减速机连接锁定结构的制作方法

1.本实用新型属于减速机技术领域，涉及一种减速机连接锁定结构。


背景技术：

2.减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，减速电机广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药、医疗、美容、保健按摩、办公用品等各种通用机械设备的减速传动机构，其主要起到的作用是：通过降速提高输出扭矩或者降速来降低负载的惯量。
3.减速电动机大多都是直接将减速机连接于电动机的输出轴上，电动机的输出轴穿入至减速机内部带动齿轮进行转动，现有减速机内的减速器与电动机都是分隔设置的，两者通过法兰实现，为了提升减速器与电动机连接的稳定性，减小因震动而产生的松动，通常在法兰上设置多个螺栓，其存在拆装麻烦，效率低的缺点。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种减震性好、拆装简单的减速机连接锁定结构。
5.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
6.一种减速机连接锁定结构，包括减速器壳体与电机壳体，其特征在于，所述的电机壳体上设置有连接端板，所述的连接端板上开设有若干个通槽，所述的减速壳体上设置有与每个通槽相配合的插板，所述的插板上设置有减震块，所述连接端板上设置有朝向通槽一侧开设的倾斜通道，所述倾斜通道自连接端板的侧表面朝向连接端板内部一侧倾斜向下设置，所述的减震块穿入至倾斜通道且减震块的上端形变抵接于倾斜通道上，所述的连接端板与插板之间通过连接件进行固定。
7.在上述的减速机连接锁定结构中，所述的插板上设置有用于容纳减震块的减震槽，所述的减震槽设置于插板的中心处。
8.在上述的减速机连接锁定结构中，所述减震块下端卡接于减震槽内，减震块的上端穿出至减震槽外，且减震块顶端至插板底端的高度大于通槽的高度。
9.在上述的减速机连接锁定结构中，所述减震块的上表面为水平面，且减震块的横截面为方形。
10.在上述的减速机连接锁定结构中，所述通槽的深度大于插板的长度，插板完全插入至通槽内后，通槽与插板之间形成有间隙。
11.在上述的减速机连接锁定结构中，所述的通槽贯穿连接端板，所述的插板插入至通槽内后从通槽的另一端穿出。
12.在上述的减速机连接锁定结构中，所述的插板与通槽间隙配合。
13.在上述的减速机连接锁定结构中，所述倾斜通道的中心处开设有与减震块相配合的卡接槽，所述卡接槽的宽度等于减震块的宽度。
14.在上述的减速机连接锁定结构中，所述倾斜通道的底端部与通槽的顶端部相齐平。
15.在上述的减速机连接锁定结构中，所述插板位于减震槽外侧的端面上开设有连接孔，所述的连接端板开设有与连接孔相配合的穿孔，所述的连接件通过穿孔固定于连接孔内。
16.与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
17.1、本实用新型插板上的减震块通过连接端板上的倾斜通道进入插板与连接端板之间的缝隙处且减震块的上端形变抵接于倾斜通道上，以此提升减震效率。
18.2、本实用新型的连接件设置于减震块的外侧，不仅用于插板与连接端板的固定，还用于减震块的固定，防止减震块滑出。
19.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
20.图1是本实用新型的整体结构示意图。
21.图2是本实用新型中连接端板与插板的连接结构示意图。
22.图3是本实用新型中连接端板与插板的另一种连接结构示意图。
23.图4是本实用新型中插板的结构示意图。
24.图5是本实用新型中通槽的内部结构图。
25.图中，1、减速器壳体；2、电机壳体；3、连接端板；4、通槽；5、插板；6、减震块；7、倾斜通道；8、连接件；9、减震槽；10、间隙；11、卡接槽；12、连接孔；13、穿孔。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
27.如图1至图5所示，一种减速机连接锁定结构，包括减速器壳体1与电机壳体2，电机壳体2上设置有连接端板3，连接端板3上开设有若干个通槽4，减速壳体上设置有与每个通槽4相配合的插板5，插板5上设置有减震块6，连接端板3上设置有朝向通槽4一侧开设的倾斜通道7，倾斜通道7自连接端板3的侧表面朝向连接端板3内部一侧倾斜向下设置，减震块6穿入至倾斜通道7且减震块6的上端形变抵接于倾斜通道7上，连接端板3与插板5之间通过连接件8进行固定。
28.在本实施例中，减速器壳体1通过插板5与电机壳体2相连接，插板5上设置有减震块6，在插接的过程中，减震块6随着插板5深入至倾斜通道7内，然后随着倾斜通道7的逐渐变窄，减震块6的上端形变抵接于倾斜通道7上，以此提升减震效率，最后通过连接件8对插板5与连接端板3进行连接固定，减震块为具有弹性形变能力的材料制成，例如橡胶。
29.在本实施例中，为了提升减震块6的连接稳定性，插板5上设置有用于容纳减震块6的减震槽9，具体的，减震槽9设置于插板5的中心处。
30.在本实施例中，减震块6下端卡接于减震槽9内，减震块6的上端穿出至减震槽9外，且减震块6顶端至插板5底端的高度大于通槽4的高度。减震块6在移动的过程中，通过形变来适应倾斜通道7的宽窄变化，以此来保证减震性能。
31.在本实施例中，作为优选，减震块6的上表面为水平面，且减震块6的横截面为方形。
32.在本实施例中，通槽4的深度大于插板5的长度，插板5完全插入至通槽4内后，通槽4与插板5之间形成有间隙10，使得插板5在插入的过程中具有足够的空间，同时，保证通槽4的内压不会对插板5造成反压；或者通槽4贯穿连接端板3，插板5插入至通槽4内后从通槽4的另一端穿出，方便插板5的安装。
33.为了防止出现晃动，插板5与通槽4间隙10配合。
34.在本实施例中，为了提升减震块6与倾斜通道7的配合性，倾斜通道7的中心处开设有与减震块6相配合的卡接槽11，卡接槽11的宽度等于减震块6的宽度。
35.在本实施例中，倾斜通道7的底端部与通槽4的顶端部相齐平。
36.在本实施例中，插板5位于减震槽9外侧的端面上开设有连接孔12，连接端板3开设有与连接孔12相配合的穿孔13，连接件8通过穿孔13固定于连接孔12内。连接件8设置于减震块6的外侧，不仅用于插板5与连接端板3的固定，还用于减震块6的固定，防止减震块6滑出，连接件8可为螺栓。
37.本实用新型的工作原理为：减速器壳体1通过插板5与电机壳体2相连接，插板5上设置有减震块6，在插接的过程中，减震块6随着插板5深入至倾斜通道7内，然后随着倾斜通道7的逐渐变窄，减震块6的上端形变抵接于倾斜通道7上，以此提升减震效率，最后通过连接件8对插板5与连接端板3进行连接固定，插板5位于减震槽9外侧的端面上开设有连接孔12，连接端板3开设有与连接孔12相配合的穿孔13，连接件8通过穿孔13固定于连接孔12内，连接件8设置于减震块6的外侧，不仅用于插板5与连接端板3的固定，还用于减震块6的固定，防止减震块6滑出，连接件8可为螺栓。
38.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
39.尽管本文较多地使用减速器壳体1、电机壳体2、连接端板3、通槽4、插板5、减震块6、倾斜通道7、连接件8、减震槽9、间隙10、卡接槽11、连接孔12、穿孔13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。