动力循环机构的制作方法

1.本发明涉及动力设备，具体涉及一种动力循环机构。


背景技术：

2.目前，市面上主要的动力机构主要以电、气输出，再经过传动机构的传动来实现动力输出，而大部分动力设备在进行动力输出的过程中，其动力的起始端往往是力度最大的，随着传动损耗，最终输出的动力会变小，而且动力输出往往呈单线程输送，无法实现动力的循环利用，需要持续地进行能源的消耗才能进行动力输出，导致能源的利用率较低。


技术实现要素：

3.鉴于背景技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计合理，能够有效实现动力的放大输出，并实现能量的循环收集，有效提升其能源的利用率的动力循环机构。
4.为此，本发明是采用如下方案来实现的：动力循环机构，其特征在于：包括第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上设置有扭矩蓄力组件，所述第一转轴上延伸地设置有限转件，所述第二转轴上设置第一传动组件对扭矩蓄力组件进行蓄力，所述第一转轴通过第二传动组件传动第二转轴，还包括可与所述限转件配合卡紧的限位组件，所述第二轴承通过单向轴承转动设置在机架上。
5.所述扭矩蓄力组件包括第一转动套，所述第一转动套可转动地设置在第一转轴上，所述第一转动套和第一转轴之间连接有发条或者扭矩弹簧。
6.所述限位组件包括设置在第二转轴上的第二转动套，所述第二转轴和第二转动套之间设置有单向轴承，所述第二转动套的外侧壁开设有螺纹，所述第二转动套的外圈螺接有螺母，所述螺母可与限转件配合卡紧，所述螺母的一端与滑座连接，所述滑座与固定设置的滑轨配合连接，所述第二转动套上设置有第一传动轮，所述第一传动轮上经绕有第一传动带，所述第一传动带经绕过第二传动轮，所述第二传动轮与第一转轴连接。
7.所述限位组件包括连接在第二转轴上的往复丝杆，所述往复丝杆上螺接有滑块，所述滑块的一端与滑座连接，所述滑座与固定设置的滑轨配合连接，所述滑块可与限转件配合卡紧。
8.所述第一传动组件包括连接在第二转轴上的第三传动轮，所述第三传动轮上经绕有第二传动带，所述第二传动带经绕过第四传动轮，所述第四传动轮与扭矩蓄力组件连接。
9.所述第二传动组件包括第三传动轴，所述第一转轴上设置有第五传动轮，所述第五传动轮和第一转轴之间设置有单向轴承，所述第五传动轮上经绕有第三传动带，所述第三传动带经绕过第六传动轮，所述第六传动轮与快转抱紧组件连接，所述快转抱紧组件与第三传动轴配合，所述第三传动轴上连接有第七传动轮，所述第七传动轮上经绕有第四传动带，所述第四传动带经绕过第八传动轮，所述第八传动轮连接在第四转轴上，所述第四转轴与第二转轴传动连接。
10.所述第一转轴和第二转轴均设置有两个，两个第一转轴上连接有对应的第九传动轮，第一转轴和第九传动轮之间设置有单向轴承，第九传动轮通过传动带与对应的第十传动轮连接，两个第十传动轮均与第五转轴连接，两个第二转轴与动力组件连接。
11.所述动力组件包括第一电机，所述第一电机与对应的第二转轴传动连接。
12.所述第一转轴和第二转轴均设置有两个，两个第一转轴上连接有对应的第九传动轮，第一转轴和第九传动轮之间设置有单向轴承，第九传动轮通过传动带与对应的第十传动轮连接，两个第十传动轮均与第五转轴连接，两个第二转轴上连接有对应的快转抱紧组件，所述第二转轴通过快转抱紧组件与对应的第一转轴连接，并与另一个第一转轴上的扭矩蓄力组件连接。
13.上述技术方案的动力循环机构，通过设置扭矩蓄力组件，当有动力输入时，会带动扭矩蓄力组件进行蓄力，且当限位组件和限转件分离后，第一转轴会以极大的扭矩和转速来进行转动实现动力输出，有效提高了动力输出的强度，同时第一转轴在进行转动的过程中，又会通过第二传动组件来带动第二转轴转动，且之后通过限位组件和限转件配合限制第一转轴转动，以便进行下一次的扭矩蓄力组件的蓄力，进而实现能量的循环，极大地提高其能源利用率。
附图说明
14.本发明有如下附图：图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的第二转轴上连接往复丝杆的结构图；图3为图1中第四转轴和第三转轴之间通过偏心轮带动杠杆进行传动的结构图；图4为本发明采用两个第一转轴和第二转轴的结构图；图5为图4中第二转轴采用千斤顶加压传动第一转轴的结构图；图6为图4中第二转轴采用杠杆加压传动第一转轴的结构图；图7为本发明的第二转轴采用电机驱动的结构图；图8为图7中第二转轴采用杠杆加压传动第一转轴的结构图；图9为本发明的第二转轴采用气动马达驱动的结构图；图10为本发明的第二转轴采用气缸驱动的结构图。
具体实施方式
15.实施例1如图1-3所示，本发明公开的动力循环机构，包括第一转轴1和第二转轴18，第一转轴1上设置有扭矩蓄力组件，第一转轴1上延伸地设置有限转件24，第二转轴18上设置第一传动组件对扭矩蓄力组件进行蓄力，第一转轴1通过第二传动组件传动第二转轴18，还包括可与限转件配合卡紧的限位组件，第二轴承18通过单向轴承转动设置在机架49上，使得第二轴承18不会反向转动，进一步提升扭转蓄力的稳定性。具体的，扭矩蓄力组件包括第一转动套21，第一转动套21可转动地设置在第一转轴1上，第一转动套21和第一转轴1之间连接有发条或者扭矩弹簧。限位组件包括设置在第二转轴18上的第二转动套26，第二转轴18和第二转动套26之间设置有单向轴承，第二转动套26的外侧壁开设有螺纹，第二转动套26的
外圈螺接有螺母25，螺母25可与限转件24配合卡紧，螺母25的一端与滑座28连接，滑座28与固定设置的滑轨27配合连接，第二转动套26上设置有第一传动轮29，第一传动轮29上经绕有第一传动带2，第一传动带2经绕过第二传动轮3，第二传动轮3与第一转轴1连接，在第二转轴18转动，传动扭矩蓄力组件的过程中，会带动第二转动套26转动，进而带动螺母25进行移动，当蓄力完成后，螺母25刚好与限转件24分离，此时扭矩蓄力组件会带动第一转轴1快速转动进行动力输出，同时第一、第二传动轮传动第二转动套26反转，且单向轴承的存在使得其不会带动第二转轴转动，并带动螺母25反向移动，当第一转轴1停止转动后，螺母25也移动至限转件24处将第一转轴1卡死，以便进行下一次的蓄力作业，当然，限位组件除了采用上述结构外，还可以是连接在第二转轴18上的往复丝杆30，往复丝杆30上螺接有滑块31，滑块31的一端与滑座28连接，滑座28与固定设置的滑轨27配合连接，滑块31可与限转件24配合卡紧，通过控制往复丝杆30转动，同样可以带动滑块31进行往复移动。除此之外，限位组件也可以通过额外设置的升降块，升降块通过电机、气缸等机构控制其升降，与第一转轴的转动情况配合，带动升降块适时移动与限转件24配合卡死，实现蓄力，再控制升降块移动与限转件24分离，实现第一转轴1的转动，实现动力输出。第一传动组件包括连接在第二转轴18上的第三传动轮19，第三传动轮19上经绕有第二传动带20，第二传动带20经绕过第四传动轮32，第四传动轮32与扭矩蓄力组件连接。第二传动组件包括第三传动轴9，第一转轴1上设置有第五传动轮4，第五传动轮4和第一转轴2之间设置有单向轴承，第五传动轮4上经绕有第三传动带5，第三传动带5经绕过第六传动轮7，第六传动轮7与快转抱紧组件8连接，快转抱紧组件8在快速转动时会抱紧第三转轴9，带动其进行转动，为市面上常见的结构，属于现有技术，故不再进行赘述。快转抱紧组件8与第三传动轴9配合，第三传动轴9上连接有第七传动轮10，第七传动轮10上经绕有第四传动带11，第四传动带11经绕过第八传动轮12，第八传动轮12连接在第四转轴13上，第四转轴13与第二转轴18传动连接。第四转轴13可以通过传统的传动轮组与第二转轴18连接，也可以在第四转轴13上连接飞轮36，并在飞轮36上偏心地延伸出连接轴37卡入杠杆38上的传动槽内，杠杆铰接在固定座39上，杠杆38的一端连接有弧形齿40，弧形齿与第二转轴18上的齿轮41啮合，实现动力的放大输出。
16.本实施例的工作原理是：首先施加给第二转轴18一个动力，带动其进行转动，并对扭矩蓄力组件进行蓄力，随着第二转轴18的转动，当限位组件与限转件24分离后，第一转轴1在扭矩蓄力组件的作用力快速转动实现动力输出，同时会传动快转抱紧组件8带动第三转轴9进行转动，第三转轴9传动第四转轴13进行转动，且第四转轴13再传动第二转轴18进行转动，第二转轴18再次对第一转轴上的扭矩蓄力组件进行蓄力传动，能够有效实现能量的循环利用。
17.实施例2如图4-6所示，本实施例与实施例1的区别在于：第一转轴1和第二转轴18均设置有两个，两个第一转轴1上连接有对应的第九传动轮33，第一转轴1和第九传动轮33之间设置有单向轴承，第九传动轮33通过传动带与对应的第十传动轮34连接，两个第十传动轮34均与第五转轴35连接，两个第二转轴18上连接有对应的快转抱紧组件，第二转轴18通过快转抱紧组件与对应的第一转轴1连接，并与另一个第一转轴上的扭矩蓄力组件连接。其中第二转轴18可以通过普通的传动轮组与扭矩蓄力组件连接，也可以采用在第二转轴18上连接飞轮36，并在飞轮36上偏心地延伸出连接轴37卡入杠杆38上的传动槽内，杠杆铰接在固定座
39上，杠杆38的一端与千斤顶42连接，千斤顶42上连接有齿条43，齿条43与齿轮44啮合，齿轮44与第一转动套21连接，进而实现动力的放大输出，或者在第四转轴13上连接飞轮36，并在飞轮36上偏心地延伸出连接轴37卡入杠杆38上的传动槽内，杠杆铰接在固定座39上，杠杆38的一端连接有弧形齿40，弧形齿与第二转轴18上的齿轮41啮合，也可以实现动力的放大输出。
18.本实施例的工作原理是：通过控制其中一个第二转轴18转动，可以对其中一个第一转轴进行蓄力，当该第一转轴蓄力完成后，其限转件刚好与对应的第二转轴18上的限位组件脱开，之后第一转轴在扭矩蓄力组件的带动下快速转动，并传动第五转轴进行转动，实现动力输出，同时通过快转抱紧组件带动另一根第二转轴转动，该第二转轴又会对另一个第一转轴进行蓄力，接着蓄力完成的第一转轴又可以转动，并传动第五转轴转动，如此循环往复，实现两个第一、第二转轴的互相传动和动力输出，使得其动力更加强劲且能量的利用率更高。
19.实施例3如图7-10所示，本实施例与实施例2的区别在于：两个第二转轴18直接与动力组件连接。通过控制动力组件可以直接带动第二转轴18转动，同时第五转轴输出的作用力可以经过发电机转化为电能传导至动力组件，来控制动力组件动作，实现能量的循环利用。其中动力组件可以是第一电机45，第一电机45与对应的第二转轴传动连接，第一电机可以采用简单的传动轮结构带动第二转轴转动，或者第一电机45上连接齿轮，并通过齿轮组传动第二转轴18上的带外齿圈的飞轮36转动，在飞轮36上偏心地延伸出连接轴37卡入杠杆38上的传动槽内，杠杆铰接在固定座39上，杠杆38的一端连接有弧形齿40，弧形齿与第二转轴18上的齿轮41啮合，也可以实现动力的放大输出。动力组件也采用气泵46，气泵46供气给气动马达47传动第二转轴18进行转动，或者动力组件采用动力气缸48，动力气缸48上连接有动力齿条，动力齿条与动力齿轮啮合，且动力齿轮连接在第二转轴18上，传动第二转轴18进行转动。
20.本实施例的工作原理和实施例二的工作原理近似，区别点仅仅在于刚开始启动时，第二转轴的动作直接通过动力组件控制带动转动。
21.因此，本发明的这种结构，通过设置扭矩蓄力组件，当有动力输入时，会带动扭矩蓄力组件进行蓄力，且当限位组件和限转件分离后，第一转轴会以极大的扭矩和转速来进行转动实现动力输出，有效提高了动力输出的强度，同时第一转轴在进行转动的过程中，又会通过第二传动组件来带动第二转轴转动，且之后通过限位组件和限转件配合限制第一转轴转动，以便进行下一次的扭矩蓄力组件的蓄力，进而实现能量的循环，极大地提高其能源利用率。