间、每组锁环与弹簧托之间抵顶触接，从而保证弹簧托不会发生松动。通过以上操作，调整好上弹簧和下弹簧的压缩长度，从而调节上、下弹簧调节组件之间的套筒间距的大小以及调节上、下弹簧的强度，进而实现对车身高低度和软硬度的调节。当上、下弹簧调节组件之间的套筒间距变长时，上、下弹簧强度加强，则该弹簧减震器随之变长，车身随之升高，从而使汽车的通过性更好，特别是一些小车经常走山路或烂泥路，通过调高车身后通过性更强，而且由于上、下弹簧强度加强，刚性变大，则该弹簧减震器的硬度也变大，当车载重量增加，转弯不容易发生侧翻；反之，当上、下弹簧调节组件之间的套筒间距变小时，上、下弹簧强度变小，则该弹簧减震器随之变短，车身随之降低，而且由于弹簧强度变小，刚性变小，则该弹簧减震器的硬度也变小，进而提升了开车的舒适度。因此，与现有技术相比，本实用新型的两段式弹簧减震器兼具了高低度和舒适度的使用需求，而且操作便捷，只需要通过调节扳手调节上、下弹簧调节组件与套筒的相对位置即可实现；此外，该两段式弹簧减震器结构简单，通过选择适配的线径规格的上、下弹簧组合，就可以做到通用各种车型，代替原车弹簧，无需再按车型的不同而生产不同型号的弹簧，这样大大节约了设计和生产成本，易于制造和推广使用，其具有非常好的产业化发展前景。
附图说明
15.利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
16.图1为本实施例的一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器的结构示意图。
17.图2为本实施例的一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器的分解结构示意图。
18.图3为本实施例的一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器的上弹簧调节组件和下弹簧调节组件的结构示意图。
19.附图标记：
20.塔顶总成1、上弹簧固定件2、上弹簧3；
21.上弹簧调节组件4、弹簧托41、卡槽411、锁环42；
22.套筒5、下弹簧调节组件6；
23.下弹簧7、下弹簧固定件8、油缸总成9、胶垫10；
24.间距l。
具体实施方式
25.结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
26.本实施例的一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器的具体实施方式如图1和图2所示，包括油缸总成9、设置于油缸总成9上方的塔顶总成1、由上至下依次套设于油缸总
成9的上弹簧固定件2、上弹簧3、上弹簧调节组件4、套筒5、下弹簧调节组件6、下弹簧7和下弹簧固定件8，其中：上弹簧固定件2与塔顶总成1固接，下弹簧固定件8与油缸总成9的筒体固接，上弹簧3的上端和下端分别与上弹簧固定件2和上弹簧调节组件4抵顶触接，下弹簧7的上端和下端分别与下弹簧调节组件6和下弹簧固定件8抵顶触接。如图2和图3所示，上弹簧调节组件4和下弹簧调节组件6均包括弹簧托41和用于将弹簧托41锁紧固定的锁环42，上弹簧3和下弹簧7的一端分别与对应的弹簧托41抵顶触接，套筒5外壁设置有螺纹，弹簧托41和锁环42与套筒5螺纹配合。使用时，通过调节扳手使套筒5上的锁环42松动，然后调节弹簧托41使其压缩对应的上弹簧3和下弹簧7，以调节上弹簧3和下弹簧7的长短度，调节好之后，再通过调节扳手将锁环42锁紧固定在套筒5上，操作完成后要确保弹簧托41与对应的上弹簧3或者下弹簧7之间、每组锁环42与弹簧托41之间抵顶触接，从而保证弹簧托41不会发生松动，则调节后的上弹簧3和下弹簧7的长度不会发生变化。由于汽车车身的高低度取决于减震器弹簧的长短度和弹簧强度，而汽车的舒适度即减震器的软硬度取决于弹簧的强度，因此，通过调节上弹簧调节组件4和下弹簧调节组件6二者在套筒5上的间距，即可控制弹簧的长短度和强度，从而实现对车身高低度和软硬度的调节。
27.当上弹簧调节组件4和下弹簧调节组件6在套筒5上的间距l(见图1)变长时，上弹簧3和下弹簧7的强度加强，则该减震器随之变长，车身随之升高，从而使汽车的通过性更好，特别是一些小车经常走山路或烂泥路，通过调高车身后通过性更强，而且由于上、下弹簧7强度加强，刚性变大，则该减震器的硬度也变大，当车载重量增加，转弯不容易发生侧翻；反之，上弹簧调节组件4和下弹簧调节组件6在套筒5上的间距l变小时，上弹簧3和下弹簧7的强度变小，则该减震器随之变短，车身随之降低，而且由于弹簧强度变小，刚性变小，则该减震器的硬度也变小，进而提升了开车的舒适度。
28.具体的，弹簧托41和锁环42均呈环形，环形的弹簧托41和锁环42的圆周表面开设有若干个卡槽411。设置卡槽411结构，便于调节扳手嵌入卡槽411中以转动锁环42和弹簧托41，具有操作便捷的优点。
29.具体的，上弹簧3的线径大于下弹簧7的线径。优选的，上弹簧3的线径大小为13～16mm，下弹簧7的线径大小为11～14mm，且上弹簧3的线径比下弹簧7的线径大2mm。作为优选的实施方式，本实施例的上弹簧3和下弹簧7的组合方式有四种，分别是：
①
上弹簧3的线径为16mm，下弹簧7的线径为14mm；
②
上弹簧3的线径为15mm，下弹簧7的线径为13mm；
③
上弹簧3的线径为14mm，下弹簧7的线径为12mm；
④
上弹簧3的线径为13mm，下弹簧7的线径为11mm。采用这四种弹簧组合方式，通过上弹簧调节组件4和下弹簧调节组件6二者在套筒5上的间距，即调节上弹簧3和下弹簧7的压缩长度和强度，就可以改变减震器的高低度和软硬度以达到所需性能的要求。例如，如果需要汽车的操控性强，可以选择较粗线径的弹簧组合，即选择组合
①
或组合
②
；如果需要汽车的舒适性好，可以选择较细线径的弹簧组合，即选择组合
③
或组合
④
。
30.以上四种组合方式，可以匹配到市面上所有小汽车减震器所需的减震强度，通用性好，可代替原车弹簧，从而无需再按车型的不同而生产不同型号的弹簧，这样大大节约了设计和生产成本。
31.具体的，上弹簧3与对应的弹簧托41、上弹簧固定件2之间均设置有胶垫10。下弹簧7与对应的弹簧托41、下弹簧固定件8之间均设置有胶垫10。胶垫10可减少对弹簧的摩擦，延
长使用寿命。
32.本实用新型的工作原理如下：
33.1、汽车车身高低度的调节：
34.通过调节扳手使套筒5上的锁环42松动，然后调节弹簧托41使其压缩对应的上弹簧3和下弹簧7，以调节上弹簧3和下弹簧7的长短度，调节好之后，再通过调节扳手将锁环42锁紧固定在套筒5上，操作完成后要确保弹簧托41与对应的上弹簧3或者下弹簧7之间、每组锁环42与弹簧托41之间抵顶触接，从而保证弹簧托41不会发生松动。调节后，当上弹簧调节组件4和下弹簧调节组件6在套筒5上的间距l(见图1)变长时，上弹簧3和下弹簧7的强度加强，则减震器随之变长，汽车车身随之升高；反之，上弹簧调节组件4和下弹簧调节组件6在套筒5上的间距l变小时，上弹簧3和下弹簧7的强度变小，则该减震器随之变短，汽车车身随之降低。
35.2、汽车舒适度的调节：
36.通过调节扳手使套筒5上的锁环42松动，然后调节弹簧托41使其压缩对应的上弹簧3和下弹簧7，以调节上弹簧3和下弹簧7的长短度，调节好之后，再通过调节扳手将锁环42锁紧固定在套筒5上，操作完成后要确保弹簧托41与对应的上弹簧3或者下弹簧7之间、每组锁环42与弹簧托41之间抵顶触接，从而保证弹簧托41不会发生松动。调节后，当上弹簧3和下弹簧7的强度加强，刚性也加强，则该减震器的硬度变大，舒适度降低；反之，当上弹簧3和下弹簧7的强度变小，刚性也变小，则该减震器的硬度变小，舒适度提升。
37.与现有技术相比，本实用新型的两段式减震器兼具了汽车高低度和舒适度的使用需求，而且操作便捷，只需要通过调节扳手调节上、下弹簧调节组件6与套筒5的相对位置即可实现；此外，该两段式弹簧减震器结构简单，通过选择适配的线径规格的上、下弹簧7组合，就可以做到通用各种车型，代替原车弹簧，无需再按车型的不同而生产不同型号的弹簧，这样大大节约了设计和生产成本，易于制造和推广使用，其具有非常好的产业化发展前景。
38.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。