具备状态指示与自动断电功能的电控停机阀电气控制装置的制作方法

1.本发明涉及电气控制技术领域，具体是涉及一种具备状态指示与自动断电功能的电控停机阀的电气控制装置。


背景技术：

2.电控停机阀安装在飞机上，用于飞机刹车控制系统的地面停机。当给电控停机阀通电后，电控停机阀将处于打开状态，进油口与刹车口接通，在液压力的作用下实现飞机停机刹车。
3.但是，电控停机阀在使用过程中存在以下不足之处：当飞行员在驾驶舱给电控停机阀通电后，飞行员无法得知电控停机阀是否已经正常打开。而且为了保持刹车状态，电控停机阀必须始终通电，功耗较大，增加了产品的维护成本。
4.目前，国内并没有具备状态指示与自动断电功能的电控停机阀设计及应用先例。


技术实现要素：

5.本发明的目的就是为了弥补上述背景技术中的不足之处，提供一种具备状态指示与自动断电功能的电控停机阀的电气控制装置。
6.为实现本发明的目的所采用的技术方案是：一种具备状态指示与自动断电功能的电控停机阀电气控制装置，所述装置包括第一微动开关1、第二微动开关2、第三微动开关3、电机、传动丝杠、齿轮，其中：
7.传动丝杠的上端为螺纹结构，传动丝杠的下端依次设置第一凸台结构和第二凸台结构，第一凸台结构上设置有第二微动开关2和第三微动开关3，第二凸台结构上设置有第一微动开关1，传动丝杠的上端与齿轮螺纹连接；
8.所述的第一微动开关1与电机串联后再与第二微动开关2串联，组成一个回路。第一微动开关1的c端口与电机负极相连，第二微动开关2的c端口与电机正极相连，第一微动开关1的nc端口与第二微动开关2的nc端口相连并引出接地端b，第一微动开关1的no端口引出接线端c，第二微动开关2的no端口引出接线端a。第三微动开关3的c端口接电源输入端，no端口接信号引出端。
9.优选的，当电控停机阀电气控制装置处于初始状态时，所述传动丝杠位于第一微动开关1这一侧，并将第一微动开关1的簧片压紧，使电路接通；电路供电后电机旋转，带动齿轮旋转，齿轮再带动传动丝杠向上伸出，使传动丝杠移动至伸出状态。
10.优选的，当电控停机阀电气控制装置到达伸出状态时，传动丝杠下端的触点脱离第一微动开关1的簧片，同时传动丝杠上端的触点推动第二微动开关2和第三微动开关3的簧片并将其压紧，此时第一微动开关1——电机——第二微动开关2这一回路发生了切换，相当于原电路断开，电机不再工作，同时由于梯形丝杠传动的特性，使得传动丝杠最终停止在当前位置。
11.优选的，当电控停机阀电气控制装置到达伸出状态时，传动丝杠位于第二微动开
关2这一侧，第二微动开关2的簧片被传动丝杠压紧，第二微动开关2内部的c端口与no端口导通，而第一微动开关1的簧片处于自由状态，故第一微动开关1内部的c端口与nc端口导通。当向接线端a提供电压，此时电机相当于收到反向电压，因此电机开始反向旋转，带动齿轮旋转，齿轮再带动传动丝杠向下缩回。
12.优选的，当传动丝杠到达伸出状态时，传动丝杠上方的触点会压紧第三微动开关3的簧片，第三微动开关3闭合，c端口与no端口导通，电信号成功传递到驾驶舱并告知飞行员电控停机阀已正常开启。
13.优选的，当传动丝杠移动至缩回状态时，传动丝杠上方的触点脱离第三微动开关3的簧片，第三微动开关3断开，c端口与no端口不导通，电信号切断，飞行员将得知电控停机阀已正常关闭。
14.优选的，所述传动丝杠为梯形丝杠，与齿轮相啮合，在传动过程中由齿轮旋转带动传动丝杠进行移动。
15.优选的，第二微动开关2和第三微动开关3对称设置在第一凸台结构上。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.本发明利用两个微动开关与电机串联，再通过电机间接带动传动丝杠推动微动开关的簧片，实现了对电路自动断开的控制，同时辅以一个微动开关用于传动丝杠位置信号的传递，另外由于传动丝杠断电后仍能自锁在当前位置的性质，极大地降低了产品的功耗，节约了维护成本。
附图说明
18.图1所示为本发明电控停机阀电气控制装置的结构示意图；
19.图2所示为本发明电控停机阀的自动断电功能接线原理图一；
20.图3所示为本发明电控停机阀的自动断电功能接线原理图二；
21.图4所示为本发明电控停机阀的状态指示功能接线原理图一；
22.图5所示为本发明电控停机阀的状态指示功能接线原理图二；
23.其中：1-第一微动开关、2-第二微动开关、3-第三微动开关。
具体实施方式
24.以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
25.如图1所示，本发明提供一种具备状态指示与自动断电功能的电控停机阀的电气控制装置，包括第一微动开关1、第二微动开关2、第三微动开关3、电机、传动丝杠、齿轮，其中：
26.传动丝杠的上端为螺纹结构，传动丝杠的下端依次设置第一凸台结构和第二凸台结构，第一凸台结构上设置有第二微动开关2和第三微动开关3，第二凸台结构上设置有第一微动开关1，传动丝杠的上端与齿轮螺纹连接；
27.所述的第一微动开关1与电机串联后再与第二微动开关2串联，组成一个回路。第一微动开关1的c端口与电机负极相连，第二微动开关2的c端口与电机正极相连，第一微动开关1的nc端口与第二微动开关2的nc端口相连并引出接地端b，第一微动开关1的no端口引出接线端c，第二微动开关2的no端口引出接线端a。第三微动开关3的c端口接电源输入端，
no端口接信号引出端。
28.需要说明的是，信号引出端为需要识别该电控停机阀是否开启的主体。例如，信号引出端为驾驶舱。
29.优选的，第二微动开关2和第三微动开关3对称设置在第一凸台结构上。
30.初始状态时，所述的传动丝杠位于第一微动开关1这一侧，并将第一微动开关1的簧片压紧，使电路接通。电路供电后电机旋转，带动齿轮旋转，齿轮再带动传动丝杠向上伸出，此时，传动丝杠处于伸出状态；传动丝杠下端的触点脱离第一微动开关1的簧片，同时传动丝杠上端的触点推动第二微动开关2和第三微动开关3的簧片并将其压紧，此时第一微动开关1——电机——第二微动开关2这一回路发生了切换，相当于原电路断开，电机不再工作，传动丝杠停止在当前位置，而第三微动开关3的电路接通，使电信号传递给驾驶舱，告知飞行员电控停机阀已正常开启。
31.本发明所述传动丝杠为梯形丝杠，与齿轮相啮合，在传动过程中由齿轮旋转带动传动丝杠进行移动，该传动方式具有位置自锁的特性，即齿轮不旋转时，传动丝杠不会移动，因此可以实现本发明所述控制装置在断电后仍自锁在当前位置，不用长时间通电，极大地降低了产品的功耗。
32.如图2所示，在第一微动开关1——电机——第二微动开关2这一回路中，第一微动开关1的c端口与电机负极相连，第二微动开关2的c端口与电机正极相连，第一微动开关1的nc端口与第二微动开关2的nc端口相连并引出接地端b，第一微动开关1的no端口引出接线端c，第二微动开关2的no端口引出接线端a。
33.当传动丝杠处于缩回状态(电路如图2)即位于第一微动开关1这一侧时，第一微动开关1的簧片被传动丝杠压紧，第一微动开关1内部的c端口与no端口导通，而第二微动开关2的簧片处于自由状态，故第二微动开关2内部的c端口与nc端口导通，向接线端c提供电压，电机开始旋转，带动齿轮旋转，齿轮再带动传动丝杠向上伸出。传动丝杠移动至下方触点脱离第一微动开关1的簧片时，第一微动开关1内部电路切换，c端口与no端口断开，电路不导通，电机停止旋转，传动丝杠自锁在当前位置，此时传动丝杠处于伸出状态(电路如图3)即位于第二微动开关2这一侧，第二微动开关2的簧片被传动丝杠压紧，第二微动开关2内部的c端口与no端口导通，而第一微动开关1的簧片处于自由状态，故第一微动开关1内部的c端口与nc端口导通，向接线端a提供电压，此时电机相当于收到反向电压，因此电机开始反向旋转，带动齿轮旋转，齿轮再带动传动丝杠向下缩回。
34.如图4所示，第三微动开关3的c端口接电源输入端，no端口接信号引出端。
35.当传动丝杠移动至伸出状态时，传动丝杠上方的触点会压紧第三微动开关3的簧片，第三微动开关3闭合，c端口与no端口导通，电信号成功传递到驾驶舱并告知飞行员电控停机阀已正常开启。
36.当传动丝杠移动至缩回状态时，传动丝杠上方的触点脱离第三微动开关3的簧片，第三微动开关3断开，c端口与no端口不导通，如图5所示，此时电信号切断，飞行员将得知电控停机阀已正常关闭。
37.综上所诉，本技术提供一种具备状态指示与自动断电功能的电控停机阀的电气控制装置，包括第一微动开关1、第二微动开关2、第三微动开关3、电机、传动丝杠、齿轮。所述的第一微动开关1与电机串联后再与第二微动开关2串联，组成一个回路，所述的电机在通
电转动时带动齿轮旋转，齿轮再带动传动丝杠移动，所述的传动丝杠在移动时会推动微动开关上的簧片从而实现对电路的通断控制，从而实现自动断电以及状态指示功能。