一种一体式三轮车差速箱的制作方法

1.本实用新型涉及一种一体式三轮车差速箱，属于差速箱技术领域。


背景技术：

2.差速电机齿轮箱多用于电动汽车、电动三轮车，是与差速电机配套使用的汽车驱动与传动装置，电动车驱动系统主要组成部件，传统差速电机齿轮箱多为电机与差速箱分离，且电机轴与驱动齿轮压装拼接，装配误差较大，影响电机质量，生产不良率高，异响比例大，特别是不必要的工艺导致的制造成本高，制造损耗大。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种一体式三轮车差速箱，能够实现安装误差小和成本低的一体式三轮车电机结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种一体式三轮车差速箱，包括左壳体、右壳体、电机轴和电机端盖，所述左壳体与右壳体通过螺栓固定连接，左壳体与右壳体相连接时形成内部差速腔；
5.所述电机端盖和左壳体一体成型，所述电机端盖的内部设有轴孔，所述电机轴的一端设有齿轮一，所述电机轴与齿轮一一体成型，电机轴设有齿轮一的一端插入轴孔中，所述差速腔的中部安装有通过电机轴驱动的双连轴，所述差速腔的内部转动安装有通过双连轴驱动的输出机构。
6.优选地，所述电机轴插入轴孔内的一端通过两个轴承转动安装在轴孔中，两个所述轴孔分别安装在左壳体和右壳体内。
7.优选地，所述双连轴的两端分别通过轴承转动安装在差速腔的内部，所述双连轴的中部安装有齿轮二，所述齿轮二与双连轴一体成型。
8.优选地，所述输出机构包括齿环以及通过螺栓安装在齿环两侧的分体轴套，两个分体轴套与齿环的轴线在同一直线上，两个所述分体轴套的两端分别通过轴承转动安装在差速腔的两侧。
9.优选地，所述左壳体、右壳体下端均开设有轴孔，所述轴孔与齿环的轴线在同一直线上。
10.与现有的技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本装置通过将齿轮一一体成型的安装在电机轴前端，实现噪音小、产品一致性高、外观小巧、重量轻和减少行车负载的优点。
12.2、电机端盖和左壳体之间压铸成型，结构更牢固，一次性加工尺寸精度高。
13.3、可保证电机轴与齿轮箱的垂直度，避免电机轴装配后产生的应力。
附图说明
14.图1为本实用新型的外形结构示意图。
15.图2为本实用新型的分解图。
16.图3为本实用新型的内部剖视图。
17.附图标记说明：
18.1、电机端盖，2、轴承，3、齿轮一，4、电机轴，5、右壳体，6、双连轴，7、齿环，8、分体轴套，9、通孔，10、齿轮二，11、差速腔，12、左壳体。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种一体式三轮车差速箱，包括左壳体12、右壳体5、电机轴4和电机端盖1，所述左壳体12与右壳体5通过螺栓固定连接，左壳体12与右壳体5相连接时形成内部差速腔11，左壳体12、右壳体5；
21.所述电机端盖1和左壳体12一体成型，将传统的差速电机的中连板取消，电机可直接与差速箱组装在一起(实现二合一结构)，避免因各自独立成品后装配产生的尺寸和行位公差误差大，导致整车噪音大，所述电机端盖1的内部设有轴孔，所述电机轴4的一端设有齿轮一3，所述电机轴4与齿轮一3一体成型，电机轴4设有齿轮一3的一端插入轴孔中，所述电机轴4插入轴孔内的一端通过两个轴承2转动安装在轴孔中，两个所述轴孔分别安装在左壳体12和右壳体5内，电机轴4转动摩擦小，所述差速腔11的中部安装有通过电机轴4驱动的双连轴6，所述双连轴6的两端分别通过轴承2转动安装在差速腔11的内部，所述双连轴6的中部安装有齿轮二10，所述齿轮二10与双连轴6一体成型，噪音小、产品一致性高，所述差速腔11的内部转动安装有通过双连轴6驱动的输出机构，所述输出机构包括齿环7以及通过螺栓安装在齿环7两侧的分体轴套8，电动车的轮轴与分体轴套8固定，固定方式为常规固定，本申请不作具体阐述，两个分体轴套8与齿环7的轴线在同一直线上，两个所述分体轴套8的两端分别通过轴承2转动安装在差速腔11的两侧，所述左壳体12、右壳体5下端均开设有轴孔，所述轴孔与齿环7的轴线在同一直线上，同轴度高。
22.安装之前，电机轴4在加工时前端已经一体成型的安装齿轮一3，且电机、电机端盖1和左壳体12已经装配完成，当装配差速箱与电机时，打开差速腔11，将内部的轴承2、双连轴6和输出机构分别安装在左壳体12和右壳体5内部，再将左壳体12和右壳体5和右壳体5通过螺栓固定即可。
23.本装置在使用时，电机轴4转动通过双连轴6带动输出机构转动，输出机构带动车体内部的轮轴转动，通过电机轴4与齿轮的一体成型，可实现避免拼接组合齿轮的组装误差，可达到牢固、降噪且使用寿命长的优点。
24.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制
所涉及的权利要求。
25.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种一体式三轮车差速箱，包括左壳体(12)、右壳体(5)、电机轴(4)和电机端盖(1)，所述左壳体(12)与右壳体(5)通过螺栓固定连接，左壳体(12)与右壳体(5)相连接时形成内部差速腔(11)；其特征在于：所述电机端盖(1)和左壳体(12)一体成型，所述电机端盖(1)的内部设有轴孔，所述电机轴(4)的一端设有齿轮一(3)，所述电机轴(4)与齿轮一(3)一体成型，电机轴(4)设有齿轮一(3)的一端插入轴孔中，所述差速腔(11)的中部安装有通过电机轴(4)驱动的双连轴(6)，所述差速腔(11)的内部转动安装有通过双连轴(6)驱动的输出机构。2.根据权利要求1所述的一种一体式三轮车差速箱，其特征在于，所述电机轴(4)插入轴孔内的一端通过两个轴承(2)转动安装在轴孔中，两个所述轴孔分别安装在左壳体(12)和右壳体(5)内。3.根据权利要求1所述的一种一体式三轮车差速箱，其特征在于，所述双连轴(6)的两端分别通过轴承(2)转动安装在差速腔(11)的内部，所述双连轴(6)的中部安装有齿轮二(10)，所述齿轮二(10)与双连轴(6)一体成型。4.根据权利要求3所述的一种一体式三轮车差速箱，其特征在于，所述输出机构包括齿环(7)以及通过螺栓安装在齿环(7)两侧的分体轴套(8)，两个分体轴套(8)与齿环(7)的轴线在同一直线上，两个所述分体轴套(8)的两端分别通过轴承(2)转动安装在差速腔(11)的两侧。5.根据权利要求4所述的一种一体式三轮车差速箱，其特征在于，所述左壳体(12)、右壳体(5)下端均开设有轴孔，所述轴孔与齿环(7)的轴线在同一直线上。

技术总结
本实用新型公开了一种一体式三轮车差速箱，包括左壳体、右壳体、电机轴和电机端盖，左壳体与右壳体通过螺栓固定连接，左壳体与右壳体相连接时形成内部差速腔；电机端盖和左壳体一体成型，电机端盖的内部设有轴孔，电机轴的一端设有齿轮一，电机轴与齿轮一一体成型，电机轴设有齿轮一的一端插入轴孔中，差速腔的中部安装有通过电机轴驱动的双连轴，差速腔的内部转动安装有通过双连轴驱动的输出机构。本装置实现噪音小、产品一致性高、外观小巧、重量轻和减少行车负载的优点，电机端盖和左壳体之间压铸成型，结构更牢固，一次性加工尺寸精度高。一次性加工尺寸精度高。一次性加工尺寸精度高。


技术研发人员：张圣坤 徐波 闫可 徐静源 苏利军
受保护的技术使用者：江苏巨杰机电有限公司
技术研发日：2021.08.25
技术公布日：2023/1/16