两挡电驱系统的输入轴总成及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆电驱系统设计，具体而言，涉及一种两挡电驱系统的输入轴总成及具有其的车辆。

背景技术：

1、随着全社会对环保问题的日益重视，电动汽车由于其独特的节能环保特性，逐步进入汽车的主流市场，成为未来汽车的主要发展方向。目前的电动车主要以单挡固定速比减速器为主，其无法很好的兼顾起步动力性和高速经济性。两挡减速器通过速比调节使电驱在更高效的区间运行，尤其对整车高速工况贡献明显，同时更好的平衡整车的加速性和最高车速，增加车辆的续驶里程。尤其是同步器或狗牙式换档可以精简零部件数量以较低成本来实现两挡减速器功能。但是传统同步器或狗牙换档操纵机构结构繁琐占用空间大，不利于电驱减速器中的布置。

2、现有采用同步器或狗牙换档的两挡减速器中多采用传统机械式换档操纵机构来实现挡位变换，其中主要包括执行电机，滚珠丝杠或其他形式的齿轮传动减速机构，拨叉，拨叉轴，衬套，轴承等零部件，该传统换档操纵机构占用空间大，成本高，不利于整体布置，其中较为复杂的传动路径会降低效率。

3、针对上述技术问题，目前尚未提出有效解决方案。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种两挡电驱系统的输入轴总成及具有其的车辆，以解决现有技术中的换档操纵机构占用空间大、成本高的技术问题。

2、为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种两挡电驱系统的输入轴总成，包括：输入轴，输入轴上设置有齿座，齿座的一端设置有一挡齿轮组，齿座的另一端设置有二挡齿轮组，齿座上套设有齿套，齿套沿输入轴的轴向方向相对齿座可滑动地设置；电磁换档机构，电磁换档机构至少包括电磁线圈和传动部，传动部与齿套连接，电磁线圈通电后传动部带动齿套相对齿座滑动，以使齿套与一挡齿轮组和二挡齿轮组中的至少一个结合。

3、进一步地，齿套的内周面与齿座连接，齿套的外周面上设置有环形凸起，环形凸起与传动部连接，传动部带动齿套沿输入轴的轴向方向滑动，以使至少部分的齿套的内周面与一挡齿轮组和二挡齿轮组中的至少一个连接。

4、进一步地，传动部包括：滑套，滑套具有第一环形本体和第二环形本体，第一环形本体沿输入轴的径向方向延伸设置，第二环形本体与第一环形本体连接，第二环形本体沿输入轴的轴向方向延伸设置，第一环形本体与环形凸起的第一侧抵接，至少部分的第二环形本体的内表面覆盖环形凸起的外表面；推块，推块设置于第二环形本体的外表面上，且，推块的一侧与第一环形本体抵接。

5、进一步地，第二环形本体沿输入轴的轴向方向的长度大于环形凸起的沿输入轴的轴向方向的长度设置，第二环形本体上开设有环形凹槽，传动部还包括：卡环，至少部分的卡环设置于环形凹槽内，另一部分的卡环与环形凸起的第二侧抵接。

6、进一步地，第一环形本体的内表面与齿套的外周面具有间隙地设置，第二环形本体的内表面与环形凸起的外表面具有间隙地设置。

7、进一步地，电磁换档机构包括壳体组件，壳体组件具有第一环形空间和第二环形空间，第一环形空间内设置有电磁线圈，第二环形空间内设置有至少部分的传动部。

8、进一步地，壳体组件包括：外壳，外壳具有沿输入轴的轴向方向延伸设置的壳体外圈和壳体内圈，壳体外圈与壳体内圈之间设置有连接壳体，连接壳体沿输入轴的径向方向延伸设置；压板，压板具有第一压板和第二压板，第二压板沿输入轴的轴向方向延伸设置，第一压板沿输入轴的径向方向延伸设置，第一压板的第一端与第二压板连接，壳体外圈与第一压板的第二端连接，壳体外圈、第一压板、连接壳体、部分的第二压板和部分的壳体内圈之间围设成第一环形空间，壳体内圈与第二压板围设成第二环形空间；壳体内圈与第二压板具有间隙地设置。

9、进一步地，外壳与压板过盈配合连接。

10、进一步地，二挡齿轮组与一挡齿轮组中的至少一个包括：主动齿轮，主动齿轮空套于输入轴上；结合齿，结合齿与主动齿轮连接；同步环，同步环设置于结合齿上，电磁线圈通电后传动部带动齿套相对齿座滑动，以使齿套与同步环连接。

11、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆具有两挡电驱系统的输入轴总成，两挡电驱系统的输入轴总成为上述的两挡电驱系统的输入轴总成。

12、应用本发明的技术方案，采用电磁线圈驱动配合传动部切换档位，使得换档时间短，响应快，同时零部件数量大幅减少，取消了传统的拨叉、拨叉轴、执行电机等零件，降低成本，精简了传统的换档操纵机构的零件数量，将电磁换档机构与输入轴集成在一起，取消了占用空间较大的执行电机等结构，降低了加工难度及成本。并且减少机械传动部件后大幅降低机械损失，提高系统效率，由于取消了很多传统机械部件，减速器总成空间缩减，有利于整车布置。

技术特征：

1.一种两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述齿套(4)的内周面与所述齿座(11)连接，所述齿套(4)的外周面上设置有环形凸起(41)，所述环形凸起(41)与所述传动部连接，所述传动部带动所述齿套(4)沿所述输入轴(15)的轴向方向滑动，以使至少部分的所述齿套(4)的内周面与所述一挡齿轮组和所述二挡齿轮组中的至少一个连接。

3.根据权利要求2所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述传动部包括：

4.根据权利要求3所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述第二环形本体(52)沿所述输入轴(15)的轴向方向的长度大于所述环形凸起(41)的沿所述输入轴(15)的轴向方向的长度设置，所述第二环形本体(52)上开设有环形凹槽(53)，所述传动部还包括：

5.根据权利要求3所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述第一环形本体(51)的内表面与所述齿套(4)的外周面具有间隙地设置，所述第二环形本体(52)的内表面与所述环形凸起(41)的外表面具有间隙地设置。

6.根据权利要求1所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述电磁换档机构包括壳体组件，所述壳体组件具有第一环形空间(701)和第二环形空间(702)，所述第一环形空间(701)内设置有所述电磁线圈(7)，所述第二环形空间(702)内设置有至少部分的所述传动部。

7.根据权利要求6所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述壳体组件包括：

8.根据权利要求7所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述外壳(8)与所述压板(6)过盈配合连接。

9.根据权利要求1所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述二挡齿轮组与所述一挡齿轮组中的至少一个包括：

10.一种车辆，所述车辆具有两挡电驱系统的输入轴总成，所述两挡电驱系统的输入轴总成为权利要求1-9中任一项所述的两挡电驱系统的输入轴总成。

技术总结
本发明提供了一种两挡电驱系统的输入轴总成及具有其的车辆。输入轴总成，包括：输入轴，输入轴上设置有齿座，齿座的一端设置有一挡齿轮组，齿座的另一端设置有二挡齿轮组，齿座上套设有齿套，齿套沿输入轴的轴向方向相对齿座可滑动地设置；电磁换档机构，电磁换档机构至少包括电磁线圈和传动部，传动部与齿套连接，电磁线圈通电后传动部带动齿套相对齿座滑动，以使齿套与一挡齿轮组和二挡齿轮组中的至少一个结合。应用本发明的技术方案，采用电磁线圈驱动配合传动部切换档位，换档时间短，响应快，同时零部件数量大幅减少，取消了传统的拨叉、拨叉轴、执行电机等零件，降低成本。

技术研发人员：张义
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13